2020年活下來的，都不容易；2021年，繼續(xù)加電。

縱向來看，1月新勢力較去年12月環(huán)比有所回落，但橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車企，新勢力依然炙手可熱。在1月純電動SUV上險榜單中，新勢力拿下高達8個席位。尤其是蔚來，旗下三款車型EC6、ES6、ES8進入前6，其中EC6這一新兵更是鎖定冠軍。

除了蔚來，理想、小鵬兩家互聯(lián)網(wǎng)新勢力同樣堅挺，一個拿下最暢銷的高端混動車之名，另一個成功開拓20萬元以上市場，品牌拉升顯著。蔚來、小鵬和理想的初步成功，是車企擁抱用戶的勝利。隨著小鵬第三款中型轎跑車P5的到來，小鵬的未來將是星辰大海。至于理想，面對嵐圖FREE這一即將到來的悍將，理想ONE將不會像現(xiàn)在這般悠哉。

與三大互聯(lián)網(wǎng)新勢力交相輝映相比，傳統(tǒng)新勢力目前稍顯式微，但這并非常態(tài)，一旦商業(yè)模式走通，走量也是分分鐘的事，關鍵是成本控制的問題。傳統(tǒng)新勢力方面，威馬和哪吒目前處于領跑地位，劍走偏鋒的零跑憑借T03初嘗勝利果實，云度再出發(fā)的效果還未顯現(xiàn)，愛馳和天際由于整體成立時間晚3年，接下來將會逐漸進入正軌（天際ME7尚有幾千輛訂單未交付）。

至于國企新勢力的極狐，別看1月數(shù)據(jù)略顯單薄，一是車型偏高端，二是經(jīng)銷網(wǎng)絡匱乏，目前僅北上深9家經(jīng)銷商。極狐雖自稱新勢力，但國企作風依然濃重，剔除冗雜機制，直面市場炮火，這是極狐能否贏得未來的關鍵。于總，你不要自稱“國企李斌”，你要當“新勢力于立國”。

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