根據(jù)英特爾公布的數(shù)據(jù)，自2017年收購Mobileye以來，英特爾已經(jīng)與業(yè)界27家車廠達成了合作，投入使用的汽車中有8800萬輛內(nèi)置了Mobileye技術(shù)。但英特爾并沒有止步于此，在9月7日的IAA 2021大會上，英特爾公布了他們在Mobileye上的下一步行動。

明年在德開展自動駕駛出租業(yè)務(wù)，蔚來ES8成為首款車型

Mobileye自動駕駛出租車 / Intel

自去年收購了以色列公共出行方案公司Moovit以來，英特爾從服務(wù)層面補全了Mobileye的版圖。如今Mobileye終于又有了新動作，推出了全新的無人駕駛服務(wù)品牌MoovitAV，并搭配擁有L4級自動駕駛能力的Mobileye自動駕駛出租車。英特爾展示了后備箱內(nèi)的ECU，從EyeQ SoC到其它軟硬件，皆是由Mobileye開發(fā)并設(shè)計的。

英特爾選取的首款車型正式國產(chǎn)品牌蔚來的ES8，不過英特爾已經(jīng)對其進行了改裝。原裝的ES8自動輔助駕駛系統(tǒng)采用了5個攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。而英特爾的Mobileye自動駕駛出租車則在車身上裝配了11個攝像頭，并將部分攝像頭安裝在了車頂?shù)拇笮湍＝M里。其次，英特爾用到了合作伙伴Luminar的長程激光雷達，還用到了短程的Flash激光雷達，攝像頭與激光雷達獨自運作，互為冗余系統(tǒng)。

Mobileye ECU / Intel

Mobileye和德國Sixt SE租車公司合作，計劃明年在慕尼黑正式正式開始該出租服務(wù)的測試。德國最近頒布的自動駕駛汽車法案允許無人駕駛車輛在公路上行駛，在測試完成并通過監(jiān)管部門的批準后，該服務(wù)將正式轉(zhuǎn)為商用運營。此外，英特爾還公布了今年晚些時候發(fā)布的吉利ZEEKR 001將搭載兩顆Mobileye的EyeQ5芯片，提供L2以上級別的自動駕駛能力。

半導(dǎo)體在汽車成本上的占比將進一步提高

根據(jù)英特爾自己統(tǒng)計的數(shù)據(jù)和預(yù)測，高檔車市場正經(jīng)歷著兩場劇變，分別是電動化和自動化，而這兩者都是由半導(dǎo)體驅(qū)動的。2019年，在一臺全新的高檔車中，只有4%的BOM為半導(dǎo)體，而到了2030年，這一比例將提高至5倍，達到20%，這就是半導(dǎo)體將為汽車市場帶來的爆發(fā)式增長。

但汽車市場對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來說同樣重要，當前汽車市場半導(dǎo)體的規(guī)模大約在500億美元左右，英特爾預(yù)計2030年市場規(guī)模將翻倍，達到1150億美元，占據(jù)整個半導(dǎo)體市場的11%以上。

自動駕駛汽車新行業(yè)標準IEEE 2846

在IAA 2021大會上，Pat Gelsinger還拋出了一個“何種安全程度才算足夠”的問題。而解決這個問題的方案，就是近期才完成草案的IEEE 2846標準。英特爾稱IEEE 2846是由Mobileye 2017年發(fā)布的責任敏感安全（RSS）模型而衍生出來的，該模型將人類每天做出的合理且可預(yù)見的假設(shè)形式化，并讓自動駕駛汽車做出同樣的假設(shè)來平衡其實用性和風險。

IEEE P2846工作組成員 / IEEE

IEEE 2846標準中考慮到不同地區(qū)和不同時間下的道路規(guī)則，同時包含了驗證假設(shè)是否合理的方案，并定義了符合標準的示例模型。這對于政府和業(yè)界來說將成為一個公平、透明且技術(shù)中立的標準，監(jiān)管者可以將其作為工具，用于評估自動駕駛汽車是否具備上路的條件。英特爾稱該標準預(yù)計在今年年底正式通過。