摘要

電動化浪潮下，全球動力電池產(chǎn)能軍備賽開啟，SKI動力電池業(yè)務(wù)分拆帶來的資金有助于產(chǎn)能擴(kuò)張，但同時也附帶著極大的資金壓力與風(fēng)險。

外媒消息，韓國動力電池供應(yīng)商SKI首席執(zhí)行官Kim Jun透露，公司正在考慮分拆旗下電池業(yè)務(wù)，并推動其上市，獲得動力電池業(yè)務(wù)擴(kuò)張所需的資本。

Kim補(bǔ)充稱，公司將進(jìn)一步審查是僅在納斯達(dá)克上市還是選擇美國和韓國雙重上市，并同時上調(diào)了SKI電池產(chǎn)能的擴(kuò)張計劃，目標(biāo)2030年全球電動車電池市場份額獨占1/5。

SKI計劃2025年將電池年產(chǎn)能增至200 GWh，較此前宣布的125 GWh的目標(biāo)上調(diào)60%。SK目前在美國、匈牙利、中國和韓國都有電池廠，年產(chǎn)能約為40 GWh。

其中，SKI與福特創(chuàng)建的動力電池合資公司計劃2030年年產(chǎn)能將達(dá)180 GWh。目前，SK稱已獲得價值逾130萬億韓元（約1150億美元）電池訂單，逾1萬億瓦時的電池，可為約1400萬輛電動車提供動力。

業(yè)內(nèi)的判斷是，電動化浪潮下，全球動力電池產(chǎn)能軍備賽開啟，SKI動力電池業(yè)務(wù)分拆帶來的資金有助于產(chǎn)能擴(kuò)張，但同時也附帶著極大的資金壓力與風(fēng)險。

一方面，SKI動力電池業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。今年1-3月其動力電池銷售額同比增長80%至5263億韓元（約合30億元），但經(jīng)營虧損卻擴(kuò)大至1767億韓元（約合10億元）。

另一方面，SKI整體面臨較大的資金壓力，難以對其動力電池業(yè)務(wù)提供強(qiáng)有力的資金支持，且SKI同意向LG新能源支付2萬億韓元（約合人民幣117億元）的賠償，也讓其本就處于虧損狀態(tài)的動力電池業(yè)務(wù)雪上加霜。

綜合來看，SKI動力電池業(yè)務(wù)能否順利分拆還存在諸多不確定性因素，而其韓國競爭對手LG化學(xué)的動力電池分拆業(yè)務(wù)已于去年11月獲股東批準(zhǔn)。

電動化浪潮來襲，全球動力電池巨頭市場爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。包括寧德時代、LG新能源、松下、三星SDI等頭部電池企業(yè)當(dāng)前都在加大對其動力電池業(yè)務(wù)的投資，爭搶國際客戶，從而給SKI產(chǎn)生巨大的沖擊和壓力。

與此同時，主機(jī)廠也在加快自建電池工廠步伐，以降低對電池供應(yīng)商的采購依賴，也將擠壓SKI的部分市場空間，為其動力電池發(fā)展增加不確定性。

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