一直以來，激光雷達因能對周圍環(huán)境實現(xiàn)3D感知而備受自動駕駛主流者的“寵愛”。不過無論是激光雷達還是攝像頭、超聲波傳感器，都容易受到惡劣天氣環(huán)境影響導致性能降低甚至失效（惡劣天氣環(huán)境往往是事故高發(fā)的主要原因），因而都存在“致命”缺陷！這眾時候，毫米波雷達憑借可穿透塵霧、雨雪、不受惡劣天氣影響的絕對優(yōu)勢，且唯一能夠“全天候全天時”工作的超能力，成為汽車ADAS不可或缺的核心傳感器之一。

現(xiàn)在大家購買汽車基本上，都要有以下的輔助駕駛功能，

1. ACC（自適應巡航）

2. BSD&LCA（盲點監(jiān)測和變道輔助）

3. AEB（自動緊急制動，通常配合攝像頭進行數(shù)據(jù)融合）

而基本上這些功能都是攝像頭同毫米波雷達輔助一起完成的，理論上只有攝像頭也可以完成，但是回憶瓶頸，使用毫米波雷達可以讓整個系統(tǒng)更加穩(wěn)定和安全。

什么是雷達

由于我們大學是氣象學院的前身，所以學校里面會非常多雷達接收的天線，大腦里面第一時間想到的就是上圖這樣的雷達場景，如果車上背這么大一個家伙，根本無法行走，所以我們先來看看雷達的工作原理。

雷達是利用無線電回波以探測目標方向和距離的一種裝置，用于無線電探向與測距，全世界開始熟悉雷達是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中，七百架載有雷達的英國戰(zhàn)斗機，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機，改寫了歷史。二戰(zhàn)后，雷達開始有許多和平用途。

雷達， 是英文RADAR的音譯， 源于Radio Detection and Ranging的縮寫， 意思為“無線電探測和測距”，即用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定它們的空間位置，這也揭示了雷達最重要任務就是檢測與目標物體的距離、速度和方向。

毫米波雷達測距原理很簡單，就是把無線電波(毫米波)發(fā)出去，然后接收回波，根據(jù)收發(fā)的時間差測得目標的位置數(shù)據(jù)和相對距離。根據(jù)電磁波的傳播速度，可以確定目標的距離公式為：s=ct/2，其中s為目標距離，t為電磁波從雷達發(fā)射出去到接收到目標回波的時間，c為光速。

神奇的多普勒原理

毫米波雷達測速和普通雷達一樣，都是基于多普勒效應(Dopler Effect)原理。當聲音，光和無線電波等振動源與觀測者以相對速度相對運動時，觀測者所收到的振動頻率與振動源所發(fā)出的頻率有所不同。當發(fā)射的電磁波和被探測目標有相對移動、回波的頻率會和發(fā)射波的頻率不同。

當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。由多普勒效應所形成的頻率變化叫做多普勒頻移，它與相對速度成正比，與振動頻率成反比。

所以，通過檢測這個頻率差，可以測得目標相對于雷達的移動速度，也就是目標與雷達的相對速度。根據(jù)發(fā)射脈沖和接收的時間差，可以測出目標的距離。同時用頻率過濾方法檢測目標的多普勒頻率譜線，濾除干擾雜波的譜線，可使雷達從強雜波中分辨出目標信號。所以脈沖多普勒雷達比普通雷達的抗雜波干擾能力強，能探測出隱蔽在背景中的活動目標。

毫米波的頻段在哪兒

毫米波（millimeter wave ）波長為 1～10 毫米的電磁波稱毫米波，它位于微波與遠紅外波相交疊的波長范圍，因而兼有兩種波譜的特點。

根據(jù)波的傳播理論，頻率越高，波長越短，分辨率越高，穿透能力越強，但在傳播過程的損耗也越大，傳輸距離越短；相對地，頻率越低，波長越長，繞射能力越強，傳輸距離越遠。所以與微波相比，毫米波的分辨率高、指向性好、抗干擾能力強和探測性能好。與紅外相比，毫米波的大氣衰減小、對煙霧灰塵具有更好的穿透性、受天氣影響小。這些特質決定了毫米波雷達具有全天時全天候的工作能力。

它具有以下主要特點：

?極寬的帶寬：通常認為毫米波頻率范圍為 26.5～300GHz，帶寬高達 273.5GHz。超過從直流到微波全部帶寬的 10 倍。即使考慮大氣吸收，在大氣中傳播時只能使用四個主要窗口，但這四個窗口的總帶寬也可達 135GHz，為微波以下各波段帶寬之和的 5 倍。這在頻率資源緊張的今天無疑極具吸引力。

?波束窄：在相同天線尺寸下毫米波的波束要比微波的波束窄得多。例如一個 12cm 的天線，在 9.4GHz 時波束寬度為 18 度，而 94GHz 時波速寬度僅 1.8 度。因此可以分辨相距更近的小目標或者更為清晰地觀察目標的細節(jié)。

?與激光相比：毫米波的傳播受氣候的影響要小得多，可以認為具有全天候特性。

?和微波相比：毫米波元器件的尺寸要小得多。因此毫米波系統(tǒng)更容易小型化。

大氣窗口和毫米波雷達的頻段劃分

通常大氣層中水汽、氧氣會對電磁波有吸收作用，目前絕大多數(shù)毫米波應用研究集中在幾個“大氣窗口”頻率和三個“衰減峰”頻率上。所謂的“大氣窗口”是指電磁波通過大氣層較少被反射、吸收和散射的那些透射率高的波段。如圖3，我們可以看到毫米波傳播受到衰減較小的“大氣窗口”主要集中在35GHz、45GHz、94GHz、140GHz、220GHz頻段附近。而在60GHz、120GHz、180GHz頻段附近衰減出現(xiàn)極大值， 即“衰減峰”。一般說來， “大氣窗口”頻段比較適用于點對點通信，已被低空空地導彈和地基雷達所采用，而“衰減峰”頻段被多路分集的隱蔽網絡和系統(tǒng)優(yōu)先選用，用以滿足網絡安全系數(shù)的要求。

毫米波這個波段頻率很高，但是這個頻段里很多頻率區(qū)域的電磁波在空氣里傳播很容易被水分子、氧氣吸收，所以可用的就是幾個典型的頻段，24、60、77、120GHz。當然24GHz很特別，他嚴格來講不是毫米波，因為它的波長在1cm左右。但是它是最早被利用的。現(xiàn)在各個國家把24GHz劃出來可以民用，77GHz劃分給了汽車防撞雷達，24Ghz也在汽車里用得最早。

24GHz將被更高頻代替。由于歐洲電信標準協(xié)會和美國聯(lián)邦通信委員會制定了頻譜法規(guī)和標準，24GHz的UWB將被淘汰。截至2022年1月1日，24GHz超寬帶將不再允許在歐洲和美國用于工業(yè)用途。60GHz頻段的射頻使用不受法規(guī)的限制，因此60GHz成為全球工業(yè)環(huán)境中雷達傳感應用的良好替代方案。60GHz的使用將會使得波長變短。由于更長的波長需要更大的天線陣列，但是，當波長變短時，可以使天線陣的尺寸減到最小，從而達到相同的性能。

毫米波雷達發(fā)展歷程

可以看到毫米波雷達在1940年開始研制，真正在汽車上開始研發(fā)是1973年，由于價格太昂貴推遲了一段時間，在1986左右開始在汽車上商用，真正在汽車蓬勃發(fā)展是在1999年奔馳S級上使用77GHz自主巡航控制系統(tǒng)。

文章出處：【微信公眾號：深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會】

責任編輯：gt