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英偉達(dá)最新推出的自動(dòng)駕駛芯片Atlan詳解

佐思汽車研究 ? 來(lái)源:佐思汽車研究 ? 作者:佐思汽車研究 ? 2021-04-19 14:13 ? 次閱讀
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英偉達(dá)在2019年12月推出Orin后沉寂一年半推出新一代自動(dòng)駕駛SoC,即Atlan,從命名來(lái)看,Nvidia 還在使用《海王》(Aquaman)系列中的名字。在2019年開(kāi)始,Nvidia宣布的Orin SoC,就是以亞特蘭蒂斯的第一統(tǒng)治者命名的。而最近 Nvidia 宣布了以 Orin 之父命名的 Atlan SoC。相對(duì)Orin,Atlan可謂顛覆性的,與Orin遠(yuǎn)非一個(gè)系列的產(chǎn)品,與其說(shuō)它是一個(gè)車載芯片,不如說(shuō)它是一個(gè)大型數(shù)據(jù)中心服務(wù)器芯片,不太考慮成本,不太考慮功耗。

英偉達(dá)從未公開(kāi)Orin芯片的內(nèi)部布局圖,但Atlan一開(kāi)始就公布了,或許是對(duì)Atlan信心更足。

英偉達(dá)在2019年11月發(fā)布的Orin芯片官方圖片。不過(guò)在網(wǎng)上可以找到Orin的大致布局圖。

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Atlan不再沿用使用了近10年ARMv8的指令集,改為ARM Neoverse V1指令集。開(kāi)發(fā)人員可能需要花大量精力來(lái)熟悉這種從未出現(xiàn)過(guò)的指令集。最大的改動(dòng)是CPU使用了ARM針對(duì)服務(wù)器領(lǐng)域的Zeus架構(gòu),增加了Bluefield即DPU部分,增加了針對(duì)功能安全的安全島設(shè)計(jì)。 先來(lái)看CPU部分。

ARM在2019年3月針對(duì)服務(wù)器市場(chǎng)推出Neoverse平臺(tái),按照計(jì)劃最初是Ares,即希臘神話里的戰(zhàn)神;2020年是Zeus,即希臘神話里二代天神中的最高神的宙斯;2021年是Poseidon,即希臘神話里的海神波塞冬?;蛟S不會(huì)有Hades,冥王哈迪斯。至少這個(gè)系列代號(hào)可以用11代。

Neoverse平臺(tái)再分3個(gè)系列,分別是V、N、E三個(gè)系列,分別對(duì)應(yīng)高性能、高效率、低功耗三大應(yīng)用場(chǎng)景。V系列中第一個(gè)產(chǎn)品,順便說(shuō)一下,N2平臺(tái)代號(hào)是Perseus,即希臘神話里的宙斯之子,砍下美杜莎腦袋的希臘英雄珀?duì)栃匏埂Sミ_(dá)破天荒推出的CPU即是以宙斯為平臺(tái)的CPU。

V1可以看作ARM剛剛發(fā)布的ARM v9指令集的SVE強(qiáng)化版,ARM v9指令集中最大變化就是增加了SVE,SVE(Scalable Vector Extension)是ARM AArch64架構(gòu)下的下一代SIMD指令集,旨在加速高性能計(jì)算。 ARM v7的高級(jí)SIMD (即ARMNEON 或“MPE” 多媒體處理引擎) 指令集自2005年發(fā)布,已經(jīng)面世十幾年了。ARM v7 NEON的主要特性如下:

支持8/16/32位整數(shù)操作,支持非IEEE兼容單精度浮點(diǎn)操作,支持指令條件執(zhí)行

32個(gè)64位矢量寄存器,也可視為16個(gè)128位矢量寄存器

旨在CPU端加速多媒體處理任務(wù)

在升級(jí)到ARMv8架構(gòu)時(shí),AArch64 NEON指令集做出了許多改進(jìn),比如:

支持IEEE兼容單精度和雙精度浮點(diǎn)操作和64位整數(shù)矢量操作

2個(gè)128位矢量寄存器

這些改進(jìn)使NEON指令集更適用于通用計(jì)算,而不僅僅是多媒體計(jì)算

但是到了現(xiàn)在,ARMv8的新市場(chǎng)需要更徹底的SIMD指令改進(jìn)。需要能夠并行處理非常規(guī)數(shù)據(jù)和復(fù)雜數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),也需要更長(zhǎng)的矢量,SVE因此而生,SVE旨在加速高性能計(jì)算。

128位的整數(shù)倍。 最高可支持2048位

不同的實(shí)現(xiàn)可以適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景,不用更改指令集

每通道預(yù)測(cè)

支持復(fù)雜嵌套循環(huán)和if/then/else條件跳轉(zhuǎn), 沒(méi)有循環(huán)尾數(shù)。

聚集加載和分散存儲(chǔ)支持復(fù)雜數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),如步長(zhǎng)數(shù)據(jù)存取、數(shù)組索引,鏈表等。

橫向操作

支持基本的reduction操作,降低循環(huán)依賴性

SVE2于2019年4月和V1一起發(fā)布,SVE和SVE2的優(yōu)勢(shì)還在于其可變的向量大小,范圍從128b到2048b,從而允許向量的可變粒度為128b,無(wú)論實(shí)際運(yùn)行的硬件是什么。純粹從向量處理和編程的角度來(lái)看,這意味著軟件開(kāi)發(fā)人員將只需要編譯一次其代碼,并且如果將來(lái)某個(gè)CPU帶有本機(jī)512b SIMD執(zhí)行管道,該代碼將能夠已經(jīng)充分利用了單元的整個(gè)寬度。

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SVE2是針對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的,通用矩陣乘法GEMM指令是其最突出特色。我們都知道AI加速器就是乘和累加MAC的堆砌,其特色就是一次可以執(zhí)行乘和加兩個(gè)指令。實(shí)際是一種矩陣乘法累加器,在ARM v8.6中也加入了GEMM指令,乘法累加器中,乘法要遍歷每一個(gè)矩陣中的數(shù)值(通常是像素),這是最費(fèi)時(shí)間的地方,加法器則要快的多,ARM的CPU不能像AI那樣堆砌MAC,但是可以加速矩陣乘法,讓后端的多核處理器部分工作量大大減輕。這近似于一個(gè)超高速DSP,頻率不高,但帶寬很高。

V1的突出特色還有CCIX和CXL,也就是大名鼎鼎的小芯片chiplet,chiplet的概念其實(shí)很簡(jiǎn)單,就是die級(jí)別的重用。設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)級(jí)芯片,以前的方法是從不同的IP供應(yīng)商購(gòu)買一些IP,軟核(代碼)或硬核(版圖),結(jié)合自研的模塊,集成為一個(gè)SoC,然后在某個(gè)芯片工藝節(jié)點(diǎn)上完成芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的完整流程。 未來(lái),對(duì)于某些IP,你可能不需要自己做設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了,而只需要買別人實(shí)現(xiàn)好的die片,然后在一個(gè)封裝里集成起來(lái),很像SiP( System in Package),但兩者有很大不同,chiplet是晶圓級(jí)的,晶圓制造的中段mid-end封裝,只有晶圓廠Foundry才能做,封裝之間是超高速的bump連線,SiP是芯片級(jí)的封裝,是專業(yè)封裝廠的業(yè)務(wù)范疇,是錫球級(jí)別的。 小芯片的另一個(gè)名字叫MCM,Multi-Chip-Module。 2017年英偉達(dá)、德州大學(xué)、亞利桑那州立大學(xué)、巴塞羅那超算中心、加泰羅尼亞理工大學(xué)聯(lián)合出品一篇研究論文:MCM-GPU: Multi-Chip-Module GPUs for Continued Performance Scalability,對(duì)此有詳細(xì)的研究,在2017年加拿大多倫多ISCA上發(fā)表。

簡(jiǎn)單地說(shuō)就是用4個(gè)小芯片合成一個(gè)大芯片,英偉達(dá)稱為MCM技術(shù)。

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上圖為英偉達(dá)采用MCM-GPU和多GPU性能對(duì)比。英偉達(dá)在2019年VLSI大會(huì)上提出RC-18概念,采用36個(gè)小芯片。

不僅GPU或者說(shuō)AI芯片可以這樣做,CPU也可以,這就是AMD在服務(wù)器領(lǐng)域崛起的關(guān)鍵,最典型的是AMD的32核(應(yīng)該是32小芯片)EPYC,這種方式最大優(yōu)點(diǎn)是成本低,如果將32核封裝到一塊芯片中成本是1,那它們的MCM方式只有0.59,換言之,節(jié)省了41%的成本。

把小芯片合成一個(gè)大芯片,貌似就是一個(gè)“膠水”大法,但實(shí)際門檻是很高的,能支持的只有臺(tái)積電CoWos和英特爾的EMIB工藝,英偉達(dá)一向不喜歡臺(tái)積電,更喜歡三星。和高通一樣,英偉達(dá)知道不能過(guò)分依賴臺(tái)積電,否則容易出現(xiàn)供應(yīng)鏈問(wèn)題,也就是后來(lái)英偉達(dá)基本放棄MCM路線。

回到Atlan,Atlan可能用了ARM V1提供的CXL小芯片,即內(nèi)存擴(kuò)展,減少內(nèi)存于處理器間的物理距離是解決AI處理器內(nèi)存瓶頸的最有效方式。CCIX比較復(fù)雜,可能下一代會(huì)用。

再來(lái)看Bluefield即DPU部分,2020年4月英偉達(dá)花70億美元收購(gòu)了以色列芯片公司Mellanox Technologies, Ltd.(邁絡(luò)思科技有限公司),通過(guò)融合Mellanox的技術(shù),新的NVIDIA將擁有從人工智能計(jì)算到網(wǎng)絡(luò)的端到端技術(shù),以及從處理器到軟件的全堆棧產(chǎn)品,擁有足夠的規(guī)模去推進(jìn)下一代的數(shù)據(jù)中心技術(shù)。

Mellanox的主要產(chǎn)品就是名為Bluefield的芯片,英偉達(dá)將其改名為DPU。其實(shí)際上是一個(gè)高級(jí)的網(wǎng)卡。DPU專門執(zhí)行原本需要CPU處理的網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)和安全等任務(wù)。這就意味著如果在數(shù)據(jù)中心中采用了DPU,那么CPU的不少運(yùn)算能力可以被釋放出來(lái),按照英偉達(dá)的說(shuō)法,一個(gè)DPU頂125個(gè)CPU的網(wǎng)絡(luò)處理能力。

英偉達(dá)計(jì)劃在2022年推出3代Bluefield。復(fù)雜一點(diǎn)的說(shuō)法是DPU是一個(gè)可編程的電子部件,其處理數(shù)據(jù)流,數(shù)據(jù)可作為信息的復(fù)用包與組件傳輸。DPU具有中央處理單元(CPU)的通用性和可編程性,但專用于處理網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包、存儲(chǔ)請(qǐng)求或分析請(qǐng)求上高效運(yùn)行。DPU通過(guò)更大程度的并行性(可同時(shí)處理更多的數(shù)據(jù)),因而對(duì)比起CPU更勝一籌。

同時(shí),DPU的MIMD架構(gòu)相比圖形處理單元(GPU)的SIMD架構(gòu)更為優(yōu)秀,其每個(gè)請(qǐng)求都需要做出不同的決定并遵循不同的路徑通過(guò)芯片,從而使其區(qū)別于GPU 。也就是英偉達(dá)說(shuō)的軟件定義網(wǎng)絡(luò),Mellanox NVMe SNAP (軟件定義的網(wǎng)絡(luò)加速處理)技術(shù)可以為遠(yuǎn)程存儲(chǔ)提供2.5M + IOPS讀/寫(xiě)訪問(wèn),這是4KB塊大小時(shí)100Gb / s的線速性能。相比之下,入門級(jí)NVMe SSD可以提供帶有4 KB塊的300K IOPS。此外,BlueField-2 DPU毫不費(fèi)力地以100 Gb / s的速度添加了IPSec加密和解密功能。

上圖為二代Bluefield,內(nèi)含8個(gè)ARMA72,Atlan里的要處理數(shù)據(jù)帶寬遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)服務(wù)器,兩個(gè)A72足夠。Atlan里的DPU主要針對(duì)車載骨干以太網(wǎng)和外接的PCIe網(wǎng)絡(luò),內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)控制器和PCIe交換,以太網(wǎng)可輕易支持到100G,PCIe則支持到第四代,也可以做數(shù)據(jù)采集車的網(wǎng)絡(luò)接口芯片,與超高速固態(tài)硬盤(pán)連接。不過(guò)物理層芯片還是繞不開(kāi)Marvell、德州儀器博通。

最后是功能安全隔離島,應(yīng)該就是ARM發(fā)布的Cortex-R52。英偉達(dá)所說(shuō)的功能安全島與ARM所說(shuō)的安全島的宣傳詞都基本一致。R系列是ARM專門為實(shí)時(shí)性要求高的場(chǎng)合開(kāi)發(fā)的內(nèi)核,R52是R系列旗艦產(chǎn)品,之前英偉達(dá)芯片從未采用過(guò)R內(nèi)核。

R52是ARM在2016年發(fā)布的專為自動(dòng)駕駛安全市場(chǎng)供應(yīng)的內(nèi)核,Cortex-R52最高支持4核心鎖步技術(shù),相比Cortex-R5,有35%的性能提升,上下文切換(亂序)提高14倍,入口搶占提高2倍,支持硬件虛擬化技術(shù)。 按照ARM的說(shuō)法,簡(jiǎn)單的中控系統(tǒng)可直接用Cortex-R52,但是像工業(yè)機(jī)器人ADAS(先進(jìn)輔助駕駛)系統(tǒng)則建議配合Cortex-A、MaliGPU等提升整體運(yùn)算。另外,ARM Cortex-R52通過(guò)多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,包括有IEC 61508(工業(yè))、ISO 26262(車用)、IEC60601(醫(yī)療)、EN 50129(車用)以及RTCA DO-254(工業(yè))等。2021年3月還推出了R52+架構(gòu)??梢宰罡咧С?個(gè)核心鎖步。 R52包括三大功能,軟件隔離:通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)的軟件隔離,意味著軟件功能互不干擾。對(duì)于安全相關(guān)的任務(wù),這也意味著需要認(rèn)證的代碼更少,從而節(jié)省了時(shí)間、成本和工作量。

支持多個(gè)操作系統(tǒng):借助虛擬化功能,開(kāi)發(fā)人員能夠在單個(gè)CPU內(nèi),使用多個(gè)操作系統(tǒng)來(lái)整合應(yīng)用。這樣可以簡(jiǎn)化功能的添加,而無(wú)需增加電子控制單元的數(shù)量。

實(shí)時(shí)性能:Cortex-R52+的高性能多核集群可為確定性系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)響應(yīng)能力,且在所有Cortex-R產(chǎn)品中產(chǎn)生的延遲最低。

Atlan擁有多達(dá)1000TOPS的算力,是Orin的4倍,看其內(nèi)部布局,仍然是12個(gè)安培GPU模塊,與Orin差不多,面積似乎也差不多,似乎還略微小了點(diǎn),只不過(guò)Atlan的CPU die 面積遠(yuǎn)比Orin的要大,Atlan能取得1000TOPS的成績(jī),主要功勞應(yīng)該是CPU、DPU和存儲(chǔ)的功勞,單Ampere架構(gòu)的改進(jìn)不大可能取得如此高的提升。 Atlan是針對(duì)服務(wù)器超大規(guī)模模型而設(shè)計(jì)的,而自動(dòng)駕駛車載模型的趨勢(shì)是越來(lái)越小,精度越來(lái)越低,已經(jīng)有人喊出1比特精度。Atlan反其道行之,特別支持服務(wù)器領(lǐng)域常見(jiàn)而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域少見(jiàn)的BFloat16精度。 顯然英特爾對(duì)車載領(lǐng)域的興趣度在逐漸下降,無(wú)論是CPU還是DPU,都是借服務(wù)器領(lǐng)域的,而非專為車載領(lǐng)域開(kāi)發(fā)。

而在ARM服務(wù)器這個(gè)領(lǐng)域,依靠與ARM的深度合作與深厚的技術(shù)積累,英偉達(dá)能像英特爾筆記本電腦那樣每?jī)赡昃彤a(chǎn)品換代一次,不過(guò)一款車的生命周期至少是7-8年,車廠可不會(huì)認(rèn)同這樣的更新頻率。但英偉達(dá)不在意,英偉達(dá)核心業(yè)務(wù)還是顯卡和數(shù)據(jù)中心處理器,車載只是順手做的,發(fā)揮CPUGPUDPU的余熱。 而Orin的ARM A78內(nèi)核是專為自動(dòng)駕駛引進(jìn)的新內(nèi)核,在英偉達(dá)其他產(chǎn)品見(jiàn)不到A78的身影,足見(jiàn)對(duì)A78的重視,而Atlan只能見(jiàn)到對(duì)數(shù)據(jù)中心的重視。英偉達(dá)的另一個(gè)用意是拉上對(duì)手做算力軍備競(jìng)賽,在宣傳上大造聲勢(shì),壓迫對(duì)手必須跟進(jìn)算力游戲,直到拖垮對(duì)手。其他廠家恐怕不會(huì)跟進(jìn)這種算力數(shù)字游戲,這脫離了實(shí)際需求。Orin恐怕將是英偉達(dá)未來(lái)數(shù)年的主力產(chǎn)品。

原文標(biāo)題:詳解英偉達(dá)最新自動(dòng)駕駛芯片-Atlan

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    自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)。正確的技術(shù)與框架對(duì)確保自動(dòng)駕駛汽車駕駛員、乘客和行人的安全至關(guān)重要。 因此,NVIDIA 推出了NVIDIA Halos綜合安全系統(tǒng),將 NVIDIA 的汽車硬件、
    的頭像 發(fā)表于 03-25 14:51 ?977次閱讀

    理想汽車推出全新自動(dòng)駕駛架構(gòu)

    2025年3月18日,理想汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬在NVIDIA GTC 2025發(fā)表主題演講《VLA:邁向自動(dòng)駕駛物理智能體的關(guān)鍵一步》,分享了理想汽車對(duì)于下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)MindVLA的最新思考和進(jìn)展。
    的頭像 發(fā)表于 03-19 14:12 ?909次閱讀

    【重磅揭秘】英偉達(dá)Orin芯片自動(dòng)駕駛新紀(jì)元的核心驅(qū)動(dòng)力,工程師必備指南免費(fèi)下載!

    自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下,計(jì)算平臺(tái)的性能直接決定了技術(shù)創(chuàng)新的高度。英偉達(dá)Orin芯片,作為當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿之作,正引領(lǐng)著自動(dòng)駕駛邁向全新
    的頭像 發(fā)表于 03-12 19:11 ?2153次閱讀

    英偉達(dá)高管:完全自動(dòng)駕駛汽車尚需時(shí)日

    英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人阿里·卡尼近日表示,完全自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)還遙遙無(wú)期,預(yù)計(jì)至少要到下一個(gè)十年才有可能問(wèn)世。盡管未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)取得顯著進(jìn)步,但卡尼強(qiáng)調(diào),技術(shù)發(fā)展必須穩(wěn)扎穩(wěn)打,
    的頭像 發(fā)表于 01-23 11:27 ?697次閱讀

    英偉達(dá):全自動(dòng)駕駛汽車至少需十年

    自動(dòng)駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下,英偉達(dá)作為該領(lǐng)域的重要參與者,卻對(duì)完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)時(shí)間表達(dá)了審慎態(tài)度。 據(jù)Carscoops報(bào)道,英偉
    的頭像 發(fā)表于 01-23 11:08 ?837次閱讀

    黃仁勛宣布:豐田與英偉達(dá)攜手打造下一代自動(dòng)駕駛汽車

    自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上注入了新的活力。 黃仁勛表示,英偉達(dá)與豐田的合作將充分利用雙方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。英偉
    的頭像 發(fā)表于 01-09 10:25 ?920次閱讀

    英偉達(dá)在華加大招聘,聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)

    近日,據(jù)最新報(bào)道,英偉達(dá)公司今年在中國(guó)市場(chǎng)顯著加大了招聘力度,旨在增強(qiáng)其研發(fā)能力,并深入探索最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這一戰(zhàn)略調(diào)整反映了英偉達(dá)對(duì)中
    的頭像 發(fā)表于 12-13 10:32 ?1089次閱讀