電子發(fā)燒友網報道（文/李彎彎）據(jù)韓媒日前報道，三星將基于7nm工藝為特斯拉生產下一代自動駕駛芯片HW 4.0，最早計劃于今年四季度開始，今年以來特斯拉和三星已經多次討論相關的芯片設計，并交換了芯片的原型產品。據(jù)了解，特斯拉上一代自動駕駛芯片HW 3.0也是由三星制造。

為何選擇三星，而不是臺積電？

近日大量信息表示，三星打敗臺積電，拿下特斯拉訂單，那么三星憑借什么優(yōu)勢拿下了特斯拉訂單，特斯拉又為何傾向于選擇三星，而不是臺積電。

臺積電和三星都是全球領先的芯片生產企業(yè)，不過相比較而言，臺積電在工藝先進性和市場份額上都較為領先，根據(jù)今年年初的數(shù)據(jù)顯示，臺積電的芯片生產訂單占到全球超50%，三星的市場份額為18%，臺積電最先開始量產7nm、5nm制程的芯片，在7nm、5nm上比三星更為領先。

在臺積電7nm工藝更為領先的前提下，特斯拉傾向于選擇三星代工，有幾個方面的原因，一是特斯拉上一代自動駕駛芯片也是三星代工的，再次選擇三星也是基于有過合作基礎，相信此前的合作也經過了一些磨合，這對于雙方后續(xù)工作的溝通開展肯定是更便利的。

第二也是較為重要的一點是，采用三星生產成本更低，據(jù)稱，三星的代工費用比臺積電低10%到20%左右，有在汽車行業(yè)500強供應商工作的網友透露，特斯拉一向瘋狂壓低成本，各種原料都買便宜的，求快求便宜，而臺積電本就產能飽和，不會愿意降價。如果真是如此，那么特斯拉傾向于選擇三星就更能理解了。

第三相對于手機芯片來說，汽車芯片對制造工藝的要求會稍低一些，特斯拉或許考慮到采用三星的7nm工藝已經可以滿足需求，而無需花費更大的價錢讓臺積電代工，并且當前全球芯片產能嚴重緊缺，臺積電產能極度飽和，目前也正在忙于蘋果手機的訂單，可能沒有辦法優(yōu)先生產特斯拉的芯片。畢竟對于臺積電來說，蘋果手機的訂單量遠遠超過特斯拉，單看今年第二季度的數(shù)據(jù)，蘋果手機的銷量就達到4420萬部，而特斯拉今年全年的銷量目標大概是75萬輛。

另外為什么采用7nm工藝而不是5nm，因為從性能來看，相比較之下，5nm工藝生產的芯片運算處理性能可以提高約20%，節(jié)電性能可以提高約30%。三星表示，因為7nm制程工藝比5nm工藝更容易規(guī)模化、也可靠。確實，三星的5nm本就比臺積電落后半年，為了追趕臺積電，三星正在積極推進3nm制程的開發(fā)，估計沒有過多的精力用于5nm技術。

特斯拉的自動駕駛芯片性能水平如何？

目前全球的自動駕駛芯片玩家主要有英偉達、Mobileye 、特斯拉，以及國內的華為、地平線、黑芝麻等。從算力來看，英偉達、Mobileye、華為的計算平臺具有更高的算力，提供較高級別的自動駕駛方案，不過前不久地平線推出最新的征程5，單顆芯片最大算力達128 TOPS，也是相當高的水平。

2015年到2017年特斯拉的車型主要用Mobileye和英偉達的芯片，特斯拉2016年成立了FSD芯片研發(fā)項目，2017年8月芯片設計完成，同年12月首次試驗成功，2018年對芯片進行改進并量產，在真車上測試成功，2019年陸續(xù)在Model S/X/3等車型上安裝FSD自動駕駛芯片。

特斯拉的FSD全自動駕駛芯片，算力單芯片72TOPS，板卡144TOPS，F(xiàn)SD有幾大優(yōu)勢，核心優(yōu)勢在于強大的圖像處理和高速傳輸數(shù)據(jù)能力，優(yōu)勢二在于神經處理單元NPU儲存芯片容量巨大、帶寬速度極快，優(yōu)勢三在于CPU架構的優(yōu)化，特斯拉采用的是三個四核CPU的并聯(lián)架構，運行頻率為2.2GHZ。

相比較而言，新一代的自動駕駛芯片肯定會在上一代的基礎上有更多的升級優(yōu)化，馬斯克曾在社交平臺上透露，新款自動駕駛芯片的性能將會是上一代的3倍。不過具體的信息并未公布，特斯拉上一代算力是比較高，而功耗也較高，在眾多自動駕駛芯片中不算有優(yōu)勢，不知道新一代的自動駕駛芯片在這方面是不是有優(yōu)化。不過如果馬斯克所言屬實，相比較之下，特斯拉新一代的自動駕駛芯片還是值得期待。

總結

當前自動駕駛領域已經形成了較強的競爭態(tài)勢，各自動駕駛芯片玩家也加大技術研發(fā)，積極推出新產品，比如國內的地平線在這方面的進展是相當明顯的，從征程3到征程5，性能有很大的提升。當前自動駕駛還處于早期階段，未來隨著逐步規(guī)?；?、臺積電等都將會迎來更多自動駕駛芯片的訂單。

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編輯：jq