3月9日，乘聯(lián)會(huì)公布了2月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。因?yàn)?020年2月國(guó)內(nèi)車市受新冠肺炎疫情影響嚴(yán)重，整體市場(chǎng)基本處于停滯狀態(tài)，對(duì)比基數(shù)非常有限，所以與以往稍有不同，這次在公布2月產(chǎn)銷的時(shí)候，乘聯(lián)會(huì)特別加入了與2019年的銷量對(duì)比情況。

從生產(chǎn)情況上看，2021年2月國(guó)內(nèi)乘用車共計(jì)生產(chǎn)了113.2萬(wàn)輛，同比2019年2月增長(zhǎng)2.3%，生產(chǎn)增長(zhǎng)平穩(wěn)；1-2月累計(jì)生產(chǎn)299.5萬(wàn)輛，同比2019年下降2.6%，產(chǎn)量減少8萬(wàn)輛。銷量方面，2021年2月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體批售銷量共計(jì)113.5萬(wàn)輛，同比去年2月增長(zhǎng)409.7%，較2019年2月下降6.1%，環(huán)比2021年1月下降 44.1%。1-2月累計(jì)批發(fā)銷量316.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.6%，較2019年下降2.1%?？傮w來(lái)看今年的車市已經(jīng)回歸常態(tài)，與2019年的情況基本趨同。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

2月國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)也比較平穩(wěn)，呈現(xiàn)出明顯的回歸市場(chǎng)化的特征。2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)640.2%，環(huán)比1月下降39.5%。其中插電混動(dòng)銷量1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)737.5%，占比16%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)624.3%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)分析指出，2月電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在宏光MINI EV車型的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，2月銷量為3.2萬(wàn)，份額達(dá)到純電動(dòng)的39%；在一眾新造車勢(shì)力的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)B級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)也很強(qiáng)勢(shì)，2月售車2.9萬(wàn)輛占純電動(dòng)車整體份額的34%。被夾在中間的A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)就要遜色不少，份額僅剩17%，處于近幾年的谷底。

分企業(yè)看，2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)可謂是多元化發(fā)力，銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱（20,819輛）、特斯拉中國(guó)（18,318輛），比亞迪（10,245輛）。此外蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企的同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。集團(tuán)車企方面，在新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)則呈現(xiàn)出越來(lái)越明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，其他集團(tuán)車企仍有待加強(qiáng)。

出口市場(chǎng)上，2月乘用車整車出口量也有大幅度的提升，2月乘用車整車與CKD出口7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.9%。其中自主車企是主要貢獻(xiàn)者，2月共計(jì)出口6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125%。

針對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展的情況，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，3月份，春節(jié)后疫情擔(dān)憂會(huì)全面降低，前期疫情風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的購(gòu)買意愿逐漸消退，疊加對(duì)沖疫情的宏觀政策基本退出，市場(chǎng)擴(kuò)張態(tài)勢(shì)將放緩。不過從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，穩(wěn)定增加汽車消費(fèi)依舊是全年政府工作中的重點(diǎn)。3月5日的政府工作報(bào)告中就明確提出，為更大激發(fā)市場(chǎng)主體活力，要推進(jìn)汽車行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入和流通管理全流程改革。堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，充分挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力。穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對(duì)二手車交易不合理限制，增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系等。財(cái)政部下一步消費(fèi)稅的改革方向也釋放出利好信號(hào)，在征管可控的前提下，會(huì)將部分在生產(chǎn)（進(jìn)口）環(huán)節(jié)征收的現(xiàn)行消費(fèi)稅目逐步后移至批發(fā)或零售環(huán)節(jié)征收，乘聯(lián)會(huì)指出，這樣有利于調(diào)動(dòng)地方積極性，也便于地方政府用此資金建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務(wù)水平和能力。

從去年就開始的全行業(yè)“缺芯”情況目前看來(lái)依舊可控。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為當(dāng)前的全球芯片危機(jī)，其實(shí)恰好為中國(guó)芯片供應(yīng)鏈切入整車配套帶來(lái)了巨大的機(jī)遇，尤其是對(duì)自主品牌而言，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力強(qiáng)，芯片缺貨問題可以通過加強(qiáng)供需協(xié)調(diào)和開拓多軌供貨等渠道化解壓力。

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