吉利越來越讓人看不懂的現(xiàn)象背后，李書福的邏輯是什么？

最近一兩年，吉利越來越讓人看不懂—— 在國內(nèi)“買買買”，頻頻收購其他車企：康迪、唐駿、國金，有的接盤行動，就如同收破爛：托管長豐獵豹、接手力帆； 曾經(jīng)提醒“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，現(xiàn)在又要和FF合作造車； “藍色吉利”行動計劃夸下?？?，但在電動汽車市場，卻沒有取得和燃油車市場地位相稱的成績…… 連吉利控股集團董事長李書福都說：“最近有些關心吉利的好心人在擔心吉利精力分散，怕影響吉利汽車自身發(fā)展，有些專家說看不懂吉利的戰(zhàn)略，我覺得看不懂也不奇怪，有些戰(zhàn)略具有多面性?！?這些讓人“看不懂”的現(xiàn)象背后，李書福的邏輯是什么？

2月20日，吉利集團舉行內(nèi)部會議，李書福以“守正出奇 實事求是”為主題做了分享交流。公眾號“浙商雜志”發(fā)布了李書福的演講全文。浙商雜志由浙商總會等出版。李書福是浙商總會副會長。

李書福的這次分享交流，縱論天下大勢，指點行業(yè)變革，最終落到吉利的看法和應對策略。對應外界對吉利的關切，細讀李書福的分享，如同答疑。

在電動汽車方面，李書福宣布，已經(jīng)形成兩個藍色吉利行動計劃方案，藍色吉利行動計劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，90％是新能源混合動力汽車，10％左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

1 為什么買買買？

吉利當年收購沃爾沃，是汽車史上值得一書的“蛇吞象”，現(xiàn)在看也幫助吉利完成了跨越式進步。

4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省屬國有企業(yè)長豐集團旗下獵豹汽車長沙工廠。

但是，長豐獵豹？力帆？吉利那么饑不擇食嗎？ 李書福在分享中提到現(xiàn)在智能電動汽車的股市表現(xiàn)：

“當今世界電動汽車行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯?！?/p>

“但是，”他話鋒一轉：

“我認為汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來?！?/p>

這個觀點，李書福也表達過：

“未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2家－3家企業(yè)能活下來?！?/p>

2020年，吉利賣車132萬輛，蟬聯(lián)自主汽車銷量第一名。但是，對比上汽集團560萬輛、一汽集團370萬輛、東風集團280萬輛，仍然不算大。更沒法和大眾集團、豐田汽車超過900萬輛的全球銷量相提并論。 李書福的“規(guī)模饑渴”還要持續(xù)好多年。

2 為什么不大力發(fā)展電動汽車？

吉利在傳統(tǒng)車領域，是自主品牌一哥。但在新能源汽車方面，吉利要排到第十名。

資料來源：上險數(shù)

2015年11月，吉利汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，實現(xiàn)到2020年新能源汽車（吉利自定義，包括混動）銷量占吉利整體銷量90％以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65％，純電動汽車銷量占比達35％。 到2020年，這一計劃當然完全落空。吉利到底想不想干電動汽車？ 李書福在分享中回應了藍色吉利行動的失?。?/p>

“吉利汽車公司于2015年11月18日發(fā)布的藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

并且做出了調整：

“今天我們在總結過去的基礎上已經(jīng)形成兩個藍色吉利行動計劃方案，分別是藍色吉利行動計劃一、藍色吉利行動計劃二。其中藍色吉利行動計劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。藍色吉利行動計劃一，其中90％是新能源混合動力汽車，10％左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。”

他進一步解釋了兩個藍色吉利行動：

“正在制定的兩個藍色吉利行動計劃，是基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應用環(huán)境變化而形成的新計劃。這兩個計劃，既保留吉利在傳統(tǒng)節(jié)能與新能源汽車領域的優(yōu)勢，又開拓純電動智能汽車新局面，‘兩個計劃’組成一個完整的藍色吉利行動總計劃，這是一組非常清晰的藍色吉利行動計劃總綱領。這個綱領充分吸收了全球碳達峰、碳平衡時間表，為全球碳平衡行動作出貢獻。我們的夢想沒有改變，我們的追求堅定不移，我對我們的團隊充滿信心，我堅信，我們的理想一定能夠實現(xiàn)?！?/p>

他也解釋了，為什么吉利在電動汽車上的反復：

“我認為傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能共存相當長的時間，能源結構調整，基礎設施建設都需要時間，而且存在‘程度’拐點，到一定程度時，將會發(fā)生量變到質變的拐彎，這個拐點可能存在反復。因此從傳統(tǒng)汽車向電動車過渡的進程中存在著不可跨越的動態(tài)調整期，這個時期也充滿著不確定性，我們必須穩(wěn)中求進，做到進可攻，退可守，游刃有余?！?/p>

3 如何應對汽車產(chǎn)業(yè)革命

李書福對于汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的革命，定調一點不低。他的表述是：

“汽車行業(yè)變革開啟了汽車產(chǎn)業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)?！?/p>

他甚至說，汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)到了“暴動”的階段。 但是吉利怎么不“暴”？ 李書福說：

“這是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。

馬拉松賽跑有一個特點，比耐力、比經(jīng)驗、比策略，沒有跑過馬拉松的人往往缺乏經(jīng)驗，一開始就使勁加速，真正需要比拼速度的時候卻缺乏后勁。

對吉利而言，千萬不能犯這種錯誤，因為我們曾經(jīng)有過馬拉松經(jīng)歷，我們深深懂得打基礎練內(nèi)功的重要性。我們的每一步路都不能走錯，我們的步伐必須堅定而穩(wěn)健，我們必須非常清楚，企業(yè)比拼的不是圖一時快樂，而是可持續(xù)發(fā)展能力。汽車就是汽車，無論怎么變，安全、健康、可再生是永恒的主題，而這些理念在吉利汽車公司已經(jīng)成為自覺。”

應對汽車行業(yè)的革命，他認為既要自我革命，更要聯(lián)合革命：

“在轉型變革的關鍵時期，我們必須明白承前啟后的戰(zhàn)略重要性。我們既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，比如傳統(tǒng)機電能力優(yōu)勢、傳統(tǒng)品質控制優(yōu)勢、成本控制優(yōu)勢等等，又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢，比如，人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等等。我們既要自我革命，更要聯(lián)合革命，我們一定要開放包容，合縱連橫，團結一切可以團結的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴大生態(tài)圈新朋友，孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭。我們必須主動求變，積極應變，認準方向，堅定信念，持續(xù)打基礎練內(nèi)功，形成新的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。我們既不要急于求成，草莽行動，也不要故步自封，自我陶醉，而且還要發(fā)揚傳統(tǒng)優(yōu)勢，繼續(xù)做強節(jié)能汽車升級轉型?！?/p>

吉利控股集團業(yè)務板塊

4 怎么看軟件定義汽車？

最近一兩年，汽車行業(yè)最熱門的話題就是“軟件定義汽車”。像特斯拉、蔚來、小鵬這樣的企業(yè)，已經(jīng)或即將實現(xiàn)硬件和軟件付費分離。 吉利怎么看？如何應對？ 李書福說：

“軟件定義汽車的前提必須是軟硬件都具備無縫對接的能力，硬件的能力水平依然非常重要。”

他強調：

“對汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是所謂的新造車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力，比如：主動／被動安全技術、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉淀，非一日之功?！?/p>

不過，他認同“軟件定義汽車”的方向：

“所謂的軟件定義汽車，這是行業(yè)的共識，這是人類科技進步到了一個新高度的時代產(chǎn)物，現(xiàn)在大家都在這個方向努力尋求技術突破。

吉利汽車公司已經(jīng)非常重視軟件定義汽車的戰(zhàn)略價值，在這方面已經(jīng)有了廣泛布局，并正在向縱深推進，我相信這些布局必將產(chǎn)生美妙而無窮的發(fā)展空間?！?/p>

他還特意提及無人駕駛：

“當年吉利控股集團從福特手中接收沃爾沃汽車集團時，其中就包括一個很重要的項目，這就是無人駕駛技術研發(fā)項目組，大家可以想一想，十幾年前沃爾沃就開始研究無人駕駛技術，而且一直堅持到今天從未停止，為何至今沒有量產(chǎn)呢？因為沃爾沃追求的是絕對安全，沃爾沃在研發(fā)的無人駕駛汽車一旦進入無人駕駛狀態(tài)，司機是可以睡覺休息的，而不是讓司機提心吊膽隨時被提醒人工接管。這既是對生命的尊重，也是對沃爾沃品牌的呵護，我可以告訴大家，這一天很快就會到來?！?/p>

5 為什么和FF合作？

近來吉利最讓人意外的操作，就是宣布與Faraday Future簽約，計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了FF上市的少量投資。

雖然沒有明指，但賈躍亭操盤的FF，幾乎就是李書福口中“瞎忽悠老百姓”的典型。如今FF雖然已不是賈躍亭的企業(yè)，但是李書福就因此轉變了態(tài)度？ 他的意思，可能是不妨一試。 在他回應外界“看不懂”吉利戰(zhàn)略時，他說：

“其實所有的新思維都存在這些問題，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創(chuàng)新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。”

對于互聯(lián)網(wǎng)造車“前倨后恭”，他說，要有自我否定的勇氣：

“當今世界已進入科技自由探索，產(chǎn)業(yè)跨界融合的時代，傳統(tǒng)思維、單領域思維、單向思維已經(jīng)不適應吉利企業(yè)集團可持續(xù)發(fā)展的需要，我們必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，不斷提升科技自由探索，產(chǎn)業(yè)跨界融合的水平?！?/p>

從吉利“承前啟后”的態(tài)度，既堅持傳統(tǒng)硬件能力，又要把握未來競爭力的核心技術來看，吉利和FF合作，無非是憑借自身的傳統(tǒng)能力，賺代工錢；FF對于吉利只怕沒有多少價值，頂多就是借代工做一個前排觀眾，擇其善者而從之。 6 公司如何治理？ 在末尾，李書福說的是公司治理和價值觀。 他強調企業(yè)要合規(guī)，要建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，并從自身說起：

“在去年底，我決定不再兼任控股集團CEO，并聘請李東輝同志出任吉利控股集團CEO，安聰慧同志繼續(xù)擔任吉利控股集團總裁，我繼續(xù)留任吉利控股集團董事長，按照國際慣例及吉利控股自身制度安排，由CEO出任企業(yè)法人代表，我本人不再兼任法人代表。這是為了進一步推進現(xiàn)代企業(yè)制度建設，既符合國家法律，也符合國際慣例，這樣做的目的是為了更加依法合規(guī)地構建企業(yè)現(xiàn)代治理體系，讓現(xiàn)代企業(yè)制度能夠在吉利控股集團及各業(yè)務集團落地生根，并發(fā)揮關鍵性作用。” 最終，李書福談起價值觀：

“守正的目的是為了出奇，人活一口氣，做企業(yè)的目的是為了給社會創(chuàng)造價值，是為了推動社會進步、科技發(fā)展，我堅信只要我們堅守正確的價值主張，堅守我們的核心價值理念，讓每一位用戶因為吉利而快樂，讓我們的合作伙伴因為吉利而成功，這就是我們的核心價值追求，這就是吉利存在的價值，這就是我們常說的‘快樂人生、吉利相伴’。

只要我們守正工作，做人做事受人尊重，妖魔自然遠離而去。”

李書福的這次分享，據(jù)說8級以上管理層全部在場聆聽。對于家大業(yè)大的吉利來說，管理團隊肯定也已經(jīng)非常龐大。 如今的企業(yè)，哪怕是車企這樣的制造業(yè)企業(yè)，員工特別是管理層，應該都是知識型員工。他們的產(chǎn)品是構想、信息和觀念，并通過身邊的知識型員工來發(fā)揮作用。 而領導者，有效的治理，不靠權威，而是靠價值觀和知識的傳達。李書福的這次內(nèi)部分享，是一個范例。

責任編輯：haq