3 月 15 日，即將離任的日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏表示，該公司計劃通過生產(chǎn)其他品牌電動汽車通用的電池，來減少對特斯拉的嚴重依賴。

圖：松下即將離任的首席執(zhí)行官津賀一宏

在津賀一宏發(fā)表上述言論之際，特斯拉已經(jīng)開始自主研發(fā)電池，并將采購合作伙伴擴大到韓國的 LG 化學和中國的寧德時代，以支持其電動汽車銷量的增長。他在接受采訪時表示：“在某一時刻，我們需要擺脫單純依賴特斯拉的單腿做法。我們正在進入不同的階段，需要密切關(guān)注特斯拉以外廠商的供貨情況。”

在擔任松下首席執(zhí)行官九年后，津賀一宏即將于 4 月 1 日卸任，并轉(zhuǎn)任董事長一職。

松下在 2010 年對特斯拉進行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領導下，松下決定將重點轉(zhuǎn)向汽車業(yè)務。當時，松下關(guān)閉了等離子顯示屏面板和其他虧損的消費業(yè)務，與特斯拉共同投資 50 億美元在內(nèi)華達州建設巨型電池工廠。

自 2014 年兩家公司簽署協(xié)議以來，松下在雙方的電池制造合資企業(yè)上花費了逾 20 億美元。松下預計，在本財年于 3 月份結(jié)束時，投資于特斯拉電池業(yè)務的舉措將首次實現(xiàn)全年盈利，其努力終于得到了回報。

國產(chǎn)特斯拉的Model 3電池供應商已有三家，一家是進口特斯拉汽車的電池制造商松下公司，一家是LG化學。另外去年2月，中國動力電池制造商寧德時代宣布已成為特斯拉電池供應商，將在2020年7月1日至2022年6月30日為特斯拉供應電池。但寧德時代明確表示，這份協(xié)議對特斯拉不具備約束效力，既不能限制特斯拉必須采購自家電池，也沒有獲得特斯拉對采購量的保證。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版有兩種不同的續(xù)航，一種是工況續(xù)航455公里，一種是工況續(xù)航445公里。

松下目前正在研發(fā)更大規(guī)格的新電池，因為馬斯克透露了在幾年內(nèi)將特斯拉電池成本減半的雄心。但津賀一宏表示，該公司還將需要制造不只用于特斯拉電動汽車的電池。

松下與豐田已經(jīng)建立起電池合作關(guān)系，此前該公司曾向包括大眾在內(nèi)的歐洲汽車制造商供應電池。但松下為特斯拉制造的圓柱型鋰離子電池需要復雜的溫度管理技能，以防止電池著火，并使電池使用壽命更長。

津賀一宏說：“當我試圖轉(zhuǎn)向汽車等高增長領域時，我意識到其他業(yè)務無法建立增長戰(zhàn)略，虧損不斷出現(xiàn)在各處?！?br />
為了打破這種螺旋式下滑，他宣布計劃將該集團轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒窘Y(jié)構(gòu)，由新任首席執(zhí)行官、現(xiàn)任汽車業(yè)務負責人楠見雄規(guī)領導。他說，此舉將允許快速決策，同時可以更嚴格執(zhí)行紀律，以確保每個部門的財務目標都能實現(xiàn)。他建議，那些失敗的業(yè)務可能會被掛牌出售。

津賀一宏表示：“由于松下是一家規(guī)模龐大的公司，人們認為，即使他們目前所在的部門未來前景堪憂，他們也可以通過轉(zhuǎn)移到其他部門留下來。我們必須確保沒有這樣的后路可退。”

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