電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）特斯拉要推出20萬(wàn)以下車(chē)型的傳言早已甚囂塵上，此前業(yè)界大多推測(cè)這款定位比Model3更低的車(chē)型會(huì)被命名為Model 2。不過(guò)，在9月特斯拉的全體員工會(huì)議上，有知情人士透露，馬斯克澄清說(shuō)，即將推出的小型電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)被命名為Model 2，并證實(shí)了這款車(chē)型起售價(jià)將在2.5萬(wàn)美元（16萬(wàn)人民幣）左右。

近日德國(guó)媒體在社交媒體Instagram上發(fā)布推文稱(chēng)，特斯拉未來(lái)將推出的低價(jià)車(chē)型被命名為Model Q，起售價(jià)為24990美元，并將與2023年推出。該博主還表示，Model Q將與中國(guó)和歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)量最大的掀背車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

去年1月，特斯拉宣布計(jì)劃在中國(guó)建立一個(gè)新的研發(fā)中心，以打造具有“中國(guó)風(fēng)”的特斯拉汽車(chē)，并公布了一款小型汽車(chē)的早期設(shè)計(jì)圖紙。僅7個(gè)月后，特斯拉首個(gè)位于中國(guó)的國(guó)際設(shè)計(jì)中心開(kāi)始發(fā)布招聘信息，這也是特斯拉除美國(guó)以外第一個(gè)完整功能設(shè)計(jì)中心，而外界也普遍認(rèn)為這款低價(jià)車(chē)型會(huì)在中國(guó)設(shè)計(jì)并制造。

憑借在上海的超級(jí)工廠，特斯拉利用本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)將售價(jià)不斷壓低。以Model 3為例，特斯拉僅僅用了2年時(shí)間，從最先上市的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版定價(jià)35.58萬(wàn)（補(bǔ)貼前），到7月30日調(diào)整至23.59萬(wàn)元，價(jià)位已經(jīng)觸碰到合資車(chē)企B級(jí)車(chē)的價(jià)格區(qū)間。

作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著各大車(chē)企的心。而低價(jià)車(chē)型Model Q的出現(xiàn)，延續(xù)特斯拉從高端下沉到低端的策略，但這次還能復(fù)制Model 3和Model Y的成功嗎？低價(jià)下沉?xí)?duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企造成怎樣的打擊？

特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸崛起，新勢(shì)力增速不容忽視

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月最新的零售銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為145.1萬(wàn)輛，從細(xì)分領(lǐng)域看，轎車(chē)、MPV、SUV車(chē)型都有超過(guò)10%的同比下跌幅度。雖然總體汽車(chē)銷(xiāo)量同比下跌14.8%，但新能源車(chē)型銷(xiāo)量卻逆向增長(zhǎng)168%，環(huán)比也有12.3%的增長(zhǎng)幅度。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉幾乎只依靠Model 3和Model Y兩款車(chē)型，就創(chuàng)造出2.81萬(wàn)輛的銷(xiāo)售新高。然而7月特斯拉在國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量下跌近70%，零售銷(xiāo)量?jī)H為8621輛；8月雖然有所回暖，但銷(xiāo)量也只有12885輛，相比上半年動(dòng)輒月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，下滑幅度明顯。

在新能源汽車(chē)上漲的大趨勢(shì)下，特斯拉卻在6月之后迎來(lái)大幅下滑，這意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里的其他新能源車(chē)企在這段時(shí)間內(nèi)迎來(lái)了高速增長(zhǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企方面，除了異軍突起的五菱宏光Mini憑借低廉的價(jià)格、討喜的外觀席卷低端市場(chǎng)，月銷(xiāo)量穩(wěn)穩(wěn)站住第一位置外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)龍頭比亞迪多款車(chē)型都排在了銷(xiāo)量榜單前列。

今年以來(lái)多家造車(chē)新勢(shì)力也有不錯(cuò)的增速，比如理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等今年以來(lái)都有保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)。8月理想汽車(chē)甚至憑借單一車(chē)型理想One，交付量成功突破9000輛大關(guān)；小鵬汽車(chē)在7月交付量大幅增長(zhǎng)到8040輛后，8月依然保持在7000輛以上的水平。


國(guó)產(chǎn)新能源扎堆20萬(wàn)以下市場(chǎng)，特斯拉能再次完成降維打擊嗎？

我們從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的榜單中，統(tǒng)計(jì)出了8月新能源銷(xiāo)量排行前15款車(chē)型的價(jià)格。

不難看出，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最大的是10萬(wàn)以下以及20萬(wàn)以上的區(qū)間。而們?cè)倏闯寺?lián)會(huì)的汽車(chē)銷(xiāo)量總榜中，前十款車(chē)型位于10-20萬(wàn)區(qū)間的卻至少有60%以上。所以為什么新能源市場(chǎng)會(huì)是這種情況？

造成這種區(qū)別的主要原因是10-20萬(wàn)區(qū)間具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型實(shí)在不多。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)其實(shí)還屬于發(fā)展階段，在電池、電機(jī)、電控等技術(shù)以及成本控制都遠(yuǎn)不如已經(jīng)發(fā)展百年以上的內(nèi)燃機(jī)成熟，而10-20萬(wàn)市場(chǎng)一直以來(lái)都是燃油車(chē)的主力市場(chǎng)，就產(chǎn)品力而言，新電動(dòng)汽車(chē)很難在這個(gè)價(jià)位對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)生比較大的威脅。

那么特斯拉就能在16萬(wàn)的價(jià)位做出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型？其實(shí)，不只是特斯拉，小鵬汽車(chē)最新推出的P5起售價(jià)就剛好是16萬(wàn)，甚至讓人感覺(jué)這款車(chē)型就是用于對(duì)標(biāo)特斯拉未來(lái)的低價(jià)車(chē)型。但低配版本上與高配車(chē)型相比去掉了激光雷達(dá)，這讓低配車(chē)型在自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)上可能會(huì)有一部分缺失。

而對(duì)于特斯拉而言就不存在這方面的擔(dān)憂(yōu)，畢竟特斯拉一直以來(lái)崇尚視覺(jué)算法為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛，未來(lái)在自動(dòng)駕駛硬件上成本可能會(huì)相比其他對(duì)手要更低。當(dāng)然除了這一點(diǎn)，在車(chē)身以及電池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整體成本。

比如Model 3從Model S的全鋁車(chē)身變成鋼鋁混合車(chē)身，并且采用了一體壓鑄工藝，盡管在前期投入了巨大的開(kāi)發(fā)成本，但對(duì)生產(chǎn)效率、車(chē)身剛性、輕量化，都帶來(lái)了顯著的效益。用特斯拉CEO埃隆-馬斯克的話(huà)來(lái)說(shuō)，這是“汽車(chē)車(chē)身工程的一場(chǎng)革命”。

另外，在電池方面，特斯拉最初采用松下的18650電芯，后來(lái)采用LG供應(yīng)的21700 鋰電池，是第一次降本；在進(jìn)入到中國(guó)之后，開(kāi)始大規(guī)模采用中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)品，電池方面選擇了寧德時(shí)代的三元鋰電池，是第二次降本。

在此之后，為了繼續(xù)降低成本，特斯拉又采用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3車(chē)型上使用，繼續(xù)大幅拉低Model 3的售價(jià)。最近還傳出比亞迪將為特斯拉供應(yīng)同樣采用磷酸鐵鋰材料的“刀片電池”，不過(guò)，對(duì)于電池這種占電動(dòng)汽車(chē)成本大頭的核心部件，當(dāng)供應(yīng)商無(wú)法滿(mǎn)足特斯拉的成本需求，那么自研就會(huì)是必然的嘗試。

確實(shí)，去年9月特斯拉就針對(duì)電池技術(shù)舉辦了一次發(fā)布會(huì)，發(fā)布了生硅陽(yáng)極、無(wú)鈷陰極的新電池，大大降低電池成本，每kWh的費(fèi)用甚至能降低56%。雖然馬斯克本人后來(lái)表示這些技術(shù)要到2022年才能量產(chǎn)，但與目前特斯拉2023年推出低價(jià)車(chē)型的傳言，至少邏輯上成立了。

所以，當(dāng)特斯拉擁有中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，加上電池技術(shù)上的突破，16萬(wàn)造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型或許并不是不可能的事。

在20萬(wàn)以下的價(jià)位段，小鵬P5即將公布上市時(shí)間，蔚來(lái)也宣布將推出子品牌打入低價(jià)市場(chǎng)；傳統(tǒng)車(chē)企方面，老大哥比亞迪在10-20萬(wàn)價(jià)位電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，廣汽依靠埃安品牌也開(kāi)始站穩(wěn)。在越來(lái)越激烈的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，特斯拉能否在20萬(wàn)以下市場(chǎng)再次對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌完成降維打擊？對(duì)于還處于發(fā)展階段的新能源市場(chǎng)，一切皆有可能。