如何刺激汽車市場？特斯拉給出答案：降價(jià)

不得不說特斯拉在降價(jià)這條路上越走越遠(yuǎn)，降價(jià)的速度也超出大眾的常規(guī)認(rèn)知。旗下最走量的車型Model 3靠著一波接一波的價(jià)格下調(diào)獲得了不錯(cuò)的銷量，如今Model Y也緊跟步伐宣布降價(jià)。

近日特斯拉美國官網(wǎng)發(fā)布，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型起售價(jià)為39990美元，約合人民幣25．79萬元，相比之前的售價(jià)下調(diào)了2000美元。而Model Y的Performance高性能版起售價(jià)為6．099萬美元，約合人民幣39．56萬元，售價(jià)則上調(diào)了1000美元。

值得一提的是，本次降價(jià)的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型，為后驅(qū)單電機(jī)版本，EPA續(xù)航里程為 392km，零百公里加速為5．3秒。相比于國產(chǎn)Model Y雙電機(jī)長續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y百公里加速慢0．2秒。

除了Model Y，還有多款在售特斯拉車型均出現(xiàn)了價(jià)格變化，例如特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)為3．699萬美元，下調(diào)1000美元。特斯拉Model 3 Performance高性能版起售價(jià)為5．599萬美元，上調(diào)1000美元。

對(duì)于特斯拉這樣觸不及防的降價(jià)營銷，要是換成其他品牌那簡直就是“業(yè)界良心”的存在。但特斯拉似乎并沒有贏得好的口碑，相反還背上了“割消費(fèi)者韭菜”“消費(fèi)者繳納智商稅”等風(fēng)評(píng)；畢竟這樣定價(jià)上下浮動(dòng)變化如此大的汽車品牌好像只有特斯拉，甚至給人一種“馬斯克靠心情來定價(jià)”隨意感。

為什么特斯拉的定價(jià)會(huì)如此任性？這也源于馬斯克的“商人”思維；簡單來說，特斯拉一直以“傲慢”的品牌形象示人，特斯拉絕不會(huì)通過以“低姿態(tài)”的降價(jià)方式來與市面上同級(jí)別車型相互競爭。而定價(jià)的因素完全取決于特斯拉的成本支出和利潤目標(biāo)。當(dāng)成本低了價(jià)格自然也跟著低了，銷量隨之也上去了。通過“產(chǎn)銷平衡”獲得最大收益。所以與其說特斯拉定價(jià)隨意，倒不如說特斯拉過于商業(yè)化。

特斯拉旗下車型之所以成本更低了也是源于電池成本的下降，電池種類多樣性可供選擇。電池產(chǎn)能迅速的增長，如今已然不是以前供貨短缺、品種單一的局面。再加上特斯拉的目標(biāo)很明確：收益最大化。種種因素的綜合作用下，特斯才有了如今這樣“隔三岔五”的降本速度。

對(duì)于想要購買特斯拉的消費(fèi)者來說，在如此高速大幅度的價(jià)格下調(diào)后還能購買到相同款式、相同配置的車型到底是不是件好事情呢？這樣說吧，如今的特斯拉走的是“量”而不是“品”，所有才有了前面“割韭菜”、“交智商稅”等說詞。

國產(chǎn)版Model Y上市第一天就猛降十多萬，可想而知特斯拉對(duì)于這款車給予更高的銷量目標(biāo)，甚至可以說想把Model Y打造成是繼Model 3后第二款走量的車型。后是如今Model Y在美國降價(jià)，那么是否意味著國產(chǎn)版Model Y還將迎來新一波降價(jià)攻勢(shì)？甚至也有望降至25萬左右？不妨期待一下。

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