隨著汽車行業(yè)與ICT行業(yè)的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎。

2021年2月24日中共中央國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，明確指出要推進交通基礎設施數字化、網聯化，提升交通運輸智慧發(fā)展水平，汽車與人工智能、信息通信等領域加快融合，汽車的智能化和網聯化發(fā)展已成為官產學研各界共識。

在此背景下，第九屆中國電子信息博覽會（CITE2021）聯手同期的第97屆中國電子展將于2021年4月9日至11日在深圳會展中心舉辦。本屆博覽會以“創(chuàng)新驅動 高質量發(fā)展”為主題，聚焦產業(yè)熱點，將集中展示包括電子元器件、5G和物聯網、智慧家庭、人工智能、智能網聯與新能源汽車、智能制造與機器人、大數據與存儲、集成電路等代表電子信息產業(yè)未來發(fā)展的核心應用和方向。

值得一提的是，智能網聯汽車展館吸引了蔚來汽車、?？怠⒋笕A、瑞為、易甲文、博實結、新石器、希迪智駕等知名廠商攜最新產品和解決方案亮相。

其中蔚來汽車將帶來全新蔚來ES8、蔚來ES6和蔚來EC6三款車型亮相；?？灯噷⒅饕故局悄芫W聯與新能源/智能車載設備；華為攜華為MDC智能駕駛計算平臺亮相；瑞為將帶來智慧車載產品線的重點產品Recadas 駕駛安全輔助終端、C022 BSD盲區(qū)檢測終端和RN-CA-P500智能視頻終端一體機；易甲文將展示主動安全智能防控終端、汽車行駛記錄儀；博實結帶來了車載智能視頻五合一監(jiān)控終端和柴油車OBD尾氣監(jiān)測終端/新能源車T-BOX。

另外，本次博覽會同期還將舉辦“2021中國車聯網大會”、“第十六屆衛(wèi)星導航運營商大會”以及“CITE2021智能汽車技術生態(tài)峰會暨第五屆ADAS與自動駕駛論壇”，這是國內商用車車聯網、道路運輸信息化行業(yè)中最具影響力的專業(yè)交流活動，也是為數不多的車聯網產品展之一，近百家企業(yè)將深入推進大數據、云計算、5G等新一代信息技術與行業(yè)深度融合。

智能網聯汽車加速到來

隨著5G、物聯網、人工智能的發(fā)展，汽車的智能化和網聯化發(fā)展成為行業(yè)共識，汽車產業(yè)也在加速升級。

根據《中國智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展白皮書》預測，到2025年，國內智能網聯產業(yè)市場規(guī)模將突破萬億，占汽車銷量50%，智能汽車聯網化將成為新一代汽車發(fā)展的必然選擇。

而早在2020年多部委就聯合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年），明確提出推進車規(guī)級芯片的研發(fā)與產業(yè)化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，增強產業(yè)核心競爭力。

與此同時，在測試方面，我國多地積極開展智能網聯汽車道路測試與示范應用，北京、上海、武漢、深圳、長沙、重慶、海南、滄州等地已探索開展智能網聯汽車功能示范應用，涉及乘用車載人、商用車載貨等。

在應用方面，美國、歐洲、日本等都在落地很多智能網聯汽車創(chuàng)新應用，在中國，Robtaxi、干線物流、配送、AVP等各種應用全面開花。

這都在表明，智能網聯汽車在加速到來。

國產芯片需要彎道超車

可以說，未來汽車的終局是實現自動駕駛的智能終端，而汽車芯片，特別是自動駕駛芯片，將處于自動駕駛浪潮的制高點。

據了解，上世紀50年代，汽車芯片成本占比還不到1%，現今其成本已經多達總成本的35%，預計到2030年將增加至50%。

2021年3月24日，工信部黨組成員、副部長辛國斌在汽車芯片供應問題研討會上指出，汽車芯片是關乎產業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎，需要統籌發(fā)展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業(yè)高質量發(fā)展。

因此，芯片在整車價值中占比持續(xù)走高，芯片技術不斷進化升級迭代。

從市場占有率來看，國內汽車芯片產業(yè)規(guī)模占據全球比例大約5%，遠遠低于我國汽車產業(yè)規(guī)模占據全球比例33%的份額。

從產業(yè)格局看，2020年前10家美國、歐洲、日本等國家/地區(qū)的芯片廠商占有約62.2%的市場份額，占據壟斷地位，主要是因為這些國家本就擁有十分完善的汽車產業(yè)供應鏈支撐，例如：恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩、德州儀器等傳統汽車芯片供應商牢牢把控汽車芯片市場，國產芯片廠商僅占一席。

進入2021年，全球缺芯的焦慮依然在持續(xù)，汽車產業(yè)缺芯的現狀，反而給了國產車規(guī)級芯片發(fā)展的機會。除了綜合實力較強的華為外，一批專注于自動駕駛芯片研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)正在崛起。

目前我國雖然已經擁有一批車規(guī)級芯片設計企業(yè)，但作為產業(yè)后來者面臨較大的切入壓力，很難真正進入到車企的供應鏈體系中。這就需要國產自主品牌整車廠商能夠緊密支持國產汽車芯片企業(yè)，攜手跨越行業(yè)壁壘，實現跨越式的進步和發(fā)展，趕超海外汽車芯片企業(yè)。

自動駕駛漸行漸近

2020年3月，中國工信部官網公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施，成為“中國版自動駕駛分級標準”，分為L0~L4級五個標準，當然，自動駕駛是一個從L0、L1、L2往L3、L4、L5漸進的過程，且不同等級自動駕駛代表性功能和普及時間不同。

不過，2021年作為自動駕駛技術進入L3等級的元年，是自動駕駛技術發(fā)展的重要節(jié)點，自動駕駛也正在成為車企競爭的新賽道。

當前我國正在研發(fā)及測試L4級別自動駕駛技術，自動駕駛車輛的量產應用正在從L2向L3級別過渡，其發(fā)展與5G、交通基礎設施、傳感器等息息相關。目前，已有多家企業(yè)如百度開始了自動駕駛汽車的測試。

2020年2月發(fā)改委、網信辦、工信部等11部委聯合發(fā)布《智能汽車傳新發(fā)展戰(zhàn)略》指出要從多個維度確保2021年實現L2級自動駕駛規(guī)?；a，L3在特定環(huán)境下市場化應用。如今，我國量產汽車的自動駕駛登記正在從L2向L3過渡。

2020年底，有多家國內外企業(yè)在中國宣布率先量產搭載C-V2X終端。根據預測：隨著 C-V2X與 TBOX 結合實現多模的通訊模式，到2025年，C-V2X能夠實現50%的搭載率，到2025年高等級自動駕駛L4級以上也可以實現商業(yè)化應用。

根據百度Apollo智能交通白皮書，預計到2035年東路智行完成網聯化轉型。高級別自動駕駛車輛實現大規(guī)模商用，新型交通信息基礎設施基本實現全域覆蓋，一站式出行技術和產品惠及普通大眾，智能交通技術自主可控。預計2035年后可完全實現無人駕駛。

眾所周知，自動駕駛技術涉及交通、通信、電子等多個產業(yè)的融合，其發(fā)展離不開眾多產業(yè)的協同。我國自動駕駛汽車行業(yè)產業(yè)鏈龐大，市場潛力大，除了傳統汽車的零部件、汽車制造、汽車4S店、汽車經銷商、汽車后市場等。未來5G將覆蓋自動駕駛汽車上下游，如上游的傳感器、網絡服務商、數據服務商、芯片供應商等；下游的出行服務、第三方應用和服務等。

而根據蔚來資本對自動駕駛各個落地場景的測算：RoboTaxi的市場規(guī)模約為3500億元，跨城物流和同城物流 的市場規(guī)模分別為7000億元、2500億元，市場前景廣闊。

雖然目前的無人駕駛技術還不能做到完全載客運營，但在貨運、封閉園區(qū)等細分領域，無人駕駛車輛可以逐步代替?zhèn)鹘y車輛，率先實現商業(yè)化。

安全是基石

安全是智能網聯汽車落地的重要基石。當前，我國中高級智能網聯汽車正處于從研發(fā)測試向產業(yè)化過渡的快速發(fā)展階段，但是信息竊取、系統破壞、遠程遙控等安全問題已經陸續(xù)出現在智能汽車上，嚴重威脅到人身安全和公共安全。

有研究報告顯示：從2016年到2020年，汽車信息安全事件的數量增長了605%，其中針對智能網聯汽車信息安全攻擊的事件就達到155起。

另外，從產業(yè)角度來看，我國汽車電子信息系統及開發(fā)基礎平臺對境外企業(yè)存在高度的依賴性，已影響到我國汽車產業(yè)安全。

因此，應該加強智能網聯汽車安全協同發(fā)展。

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部分展商一覽

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