全球芯片短缺持續(xù)沖擊著汽車制造業(yè)。繼蔚來汽車宣布在合肥的江淮工廠連續(xù)停產5天后，福特汽車也宣布延長美國多家工廠停工時間。相關機構統(tǒng)計數(shù)據顯示，目前芯片斷供已導致全球汽車企業(yè)累計減產115.7萬輛，預計今年減產超過200萬輛。

半導體是全球的順周期，主要原因是復工復產帶來的訂單需求，以及智能產品的普及帶來的芯片需求N倍的增長，疫情影響國外半導體公司產能不 足。汽車電子芯片，功率半導體方向，汽車芯片巨頭恩智浦漲價函再流出：10月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。

物以稀為貴，受到芯片短缺的影響，汽車芯片供應商已經開始抬價，龍頭NXP恩智浦近日向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。恩智浦發(fā)布漲價通知，以及大眾汽車缺少芯片的傳聞，這些都是緊緊相關的，說明汽車芯片供不應求，漲價了。在國內最正宗的就是聞泰科技，安世半導體生產的汽車芯片供貨給大陸、博世，大陸和博世做汽車電子零部件供貨給大眾。

長期以來，汽車行業(yè)要求車規(guī)級，認為一般用于消費電子的芯片，達不到汽車所需要的質量和成本要求；而芯片行業(yè)認為，汽車行業(yè)技術不高但要求高，汽車芯片技術等級在20至40納米之間，不是什么高新技術，但對于質量和成本的要求又特別高。因此，打破行業(yè)壁壘，促進兩者跨界融合，有利于推動車用芯片的創(chuàng)新與應用。

本文整合自：經濟日報、東方財富網

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