法國的汽車銷量出來了，4月整體的銷量為140，428輛新車，其中HEV、PHEV和BEV分別為21862、11222和9598臺。與我們之前猜想2021年大踏步進入電氣化相比，在現(xiàn)有的激勵措施維持的條件下，法國BEV的銷售似乎還往回走了一些。尤其是像ZOE這樣的小型BEV，到底是怎么回事呢？備注：和歐洲相比，中國新能源汽車銷售確實達到了一個拐點，需求端從燃油車轉換過來的的擴寬效應很明顯，當然這里面存在芯片供給的成分在，具體數(shù)據(jù)我們繼續(xù)跟蹤

第一部分 ZOE的銷量 由于去年歐洲特殊的激勵政策，ZOE從去年開始，就穩(wěn)步進入了月銷萬臺的節(jié)奏，如下圖所示。而到了2021年，ZOE的整體銷量就回歸到了5000臺左右。這種現(xiàn)象和ID3還是有些不同，畢竟ID3的沖量和交付有著新車和新平臺的加成效應。

進入2021年以后，大眾的ID3的量也從之前的瘋狂交付模式，進入往5000靠攏的模式，一方面后續(xù)有ID4分流，一方面也是前期訂單逐步交付完以后的狀態(tài)。

從這個意義上來看，回歸到ZOE，去年德國和法國的補貼，一下子形成了一股租賃風（幾乎免費開回家），把ZOE的需求進一步拉高。

這里還是要回歸到真實需求，真實的需求到底怎么樣的。我把ZOE在法國的銷量單獨拉出來了，在雷諾的大本營，ZOE的銷量也處在一個比較低周期。目前在1000-12500的范圍波動。

根據(jù)AAAData公司的調(diào)查，目前在歐洲的電動汽車有幾個原因：1）從生產(chǎn)端來看，全球電子零件短缺影響了新車的生產(chǎn)，這對于電動汽車也是一視同仁的，所以整體的交付產(chǎn)能是存在瓶頸的。2）從使用端來看，疫情的反復也影響到了交付端，短期租賃公司由于消費習慣的變化減少很多（這是小型電動汽車之前很大的一塊需求）。疫情造成歐洲的局面，不休假，商務旅行也進一步減少了3）從公司本身的層面來看，到了下半年去平衡碳排的需求和拉動BEV是來得及，所以上半年確實要少一些。

當然ZOE本身也有很多的原因，這方面主要是ZOE在大幅收縮電池租賃的策略，甚至在法國也開始收縮使用。According to Renault， 98% of sales are made under LLD or LOA over 3 years. Understand that almost all buyers are already “l(fā)essors”。

雷諾在初期銷售ZOE，電池迭代了3輪，在過去的時間這些老的電池的價值基本都是內(nèi)部消化的，這對于過往ZOE銷售是有價值的。隨著歐洲所有的車企，開始按照整車投放，繼續(xù)保持這個策略雖然繼續(xù)能增加銷量，但是總是要回歸常態(tài)，因此這種變化適時把電池租賃這部分從ZOE的產(chǎn)品力里面退出，讓我們可以看一些真實的需求。

小結：我其實覺得歐洲去年的新能源汽車的銷量，有很大的虛妄的成分，這種銷量其實并不真實，也不一定能一步一步往上走。就像我們之前在2017年的繁花錦簇一樣，是要經(jīng)過2019年最艱苦的時間，到BEV形成爆款吸引消費者，對燃油車的量直接進行轉移才有價值。

原文標題：ZOE的銷量怎么掉下來了

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責任編輯：haq