“芯片荒”對(duì)中國(guó)車企造成了巨大影響

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份乘用車銷量同比增長(zhǎng)69%，與2019年第一季度的銷量大致相當(dāng)，但今年2月我國(guó)汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降37.1%和41.9%?！捌嚠a(chǎn)銷環(huán)比下降，芯片短缺是其中原因之一?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示。

有媒體在上周報(bào)道稱，因全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，上汽大眾旗下多款主銷車型暫停生產(chǎn)。3月26日蔚來(lái)汽車宣布，受芯片短缺影響其合肥工廠暫停汽車生產(chǎn)5天。同時(shí)，多家芯片下游供應(yīng)廠商也因成本過(guò)高開(kāi)啟漲價(jià)模式。

盡管進(jìn)口芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)能受限，但國(guó)產(chǎn)汽車芯片短期內(nèi)仍難以進(jìn)行替代。有車企高管表示，該車企采購(gòu)的汽車芯片9成是進(jìn)口品牌，以德國(guó)英飛凌、荷蘭恩智浦等公司產(chǎn)品為主。僅有10%是國(guó)產(chǎn)芯片，如天窗總成等部分的芯片，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、供電和通信等簡(jiǎn)單功能為主。

汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，當(dāng)前存在供需緊張的芯片局限在一些范圍，并非所有的車用芯片都供應(yīng)緊張。他表示，“一些國(guó)產(chǎn)車品牌的智能化程度不是很高，對(duì)于某些敏感芯片用的不是太多，中低端芯片的供應(yīng)并沒(méi)有那么緊張。不過(guò)部分電動(dòng)車品牌的智能化程度要比燃油車高，因此受到的影響要比其他國(guó)內(nèi)的燃油車品牌大得多?！?/p>

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