從現(xiàn)在算起五十年之后，不會(huì)再有人相信曾經(jīng)我們會(huì)由于開(kāi)車(chē)，而發(fā)生導(dǎo)致人死亡的交通事故，這種觀點(diǎn)是符合時(shí)代發(fā)展潮流了，因?yàn)榈侥菚r(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)將得到普及。未來(lái)人們會(huì)對(duì)當(dāng)前如此高比例的交通事故感到很驚訝，而我們現(xiàn)在卻習(xí)以為然；正如我們現(xiàn)在對(duì)過(guò)去的一些事情表示不解，其實(shí)那時(shí)的人們也會(huì)認(rèn)為這些事情是合理的。

說(shuō)到由人們操控駕駛的車(chē)輛，它們一定程度上仿佛一種屠殺工具，每年全球道路交通事故總計(jì)造成100萬(wàn)左右的人死亡，看到這個(gè)數(shù)字是不是要為之一顫，想象一下未來(lái)坐在教室的孩子們學(xué)習(xí)歷史的過(guò)程中了解到這個(gè)數(shù)字會(huì)感到以往的時(shí)代充滿(mǎn)怎樣的恐怖。

把交通事故造成的人員死亡比作大屠殺，可能會(huì)讓很多人覺(jué)得言過(guò)其實(shí)了，但仔細(xì)想想每年上百萬(wàn)的數(shù)量累加起來(lái)也絕不是一個(gè)小數(shù)目，而且死亡人員中不乏年齡處在15到29歲之間正該全力為社會(huì)做貢獻(xiàn)的年輕人。所以為了避免不幸的發(fā)生。

我們應(yīng)該盡快推廣無(wú)人駕駛車(chē)輛，該車(chē)型擁有很多無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)：每年減少上百萬(wàn)的道路交通死亡人數(shù)。

更重要的是，無(wú)人駕駛車(chē)輛絕不單單能夠保障極高的行車(chē)安全性，它還將在很多方面改變整個(gè)世界，就如同100年前汽車(chē)剛剛問(wèn)世對(duì)世界帶來(lái)的重大影響和變化。考慮到人力成本不斷增漲和常規(guī)技術(shù)車(chē)輛的發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)在已經(jīng)到達(dá)了無(wú)人駕駛汽車(chē)需要推廣的階段。

在無(wú)人駕駛汽車(chē)推廣之前，首先要解決的問(wèn)題就是改變那些反對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的群眾思想，特別是轉(zhuǎn)變大眾媒體的態(tài)度。因?yàn)楫?dāng)前技術(shù)水平下，無(wú)人駕駛汽車(chē)致人死亡的事故還偶有發(fā)生，所以引起這些人士的強(qiáng)烈反對(duì)，但這些抗議并不能真正反映無(wú)人駕駛汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

最近嚴(yán)重阻礙無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的案例是來(lái)自BBC網(wǎng)站的一篇由評(píng)論家Adam Gopnik發(fā)表的文章，他認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)的問(wèn)題是一個(gè)倫理學(xué)問(wèn)題，并假設(shè)了一個(gè)場(chǎng)景：一只小動(dòng)物突然沖向馬路，人類(lèi)駕駛員會(huì)立刻意識(shí)到需要轉(zhuǎn)向避免碰撞小動(dòng)物，同時(shí)保護(hù)駕乘人員和車(chē)輛本身的安全；而無(wú)人駕駛汽車(chē)只會(huì)考慮人類(lèi)安全，無(wú)視動(dòng)物的利益，最終導(dǎo)致人與動(dòng)物間的倫理問(wèn)題。

Gopnik對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的了解水平我們不得而知，但他的有些評(píng)論缺乏技術(shù)含量，另外他還假設(shè)了一種狀況：行車(chē)過(guò)程中面臨一種極端狀況，發(fā)生意外后車(chē)輛可能撞向街邊行人或坐滿(mǎn)小朋友的校車(chē)，駕駛員可以瞬間做出選擇，而無(wú)人駕駛車(chē)輛無(wú)法判斷什么更重要。

這種說(shuō)法其實(shí)有些可笑，因?yàn)閷?duì)辨識(shí)小動(dòng)物、選擇危險(xiǎn)系數(shù)最小的駕駛方式和避免交通事故等行車(chē)操控重要等級(jí)的劃分，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)比人類(lèi)駕駛員做得更好。車(chē)輛前方有一只松鼠、一條狗，還是一個(gè)人？微型計(jì)算機(jī)和傳感器非常擅長(zhǎng)對(duì)這些細(xì)節(jié)做出精準(zhǔn)判斷，它們處理的很多事情都比人類(lèi)更為迅速可靠。

事實(shí)證明，絕大多數(shù)人都無(wú)法在霎那之間做出正確決定，這也是為什么交通事故在第一時(shí)間不能被避免：一名兒童突然沖向馬路，駕駛員反應(yīng)過(guò)度猛打方向，碰撞事故接踵而至；同樣在上述假設(shè)狀況中對(duì)路邊行人和校車(chē)的瞬時(shí)判斷也會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。幾乎所有道路交通事故都是因?yàn)槿藶槭д`造成的，所以無(wú)人駕駛汽車(chē)很有可能大幅度降低事故的發(fā)生率。

即便以往試驗(yàn)顯示在為數(shù)不多的狀況下無(wú)人駕駛汽車(chē)可能做出錯(cuò)誤的判斷，偶然引起交通事故的發(fā)生，但是無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)人類(lèi)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步有著不可磨滅的積極影響。

現(xiàn)在我們必須做出選擇，那就是繼續(xù)忍受由于人為失誤造成的交通事故人員死亡，還是期待事故致死率大幅度降低；英國(guó)每年因人為失誤導(dǎo)致交通事故死亡1500人，大家是希望看到這個(gè)數(shù)字，還是愿意接受因無(wú)人駕駛汽車(chē)出故障，僅致使15人喪命。無(wú)人駕駛車(chē)輛能夠保證事故死亡人數(shù)出現(xiàn)這種多數(shù)量級(jí)的縮減；

換句話說(shuō)，這也是非常重要的一點(diǎn)：無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有必要做到完美，甚至也永遠(yuǎn)不可能做到完美，它們只需要相比人類(lèi)駕駛汽車(chē)有著里程碑式的明顯進(jìn)步就足夠了。大量的交通事故證明了人類(lèi)駕駛員還存在不少缺陷，所以無(wú)人駕駛汽車(chē)終將得到大規(guī)模發(fā)展。

在手動(dòng)駕駛車(chē)輛被禁止的那一天，可能會(huì)給很多人造成傷感情緒，但是相比無(wú)人駕駛汽車(chē)帶來(lái)的巨大好處，也沒(méi)什么可抱怨的了，因?yàn)樽钪匾暮诵膯?wèn)題就是如何保障全球幾十億人的生命安全。

無(wú)人駕駛汽車(chē)還有很多其他優(yōu)勢(shì)，我們是一言難盡的，在這里只能簡(jiǎn)單介紹。除了提升行車(chē)安全性，無(wú)人駕駛汽車(chē)還可以幫助全面掌控城市規(guī)劃布局，為老人、小孩等無(wú)法駕車(chē)的人士提供出行便利，有助于高效緩解城市交通擁堵，使得乘客可以利用行車(chē)時(shí)間處理其余事務(wù)和減低廢氣排放。未來(lái)50年中，無(wú)人駕駛汽車(chē)將是僅次于3D打印最為重要的跨時(shí)代革新技術(shù)，但它不像3D打印已經(jīng)獲得大眾的支持，現(xiàn)在人們因?yàn)榭吹綗o(wú)人駕駛汽車(chē)的小小瑕疵還不愿意接受該新鮮事物，無(wú)人駕駛汽車(chē)的推廣之路依然任重道遠(yuǎn)。

編輯：jq