作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展歷來備受關(guān)注。近幾年，在清潔化、智能化變革席卷全球，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑加劇的大背景下，中國汽車如何把握新時代機(jī)遇、取得全新突破，成為社會與行業(yè)廣泛熱議的話題。

在今年十三屆全國人大四次會議上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英深度聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿領(lǐng)域，再提三項(xiàng)議案建議，分別為：《關(guān)于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》、《關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展 實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的建議》、《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī) 推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地的建議》，就中國新能源汽車全球化、燃料電池汽車市場化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化等問題建言獻(xiàn)策，助推中國汽車全球化發(fā)展不斷進(jìn)階。

新能源成中國汽車全球化有力突破口

加強(qiáng)頂層設(shè)計夯實(shí)“走出去”實(shí)力

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等方面取得長足進(jìn)步，中國汽車已然具備開拓全球市場的實(shí)力。特別是在“從 0 到 1”歷程中占得先機(jī)的新能源汽車，更在全球范圍內(nèi)具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。當(dāng)下，在國家雙循環(huán)新發(fā)展格局確立，和以“一帶一路”為代表的國際經(jīng)貿(mào)合作不斷擴(kuò)大的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正成為中國汽車走向全球的有力突破口。

未來3年內(nèi)，長城汽車將向泰國市場推出以電動汽車為主的9款不同車型

作為中國汽車出海的先鋒軍，長城汽車早已踏上逐鹿全球的征程，形成了“七國十地”的全球化研發(fā)布局和“12+5”的全球化生產(chǎn)布局。值得一提的是，長城汽車更在今年年初以歐拉好貓為代表的新能源汽車切入泰國市場，同時宣布將在未來3年內(nèi)向泰國市場推出以電動汽車為主的9款不同車型，助力當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的同時，加速中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)體系化落地。同時，長城旗下蜂巢能源已于2020年11月正式選定德國薩爾州建設(shè)電池工廠，建廠包括電芯模組工廠和模組PACK工廠，總投資20億歐元。

長城旗下蜂巢能源

當(dāng)前，在外資企業(yè)掀起新能源產(chǎn)業(yè)全球布局潮下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的黃金窗口期正在不斷壓縮，中國中高端新能源品牌及產(chǎn)品的全球勢能亟待強(qiáng)化，加之供應(yīng)鏈體系尚不完善，部分關(guān)鍵技術(shù)與資源依賴進(jìn)口，全球化發(fā)展的引導(dǎo)政策等仍待完善，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化也面臨諸多問題。

因此，王鳳英代表在議案中建議，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化上升為國家戰(zhàn)略，制定5-10年產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并扶持、激勵高創(chuàng)新能力企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、做大做強(qiáng)，搭建完善自主可控的全球化供應(yīng)鏈體系，拓展國際經(jīng)貿(mào)合作，制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制，從多個維度提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”整體實(shí)力。

助力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)

燃料電池汽車市場化勢在必行

當(dāng)下，碳中和已成為全球共識，而發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，推動燃料電池汽車示范運(yùn)行規(guī)模，提高可再生能源制氫比例，正是實(shí)現(xiàn)低碳減排的重要途徑，有助于我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。

得益于及早布局，目前長城已組建一支世界級氫能、燃料電池系統(tǒng)及整車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，擁有氫能試驗(yàn)基地、燃料電池試制中心等優(yōu)質(zhì)硬件資源，成功申請363項(xiàng)氫能與燃料電池領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)專利，并完成95kW乘用燃料電池發(fā)動機(jī)、70MPa車載儲氫系統(tǒng)、IV型儲氫瓶、120kW-150kW平臺化燃料電池堆、膜電極等多項(xiàng)核心零部件的開發(fā)。今年內(nèi)，搭載95kW乘用車燃料電池發(fā)動機(jī)的長城首款氫燃料電池SUV將正式量產(chǎn)。

但由于我國氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，使得作為發(fā)展主力軍的整車企業(yè)整體積極性不高，燃料電池產(chǎn)業(yè)因而發(fā)展遲緩。因此，王鳳英代表建議，應(yīng)完善國家氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，盡早出臺《中華人民共和國能源法》正式稿，并建立健全氫能與燃料電池汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展保駕護(hù)航。

針對核心技術(shù)與關(guān)鍵材料、零部件自主化能力不足，整車制造及氫氣價格過高等問題，王鳳英代表在議案中建議，引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，充分發(fā)揮社會資本的積極作用，鼓勵多手段降低推廣成本，加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制、優(yōu)化法律法規(guī)

推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地

隨著汽車與人工智能、信息通信等領(lǐng)域加速融合，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已是行業(yè)共識。

在智能化領(lǐng)域，長城汽車技術(shù)研發(fā)長達(dá)10年之久。歷經(jīng)多年技術(shù)積淀，長城汽車已取得多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)成果，并于2020年正式發(fā)布“咖啡智能”系統(tǒng)和咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，首創(chuàng)汽車行業(yè)智能座艙、智能駕駛和智能服務(wù)“三智融合”研發(fā)理念，致力于為用戶提供更安全、更智能的出行解決方案。不久前，長城汽車還正式啟動咖啡智駕全國路測，向?qū)崿F(xiàn)中國首個全車冗余L3級自動駕駛發(fā)起沖鋒。

與智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展相制約的是，由于我國現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)中，產(chǎn)品管理、交通管理、責(zé)任界定、保險監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)安全管理、地理信息管理等方面的部分規(guī)定，難以適應(yīng)科技創(chuàng)新的快速突破，使得國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地受阻。

針對目前制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的“矛盾點(diǎn)”和可能觸發(fā)潛在風(fēng)險的“空白點(diǎn)”，王鳳英代表建議，加快形成跨部門、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，明確在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，各部門的主要責(zé)任與職能邊界，并加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)制修訂工作，妥善處理好科技進(jìn)步與法律穩(wěn)定性之間的關(guān)系。

原文標(biāo)題：長城汽車總裁王鳳英：聚焦產(chǎn)業(yè)前沿 助推中國汽車全球化發(fā)展提質(zhì)提速

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