根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為145.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大的同時(shí)，電池衰減、配套設(shè)施不夠用、核心技術(shù)“卡脖子”等矛盾也繼續(xù)凸顯。新能源汽車接下來(lái)要通過(guò)市場(chǎng)化發(fā)展解決問(wèn)題。下一階段新能源汽車發(fā)展的核心是市場(chǎng)化發(fā)展，因?yàn)樵瓉?lái)是政策推動(dòng)、政策引導(dǎo)這么一個(gè)階段。在未來(lái)，解決政策環(huán)境、技術(shù)的積累積淀，還有商業(yè)模式的探索之后，未來(lái)商業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式會(huì)更加創(chuàng)新，更加符合新能源產(chǎn)品，尤其是純電產(chǎn)品的技術(shù)形態(tài)和需求的要求。”

智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是汽車發(fā)展的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)判斷，汽車未來(lái)將被軟件重新定義，不再只是一個(gè)交通工具，同時(shí)也將成為會(huì)跑的局域網(wǎng)和計(jì)算中心。但汽車芯片作為支撐這個(gè)趨勢(shì)的一大硬件，當(dāng)前正遭遇全球性短缺。

汽車業(yè)正遭逢芯片短缺困境，原因在于汽車需求比預(yù)期更多，同時(shí)供應(yīng)鏈為應(yīng)付消費(fèi)性電子產(chǎn)品在居家避疫期間的需求，已相當(dāng)吃緊。當(dāng)車用芯片需求上揚(yáng)之際，汽車業(yè)無(wú)法像其他客戶一樣能優(yōu)先爭(zhēng)取貨源。

車用零件大廠法雷奧公司（Valeo）執(zhí)行長(zhǎng)阿申布羅伊奇（Jacques Aschenbroich）告訴金融時(shí)報(bào)，全球芯片短缺的情況可能延續(xù)到今年夏季。他說(shuō)：“第2季會(huì)很難過(guò)，下半年應(yīng)會(huì)改善?！?br />
德國(guó)最大車用供應(yīng)商馬牌公司（Continental）告訴金融時(shí)報(bào)，由于半導(dǎo)體業(yè)需要準(zhǔn)備時(shí)間，要等到今年下半年才有可能完全補(bǔ)足芯片庫(kù)存。

產(chǎn)量在全球排名第二的福斯汽車（Volkswagen）幾周前即警告，由于生產(chǎn)遇到瓶頸，今年第1季會(huì)減少生產(chǎn)10萬(wàn)輛。雷諾汽車（Renault）也警告，未來(lái)幾周芯片短缺的情況可能更嚴(yán)重，今年全年會(huì)因此減產(chǎn)10萬(wàn)輛。

短缺芯片最先受到影響的是國(guó)內(nèi)銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾，兩家大眾合資品牌當(dāng)月因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題損失5萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

進(jìn)入2021年，受到芯片短缺影響的汽車品牌越來(lái)越多，因此減少的產(chǎn)能不斷擴(kuò)大。

據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，芯片短缺影響會(huì)持續(xù)到2021年第三季度，因?yàn)樾酒倘?季度全球汽車制造商預(yù)計(jì)減產(chǎn)67.2萬(wàn)輛，全年因此將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

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