電子發(fā)燒友報道（文/章鷹）最近，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk又站在了風口浪尖，因為有兩大事件持續(xù)受到全球關注。昨晚，比特幣突破了55,000美元的水平，加密貨幣的市值超過1萬億美元。它的最新漲勢主要歸因于特斯拉在2月8日向SEC提交的文件中以15億美元的價格收購，這令比特幣當天上漲16%。比特幣一路走高，馬斯克在推特上表示，比特幣價格似乎太高了，過去6個月，比特幣價格上漲了約350%。此外，特斯拉在美國和日本又降價了，最高降幅達到24%。最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國1月銷量罕見環(huán)比大跌四成，跌幅超車市整體水平。

圖表來自EV Sales

去年前11個月，全球整體電動汽車市場增長了31%，來自中國地區(qū)的增長為零，歐洲的電動汽車增長了123%，去年前11個月中，在歐洲，特斯拉Model 3的單位銷量與前年相比下降了14%。這意味著特斯拉失去了超過50%的電動汽車市場份額。

圖片來自特斯拉網(wǎng)站

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月中國乘用車市場銷量為204.5萬輛，同比增長26.8%。銷量明顯上升，縱觀整個車市，最亮眼的仍然是新能源汽車市場，同比增長達到了238.5%，特斯拉在1月份共交付了15484臺汽車，相比去年同期的23804臺，銷量暴跌35%。其中，銷量擔當Model 3交付量為13843輛，環(huán)比下跌42%。

特斯拉1月份在中國市場推出了Model Y，據(jù)統(tǒng)計Model Y剛上市10小時訂單就破萬了，如此“火爆”的市場行情下特斯拉的銷量卻高開低走，這其中到底是什么原因呢？

特斯拉汽車在全球新車質量排行榜上表現(xiàn)不佳

去年6月，特斯拉首次登上JD Power美國新車質量排行榜，當時以250個PP100（即購車后90天內(nèi)每100輛車出現(xiàn)了250個問題）墊底。

圖片來自JD Power

今年2月18日，美國市場研究公司J.D.Power發(fā)布了2021年度汽車可靠性研究（Vehicle Dependability Study，VDS）。此次研究以購買車輛3年的顧客為研究對象，涵蓋32個品牌（主流品牌18個、豪華品牌14個）的153款車型，共計33,254輛汽車。J.D. Power對這些車輛的177項可靠性指標展開詳細調(diào)研，通過核算得出每百輛汽車的平均投訴量（PP100），投訴量越低表明汽車的質量越好。

在這份排名中，雷克薩斯、保時捷、豐田、凱迪拉克和別克分別位列前五，平均每100輛車有100個問題，排名墊底的品牌是捷豹、阿爾法羅密歐和路虎，它們平均每輛車報告的問題超過兩個。在這次研究中，特斯拉品牌首次被納入該研究，平均每100輛車存在176個問題。J.D. Power 稱，特斯拉的得分是基于對其他35個州車主的抽樣調(diào)查得出的。如果該品牌的得分計入官方排名，將排名倒數(shù)第四。研究方人員表示：“特斯拉較低的可靠性并不是因為其生產(chǎn)電動車，事實上，該公司最大的強項便在于動力系統(tǒng)。特斯拉的問題基本集中在制造方面?！?br />
特斯拉汽車在中國市場質量問題頻發(fā)

2020年，特斯拉在中國市場取得了輝煌的戰(zhàn)績，據(jù)特斯拉公布的年報顯示，2020年，特斯拉在中國實現(xiàn)了67億美元的銷售收入，約占到全球營收（310億美元）的21%。美國依然是特斯拉全球第一大市場，銷售額超過150億美元，中國則是特斯拉的第二大市場，而中國作為全球最大的電動汽車市場，在公司業(yè)務中扮演越來越重要的角色。

但是，國產(chǎn)版Model3在交付給國內(nèi)用戶后也陸續(xù)出現(xiàn)了各種問題。在今年1月19日，一系列關于特斯拉Model 3起火的圖片、視頻在網(wǎng)絡不脛而走。據(jù)悉一位Model3車主駕駛車輛返回居住小區(qū)地庫，即上海茂盛城市花園地庫發(fā)生車輛起火事故。此輛Model 3前擋風玻璃、車窗玻璃、內(nèi)飾座椅基本完全被燒毀，整個車輛只剩下殼，現(xiàn)場只剩下大量消防撲滅后的白色泡沫。

近日，特斯拉新車主南昌涂先生也遭遇了意外事件，購買了僅6天的特斯拉Model 3使用特斯拉官方超級充電樁，充電后突然斷電無法啟動，且車窗也無法關上，只能用紙片擋著。涂先生表示，自己在特斯拉超級充電樁上給車充電，拔下充電插頭準備離開的時候，車輛發(fā)生劇烈抖動，主屏上顯示出一連串的故障碼。后面涂先生聯(lián)系特斯拉售后人員，特斯拉檢查后，其售后負責人表示，車子瞬間充入的電流過大，逆變器被燒掉了。特斯拉方面表示，中國國家電網(wǎng)的電流太大了。國家電網(wǎng)隨即對這個事件進行了回復。

國網(wǎng)南昌供電公司發(fā)布聲明稱：特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車；在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質量要求。

在社交媒體上最近的視頻顯示出Model 3電池起火和車輛故障后，中國監(jiān)管機構正在密切關注Tesla的運營。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。但巨大銷量的另一面，特斯拉卻因頻頻自燃、失控等事故引發(fā)外界對其安全性的關注。

據(jù)經(jīng)濟參考報，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。2020年至今，國內(nèi)發(fā)生的特斯拉電動汽車“失控”事故就高達十余起。每起“失控”事故駕駛員都描述事發(fā)時特斯拉汽車出現(xiàn)剎車失靈、汽車自動加速等問題。對于每次事故，特斯拉的解決方式和回應都以“甩鍋”為主，認為事故原因都在于車主的不正當使用。

左：Elon Musk 右：Sandy Munro

這種無法自圓其說的托詞，顯然無法讓用戶滿意。最近，在YouTube頻道和播客Munro Live播出的采訪中，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Mask對美國工程顧問桑迪·芒羅(Sandy Munro)面對面對話。芒羅表示，諸如外部面板間隙不均、油漆作業(yè)粗糙等，這些問題在上世紀90年代的一些汽車上才會看到。Elon Mask沒有回避問題，馬斯克說，一個特別的問題是生產(chǎn)線快速運轉時，沒有給予足夠的時間晾干油漆，這意味著在此期間制造的汽車更容易出現(xiàn)問題。

馬斯克特別指出，特斯拉汽車的生產(chǎn)如地獄，目前仍在爬坡量產(chǎn)階段，因此他很難保證所有細節(jié)都不出問題。另外，馬斯克還自曝，早期的Model S座椅可能是他坐過的所有汽車中最差的。芒羅問，為什么較新的Model 3仍然采用這種多件式后車身設計，而不是像Model Y那樣采用單一鑄件。馬斯克沒有正面回答這個問題，而在2020年11月，該公司召回9500輛汽車，原因是車頂飾板可能分離并且螺栓未正確擰緊。在初創(chuàng)的汽車公司中，特斯拉Model3原型是簡單而有趣的，但是要以可靠的零件和可承受的價格實現(xiàn)批量生產(chǎn)是非常困難的。

屢次降價？股價大漲！質量問題將會影響其后續(xù)發(fā)展

近日，特斯拉股價在創(chuàng)紀錄的反彈后，于本周“踩下了剎車”。上周五，該股收跌0.77%，報781.3美元，特斯拉頻發(fā)的質量問題實質上對股價沒有大的影響。特斯拉為了快速推進汽車的銷售，采用了激進的降價策略。

2021年第一天，特斯拉宣布，中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售；同時特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調(diào)了14.81萬元；Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調(diào)了16.51萬元。

短短20天后，特斯拉再次降價，這次是針對歐洲市場。其中，Model 3降幅達2500至3500歐元，Model 3標準續(xù)航Plus售價從42990歐元降至39990歐元。

目前，中國市場、歐洲市場傳遞的銷量下滑的事實，是特斯拉最不愿意看到的景象，因此在日本、美國市場降價的消息發(fā)布后，國內(nèi)消費者對特斯拉在中國市場的降價預期被再度點燃。有市場預測，特斯拉未來的售價將無限向成本價靠近，而這取決于特斯拉未來的盈利模式。

國泰君安證券研究認為，特斯拉未來的盈利模式已經(jīng)非常確定，把硬件價格做得很低，基本上以成本價銷售，更多通過后端軟件市場來收費，實現(xiàn)盈利。特斯拉在軟件業(yè)務方面占據(jù)明顯優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在OTA、自動駕駛層面。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，當車主購買完全自動駕駛選擇包（FSD）并激活后，可以享受到特斯拉相關車輛包括自動泊車、自動輔助導航駕駛、智能召喚等在內(nèi)的高級自動駕駛功能。而特斯拉對自動駕駛軟件的定價策略是，隨著功能的逐步完善而漸進式漲價，自2019年從發(fā)布以來，自動駕駛軟件價格已經(jīng)從5000美元上漲至8000美元（國內(nèi)64000元/套），目前北美地區(qū)再次上漲至1萬美元/套。

如果特斯拉后面質量問題不能得到有效的解決，我們有理由相信其汽車銷量將會明顯下滑，其通過購買硬件，最終通過軟件實現(xiàn)盈利的模式就不可能走的非常順暢。特別在今年，寶馬、奔馳、大眾都加入了新能源車的戰(zhàn)場，國內(nèi)比亞迪、蔚來、小鵬汽車也都推出了一批性價比、或者體驗非常好的新能源車，特斯拉到底能把紅利享受多久，還有待市場的檢驗。

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