自動(dòng)駕駛是現(xiàn)在法規(guī)最跟不上技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)域之一，隨著巨頭紛紛進(jìn)場(chǎng)布局自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展壯大，目前擁有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)。但是，各國(guó)在自動(dòng)駕駛立法上都還比較滯后。

近日，德國(guó)新《自動(dòng)駕駛法（草案）》分別獲德國(guó)聯(lián)邦議院和聯(lián)邦參議院表決通過(guò)，將在未來(lái)幾周內(nèi)正式頒布。這意味著世界上第一部規(guī)制無(wú)人駕駛車(chē)輛的法律的誕生，德國(guó)也將成為全球第一個(gè)允許完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路行駛的國(guó)家。

該《自動(dòng)駕駛法（草案）》通過(guò)補(bǔ)充現(xiàn)有的道路交通法和強(qiáng)制保險(xiǎn)法，為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛建立起法律框架，使其能夠在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)定的公共道路運(yùn)行區(qū)域內(nèi)正常行駛。

如果最終通過(guò)的話(huà)，德國(guó)將成為全球首個(gè)允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛（L4級(jí)）參與日常交通并應(yīng)用在全國(guó)范圍的國(guó)家，這對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)和交通行業(yè)的發(fā)展，都將是一個(gè)重要的里程碑。當(dāng)然，在真正的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)全部消費(fèi)者開(kāi)放之前，還有很長(zhǎng)的一條路要走。

德國(guó)《自動(dòng)駕駛法案》新規(guī)

新立法則旨在規(guī)范無(wú)需配備駕駛?cè)说臋C(jī)動(dòng)車(chē)，該機(jī)動(dòng)車(chē)能在規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域內(nèi)獨(dú)立執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)而無(wú)需駕駛?cè)说慕槿?。由于該立法?duì)運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行了限制，因此其規(guī)制的對(duì)象主要是L4級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

新法雖然限制了無(wú)人駕駛車(chē)輛的運(yùn)行范圍，但并沒(méi)有限制其應(yīng)用場(chǎng)景，在應(yīng)用場(chǎng)景下存在多種可能性。根據(jù)目前草案的內(nèi)容，潛在的應(yīng)用場(chǎng)景包括但不限于：

接駁運(yùn)輸；

自動(dòng)化短途客運(yùn)系統(tǒng)（people mover，即按固定路線(xiàn)行駛的巴士）；

Hub2Hub運(yùn)輸，例如物流中心之間的無(wú)人駕駛運(yùn)輸；

在非高峰期時(shí)提供以需求為導(dǎo)向的運(yùn)輸服務(wù)；

第一或最后一英里的乘客和/或貨物運(yùn)輸；以及

雙模式車(chē)輛，例如配備“自主代客泊車(chē)（AVP）” 功能的車(chē)輛等。

該法案有如下規(guī)定，司機(jī)可不參與駕駛行為，但必須始終坐在方向盤(pán)后，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況；同時(shí)，它還要求汽車(chē)廠(chǎng)商安裝黑匣子收集行駛過(guò)程中的數(shù)據(jù)，以便為將來(lái)萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，進(jìn)行責(zé)任判定和劃分提供依據(jù)。事實(shí)上，該法案推出后也一直根據(jù)德國(guó)的自動(dòng)駕駛發(fā)展情況進(jìn)行多番修訂，并在今年增添了L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路行駛的法律條文。

新法案指出，2022年開(kāi)始，將允許具有L4級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在德國(guó)的公共道路上和指定區(qū)域內(nèi)行駛，并不需要人類(lèi)駕駛員或安全員監(jiān)管。值得一提的是，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛被允許的應(yīng)用場(chǎng)景有班車(chē)交通、市區(qū)內(nèi)的公共客運(yùn)、非高峰時(shí)段載客、配送中心之間的物流運(yùn)輸、第一或者最后一英里載人/運(yùn)輸服務(wù)、自動(dòng)待客泊車(chē)在內(nèi)的“雙模式車(chē)輛”。

新立法的意義

德國(guó)的新立法開(kāi)創(chuàng)性地為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)搭建起法律框架，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的落地鋪平了道路。但目前，新立法的規(guī)定仍較為框架性，運(yùn)行許可和運(yùn)行區(qū)域的審批程序和要求等很多方面還有待配套條例的出臺(tái)。

此外，由于允許無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛的運(yùn)行區(qū)域需要經(jīng)過(guò)各聯(lián)邦州主管部門(mén)的審批，在全德國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)用某項(xiàng)無(wú)人駕駛功能仍然存在困難。盡管如此，德國(guó)新立法頒布后對(duì)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用仍然十分值得期待。

雖說(shuō)我國(guó)沒(méi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域立法，但并不能說(shuō)中國(guó)政府不支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。至今，中國(guó)政府已在北京、上海、廣州等地建立自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛示范區(qū)以供企業(yè)進(jìn)行車(chē)輛試驗(yàn)。

截止去年底，已有二十個(gè)城市發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試地方政策，已有六十家企業(yè)的上千輛車(chē)獲得了自動(dòng)駕駛測(cè)試許可，這些車(chē)輛創(chuàng)造的累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃延猩习偃f(wàn)公里。相信隨著大家的努力，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域肯定能有所作為。

可以預(yù)見(jiàn)的是，德國(guó)的《自動(dòng)駕駛法》如果實(shí)施順利的話(huà)，很快會(huì)被其他國(guó)家進(jìn)行借鑒。當(dāng)然，作為一項(xiàng)充滿(mǎn)前瞻性的技術(shù)，除了相關(guān)法律支持之外，同樣需要車(chē)企拿出更加貼合市場(chǎng)要求的產(chǎn)品，如果沒(méi)有技術(shù)、產(chǎn)品的支持，那再好的立法也是無(wú)濟(jì)于事?？偟膩?lái)說(shuō)，想實(shí)現(xiàn)全民自動(dòng)駕駛還有一段路要走，但德國(guó)此次的立法已跨出了整個(gè)行業(yè)的第一步。

編輯：jq