引言

在今年的電動(dòng)車百人會(huì)（2021）云論壇上，歐陽明高院士說了這么一句話“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”現(xiàn)在的問題是，如何看到比亞迪這個(gè)E3.0平臺(tái)，它的基本特性是1000公里、刀片電池、800V閃充技術(shù)充電5分鐘行駛150km，周四和阿源再去的時(shí)候，特意去再看一下，我覺得有必要展開下。

圖1 比亞迪的E3.0平臺(tái)

01比亞迪E2.0到E3.0的變化

從目前比亞迪的展臺(tái)來看，這個(gè)平臺(tái)是在二樓布置的，和刀片電池放在一起，在現(xiàn)場問工作人員也沒答出很多的細(xì)節(jié)。從E2.0平臺(tái)的33111，驅(qū)動(dòng)3合1（電機(jī)、減速器和逆變器）和和高壓3合1（車載充電機(jī)、DCDC和PDU），可能再把PTC和熱泵（電壓縮機(jī)）加上去，形成原來的6+2的模式。直接的驅(qū)動(dòng)力，從現(xiàn)場的照片來看，采用SiC器件以后，整體功率電子做的比較小，車型上比較容易集成。所有的多合一都有一個(gè)潛在問題，就是如果做后驅(qū)的時(shí)候，由于后備箱高度問題，集成度很難做，只做前驅(qū)的集成，那單電機(jī)后驅(qū)這個(gè)未來主流的模型怎么辦，在現(xiàn)場我們沒看到這個(gè)答案很好的解決

圖2 比亞迪兩個(gè)平臺(tái)的遷移

電池方面有兩個(gè)重要的特性，就是支持1000公里和800V快充，我們分開來談這個(gè)事情。首先是快充速度，以下為漢EV在快充樁上的實(shí)際表現(xiàn)，根據(jù)實(shí)際的使用情況，目前刀片電池的快充功率一般是按照200A的需求電流來獲取的，從低SOC值5%-12%左右，達(dá)到最大的功率123千瓦的最大峰值充電功率；隨后從15-50%，充電功率大概在100-105kW，逐漸把電流開始下降，當(dāng)電壓達(dá)到626V的時(shí)候，電流約為168.5安。

備注：這個(gè)功率是大部分主流400V系統(tǒng)，按照額定250A來充電的功率，實(shí)際充電中電芯在理想溫度下才會(huì)有250A的需求

圖3 現(xiàn)有漢EV的快充功率和其他主流車型對比

02如何看待這個(gè)可能性

我之前的判斷，是說在導(dǎo)入大尺寸的電池系統(tǒng)以后，磷酸鐵鋰電池在70kWh以內(nèi)會(huì)大量普及。而這次比亞迪想做的是110kWh以上的磷酸鐵鋰刀片電池，這個(gè)是根據(jù)NEDC續(xù)航里程為605km，76.9kWh的電池。按照漢EV的能耗，要做到1000公里，電池要裝127kWh，降低能耗以后也要114kWh，想要裝這么大的電量，估計(jì)刀片電池的尺寸要進(jìn)一步拉長，往極限的2米方向走。

表1 比亞迪E3.0平臺(tái)的電量

從快充功率的估算來看，5分鐘150公里這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)并不高。我們按照12.71kWh百公里折算，對應(yīng)的能量為19kWh，對應(yīng)228kW，也就是說是準(zhǔn)備把電流提高一倍，也就是預(yù)估充電電流會(huì)拉高到400A以上。

表2 比亞迪E3.0平臺(tái)的快充需求

小結(jié)：不過以上的內(nèi)容，到底能不能干成，確實(shí)值得我們仔細(xì)觀察。在安全性不變，成本不大變，通過對磷酸鐵鋰的電池進(jìn)行一頓操作能夠同時(shí)滿足114kWh的需求，快充功率拉高到228kW，這個(gè)可能需要請歐陽老師去看看，半年不到的時(shí)間，他的發(fā)言被推翻了。
編輯：lyn