電動汽車的銷量仍在增長，即使在被疫情籠罩的2020年，表現(xiàn)依然不俗。據(jù)EVvolumes.com網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量達到324萬輛，同比增長43%。

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，正抖擻精神在各自賽道上爭奪著更多的市場份額。電池包作為電動汽車最重要的部件之一，其生產(chǎn)廠家們更是“絞盡腦汁”。

但機遇伴隨著挑戰(zhàn)，電動汽車的電池包系統(tǒng)重量占整車重量的20%以上，成本占比更是高達30%-60%。另外，整車廠對電池PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求都比較高。

而除了滿足上述條件外，電池PACK企業(yè)還必須具備更強的成本控制能力，和裝配更專業(yè)的自動化設備，以決勝其他競爭對手，如此才能分得新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利的一杯羹。

為了給PACK企業(yè)提供更多的競爭籌碼，瓦克帶著電動汽車電池包有機硅解決方案，驚艷亮相2021中國國際電池技術(shù)展覽會（CIBF）。

提供輕量化和低成本的解決方案

瓦克展示了低密度導熱填縫劑、低粘度導熱灌封膠、有機硅發(fā)泡膠等多款針對電動汽車電池包有機硅解決方案。

針對電動汽車電池包的輕量化問題，瓦克推出SEMICOSIL 96XX TC系列低密度雙組分導熱填縫劑，這不僅順應了電池包的輕量化趨勢，而且可降低電池廠和整車廠的材料使用成本，適合電動汽車的電池、電控等關(guān)鍵部件的導熱填縫。

以SEMICOSIL 9620 EV TC為例，產(chǎn)品導熱率為2.0W/m·K （ASTM D5470），固化后密度為1.9g/cm3。與大多同等導熱率的傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，其密度低25%以上?！坝行┕に囋谑褂貌牧蠒r是按體積計算的。同等體積的材料，密度越低，重量越低，這樣就能達到輕量化的效果?！蓖呖擞袡C硅工業(yè)解決方案市場經(jīng)理陸穎音對新材料在線介紹道。

此外，該產(chǎn)品還有其他附加性能。如與傳統(tǒng)的導熱墊片或同類的導熱填縫劑相比，耐老化性能好，在各種嚴苛的長期老化后，其各項關(guān)鍵指標均能保持穩(wěn)定，因而使用壽命更長；并且其固化后可有效貼合元器件發(fā)熱界面與冷水板及其他散熱界面，因此抗振動能力也很好。

“由于采用自動點膠工藝，而非傳統(tǒng)墊片裁切后手動貼合的方式，在固化前可受壓鋪展，填縫效果更佳，一方面顯著提升傳熱效果，另一方面裝配應力更小?！?/p>

此次，瓦克帶來的低粘度導熱灌封膠，在降低成本及輕量化方面顯得更為明顯，縮短生產(chǎn)時間是降低成本的方式之一，由于該產(chǎn)品低密度，ELASTOSIL RT 76XX TC系列低粘度導熱灌封膠擁有良好的流淌性?！皟?yōu)異的流動性使得它在灌封過程中更快流平。”

陸穎音介紹道，為滿足客戶對更快生產(chǎn)節(jié)拍的要求， ELASTOSIL RT 76XX TC系列可以進行加熱固化，極大縮短固化時間。

此外，作為一款加成型雙組份導熱灌封膠，其混合粘度低至1400 mPa·s ，具有優(yōu)異的鉆縫能力，特別適用于填充細小的復雜氣孔和空洞，例如電感線圈的縫隙。

陸穎音表示，該產(chǎn)品固化后具有較低的模量和線性熱膨脹系數(shù)，對于一些應力敏感的電子元件，例如電感元件中的磁芯，具有非常好的保護作用。此外，由于產(chǎn)品具有一定的粘附性，能夠緊密地吸附在元器件表面，保持灌封部件的完整性，同時耐老化性能優(yōu)異，是車載充電機功率元器件灌封保護的理想材料。

在降本增效方面，不得不提的是ELASTOSIL SC 8XX系列自動點膠型有機硅發(fā)泡膠，該產(chǎn)品為電池包密封提供了可返修的解決方案。一方面，產(chǎn)品通過點膠機自動點膠，可實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。另一方面，膠水只和一面蓋板有粘接，上下蓋板通過螺栓固定貼合，返修時只要擰開螺栓即可?！皫椭掠纹髽I(yè)節(jié)省了人工成本?！?/p>

據(jù)悉，該系列產(chǎn)品還具有阻燃性、回彈性等諸多優(yōu)異的性能。

與電動汽車行業(yè)同步成長

在新能源汽車崛起的今天，作為材料供應商，瓦克似乎更懂得如何走進下游廠商的心里。

“可以說，瓦克是陪著新能源汽車行業(yè)一起成長的，我們很早之前就已經(jīng)在開發(fā)相應的產(chǎn)品，因此汽車行業(yè)有任何變化，我們都能提前做好準備?！?/p>

據(jù)了解，瓦克集團生產(chǎn)有機硅的歷史，可以追溯到70多年前。1947年，瓦克集團就是歐洲首家有機硅生產(chǎn)商，經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)成為全球第二大有機硅產(chǎn)品生產(chǎn)商?！盁o論是在上下游一體化的整合程度上，還是上游原料的品控，以及整體成本控制上，瓦克都是非常有優(yōu)勢的。”

陸穎音表示，瓦克作為德國的本土品牌，早在新能源汽車領域就進行了布局，這與歐洲當?shù)匕l(fā)達的新能源車市場密不可分。2020年，歐洲新能源車登記近140萬輛。“歐系的電動車在兩年前就開始采用我們的有機硅產(chǎn)品，我們與當?shù)乇容^大的OEM廠商保持著深入的合作關(guān)系?！?/p>

憑借在新能源汽車行業(yè)的深耕優(yōu)勢，瓦克的布局向全球輻射。

作為新能源車的另一大市場，中國的新能源汽車銷量表現(xiàn)也很搶眼，2020年這一數(shù)字達到137萬輛。瓦克早已針對中國市場展開了相應布局，“瓦克中國團隊和國內(nèi)OEM已經(jīng)有成功案例，導入本地研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品?！?/p>

繼2019年電動汽車技術(shù)中心建成之后，2020年瓦克又專門在上海成立了導熱界面材料研發(fā)中心?！巴呖嗽诓牧系膭?chuàng)新和研發(fā)上匹配了強大的技術(shù)支持團隊，為的就是更好地服務中國市場。”

編輯：jq