據(jù)悉，湖南獵豹汽車、安徽獵豹汽車向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2021年6月15日起召回4117輛獵豹CS9純電動(dòng)汽車。

其中，召回車型包括2018年8月19日至2018年11月29日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS9純電動(dòng)汽車共計(jì)1119輛；2017年12月5日至2017年12月28日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS9純電動(dòng)汽車，共計(jì)2998輛。

針對(duì)召回原因，獵豹汽車表示，此次召回車輛動(dòng)力電池包存在包內(nèi)匯流銅排連接松動(dòng)、部分包內(nèi)電壓和溫度傳感器采集線連接點(diǎn)或電池加熱片線束焊接點(diǎn)焊接不牢固、動(dòng)力電池電芯自引發(fā)內(nèi)短路等問題，極端情況下可能導(dǎo)致車輛動(dòng)力電池?zé)崾Э?，產(chǎn)生火災(zāi)，存在安全隱患。

獵豹汽車給出的解決方案是，將免費(fèi)對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力電池包進(jìn)行一致性檢查及更換有問題的電池模組，改善匯流銅排螺栓固定方式，檢查加熱片焊接點(diǎn)并加固或更換問題零部件，檢查動(dòng)力電池包內(nèi)電壓、溫度傳感器焊接點(diǎn)及線束與箱體干涉情況并加固或更換問題零部件，以消除安全隱患。

近年來，隨著電動(dòng)汽車銷量和保有量持續(xù)增長(zhǎng)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題而召回的電動(dòng)汽車數(shù)量也持續(xù)攀升，尤其是早期生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，且問題集中指向動(dòng)力電池。

如，5月中車時(shí)代宣布召回15輛2018年6月1日至2018年6月29日期間生產(chǎn)的TEG6106BEV車型，召回原因系動(dòng)力電池電芯早期失效，BMS控制未達(dá)到預(yù)期效果，存在電芯過放或短路風(fēng)險(xiǎn)，可能引發(fā)電池?zé)崾Э亍?/p>

3月，北汽新能源北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司擬召回31963輛電動(dòng)車，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，召回原因是所搭載的電池存在起火隱患，上述兩款車型均搭載孚能科技生產(chǎn)的三元電池。

對(duì)此，孚能科技宣布將在這起召回事件中“負(fù)全責(zé)”，預(yù)計(jì)承擔(dān)召回費(fèi)用在3000萬~5000萬元之間。

此外，國(guó)際上，因LG動(dòng)力電池存安全隱患，現(xiàn)代汽車宣布召回8.2萬輛科納（Kona）電動(dòng)汽車以更換電池系統(tǒng)，通用汽車宣布在全球范圍召回6.9萬輛于2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動(dòng)汽車。

除了上述主機(jī)廠之外，包括大眾、寶馬、福特、蔚來、威馬等主機(jī)廠也曾因電池安全問題召回旗下的電動(dòng)車。

一系列電動(dòng)汽車召回事故表明，電池安全隱患已經(jīng)成為了導(dǎo)致電動(dòng)汽車召回最重要的原因之一，這表明動(dòng)力電池安全問題亟待解決，動(dòng)力電池企業(yè)試錯(cuò)成本大幅提升，主機(jī)廠和電池廠都面臨一輪新的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

編輯：jq