6月15日，小米集團官網(wǎng)掛出20個自動駕駛工程師招聘職位，包括數(shù)據(jù)平臺、車載基礎架構、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺研發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、預測、定位、高精地圖、仿真平臺、傳感器、超聲波雷達算法、激光點云算法、高級慣導算法等。上述所有工作地點均在北京。

圖：小米官網(wǎng)

筆者發(fā)現(xiàn)，就在6月，小米先后投資了兩家總部設在上海的自動駕駛技術相關公司，6月3日，小米參與了上海張江高科技園區(qū)的縱目科技1.9億元的D輪融資；6月8日，小米和高瓴、美團共同領投了上海的激光雷達企業(yè)禾賽科技超3億美元的D輪融資。

6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：我們會支持小米造車。稱其正在和小米洽談汽車的項目合作。小米的一系列動作都在指向一個方向，加快推出智能電動汽車。為何小米要緊急搭上智能電動汽車的大潮？小米戰(zhàn)略的選擇是怎樣的？比亞迪在小米汽車的推出中可以擔當哪些角色？筆者為你詳細分析。

新能源汽車大潮來臨 中國市場增長強勁

中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年居全球首位，中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別達96.7萬輛和95萬輛，均同比增長2.2倍。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到500萬輛左右，電動汽車在大眾市場和中端市場的覆蓋面會進一步擴大。

近日，中國兩家主要的電動汽車公司的兩位高管預測，新能源汽車將在大約十年內(nèi)主導全球最大的汽車市場。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，新能源汽車3月份占中國新車銷量的10%以上，5月份增長至11.4%。6月12日，在2021中國汽車重慶論壇上，他預測2030年新能源汽車的滲透率將飆升至70%以上。蔚來汽車的創(chuàng)始人預測更加樂觀，他預測，到2030年電動汽車將占據(jù)新車銷量的90%。新能源汽車的巨大增長潛力，吸引了新多廠商蜂擁而入，小米就是預期進入者之一。

小米的戰(zhàn)略選擇

小米的造車的戰(zhàn)略看來非常緊迫。3月30日，在春季新品發(fā)布會上小米雷軍宣布啟動智能汽車項目，小米公告顯示，其董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項，將擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來十年投資為100億美元。該子公司的首席執(zhí)行官是小米首席執(zhí)行官雷軍。

小米集團董事長兼CEO雷軍透露，首款汽車或于3年后推出，具備L3級自動駕駛能力。雷軍表示，小米首款智能汽車要么是轎車，要么是SUV。此外，他透露價格標簽將在 100,000 至 300,000 元人民幣（約 15,000 至 45,000 美元）之間。

早在2013年，雷軍就曾經(jīng)兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，表達他對電動汽車的濃厚興趣，并在同年成為最早一批的特斯拉車主。在后面的7-8年中，他前后投資了近10家電動車產(chǎn)業(yè)鏈公司，在技術上有一定的積累，而且也有幾百項在汽車領域的專利。此外，智能汽車和小米正在打造的智能生態(tài)可以無縫連接。

4月底，網(wǎng)上消息顯示雷軍造訪了寧德時代，或為了小米汽車電池尋找供應商。6月8日，小米雷軍拜訪了保定的長城汽車研發(fā)中心，盡管雙方均未對外公布此次行程的目的內(nèi)容，但引發(fā)外界對雙方合作造車的猜測。

5月11日，根據(jù)天眼查APP顯示，近日，小米科技有限責任公司申請注冊多項“XIAOMI MOTORS”“XIAOMI AUTO”“MIMOTORS”“MIAUTO”商標，國際分類涉及運輸貯藏、廣告銷售、運輸工具等，目前商標狀態(tài)均為“商標申請中”。 小米科技有限責任公司還申請注冊“米車”“小米汽車”“xiaomicar”等商標。

6月15日，小米集團官網(wǎng)掛出20個自動駕駛工程師招聘職位，包括數(shù)據(jù)平臺、車載基礎架構、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺研發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、預測、定位、高精地圖、仿真平臺、傳感器、超聲波雷達算法、激光點云算法、高級慣導算法等。

比亞迪助力小米汽車，到底有何殺手锏？

小米雖然理想很豐滿，但是現(xiàn)實還是有兩大挑戰(zhàn)必須跨越。第一、缺乏成熟造車產(chǎn)業(yè)鏈。這是任何造車新勢力相較于傳統(tǒng)車企都必須跨越的問題。一款車，重點不僅是軟件，電池、車架、平臺都缺一不可。而生產(chǎn)資質、生產(chǎn)工廠、生產(chǎn)經(jīng)驗、研發(fā)人才、研發(fā)技術、研發(fā)經(jīng)驗都是造車新勢力的不足之處，包括小米。第二、在智能電動汽車領域，關鍵的電池、IGBT和MCU、傳感器、功率類和電源類芯片領域，國產(chǎn)芯片的使用也在不斷提上日程，要想快速打造自身的汽車生產(chǎn)供應鏈，這些核心器件的國產(chǎn)化廠商合作也必須盡早提上日程。比亞迪、寧德時代等都是產(chǎn)業(yè)鏈上重要的廠商。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才日前對媒體表示，今年汽車芯片缺貨問題突出，根據(jù)他們對國內(nèi)26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，顯示控制類芯片、驅動類芯片、存儲類芯片、通信類芯片和功率類器件需求最為迫切。

6月10日，在亞布力中國企業(yè)家論壇上 ，王傳福曾喊話雷軍稱，“50億對雷總不算啥，1000億也不是事，關鍵是浪費你三年時間，這三年時間值多少錢?”6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福緊急辟謠：我們會支持小米造車。

6月15日，比亞迪董事長王傳福表示，小米和比亞迪有良好的合作關系，此前雙方就手機業(yè)務合作過，而在未來的汽車業(yè)務上，比亞迪也將支持小米在汽車領域的發(fā)展。比亞迪已經(jīng)開發(fā)了32位MCU芯片，應用在汽車上，而且在IGBT領域，是國內(nèi)市場僅次于英飛凌的第二大供應商。2019年，比亞迪開發(fā)的第三代半導體功率器件SiC產(chǎn)品推出，比亞迪“漢” EV電機控制器首次裝有自主研發(fā)的SiC MOSFET模塊，從而顯著提高了電機性能。除此之外，比亞迪半導體在傳感器和車規(guī)級MCU方面也已經(jīng)推出相關產(chǎn)品。背靠這些領域的突出能力，比亞迪和小米在汽車領域合作項目將有多個方向。

截至6月15日收盤，比亞迪漲2.33%，收報232.32元。隨著新能源汽車景氣度持續(xù)提升，比亞迪股價自5月10日開始一路上揚，截至目前，一個月來區(qū)間漲幅超過60%，當前股價也創(chuàng)下近四個月新高。

與小米專注的手機和IoT領域不同，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條太長，具有復雜的生產(chǎn)技術和復雜的上下游供應商，而且相比較特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力，小米進入汽車行業(yè)時間比較晚，當下最重要的就是盡快推出產(chǎn)品，在已經(jīng)略顯擁擠的賽道上面贏得消費者。


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