電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）手機(jī)廠商造車已經(jīng)并不稀奇，而車企跨界造手機(jī)近來就格外引人注目了。畢竟智能化迅速發(fā)展，未來智能汽車市場(chǎng)空間巨大，而目前來說手機(jī)廠商已經(jīng)是一片紅海，新入局者要想搶占市場(chǎng)，難度可想而知。


那么在這樣的市場(chǎng)局勢(shì)下，為何車企還要造手機(jī)？分析下來，估計(jì)有兩個(gè)方面的原因，一是華為釋放出的高端市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商還未能消化掉，這對(duì)于車企來說是個(gè)機(jī)會(huì)，已經(jīng)宣布造手機(jī)的吉利、以及有造手機(jī)傾向的蔚來，都是定位高端手機(jī)市場(chǎng)。

二是增強(qiáng)自身的智能化能力，未來汽車智能化是必然趨勢(shì)，汽車廠商可以通過手機(jī)來做智能化創(chuàng)新，再遷移到智能汽車上，更為容易，另外手機(jī)是萬(wàn)物互聯(lián)的關(guān)鍵橋梁，可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，這有利于汽車廠商構(gòu)建更強(qiáng)大的生態(tài)圈。

圖源極氪汽車官網(wǎng)

然而不免有人提出這樣的疑問，手機(jī)廠商跨界造車、車企跨界造手機(jī)，這兩者哪個(gè)更容易成功呢？下面我們分別從研發(fā)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)機(jī)會(huì)等多個(gè)維度來看一下。

汽車研發(fā)更為艱難

首先從研發(fā)的角度來看，雖然造車和造手機(jī)在技術(shù)上存在一定的相通性，然而在研發(fā)流程、時(shí)間等各個(gè)方面還是存在很大的差距，汽車研發(fā)的難度一定是比手機(jī)更大。

從復(fù)雜性上來看汽車會(huì)更為復(fù)雜。設(shè)計(jì)上車規(guī)產(chǎn)品的要求更為苛刻，比如需要設(shè)計(jì)零缺陷的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，為什么呢？因?yàn)槊總€(gè)零部件的缺陷在不斷集成整合過程中，會(huì)不斷放大，車輛整合70+ECU，數(shù)十萬(wàn)的電子器件，單個(gè)元器件的缺陷會(huì)對(duì)整車質(zhì)量造成嚴(yán)重問題。

因?yàn)楝F(xiàn)在手機(jī)廠商造車，都是奔著未來智能化去的，我們來看一下HMI設(shè)計(jì)的差異，以手機(jī)為核心的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)交互設(shè)計(jì)中，屏幕幾乎是交互的一切，手機(jī)按鍵和 home鍵占有的比例其實(shí)非常小，外設(shè)的交互入口基本上可以忽略。

車機(jī)屏幕的大量操作，都有可能產(chǎn)生屏幕以外的交互行為，比如開關(guān)、按鍵、方向盤、剎車油門、駕駛行為的信息反饋與交互，用戶會(huì)期待來自屏幕以外的響應(yīng)，多設(shè)備跨屏幕跨系統(tǒng)如何把信息一致性做好，這其中的復(fù)雜度遠(yuǎn)比手機(jī)一個(gè)屏幕的信息交互復(fù)雜的多。

這還只是其中一部分，汽車上的工藝、材料等都比手機(jī)復(fù)雜很多，這就造成汽車研發(fā)的難度是遠(yuǎn)高于手機(jī)的，因此手機(jī)廠商跨界造車，在研發(fā)上就會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，需要從頭掌握比手機(jī)領(lǐng)域更多的知識(shí)。而車企造手機(jī)，相對(duì)來說會(huì)更容易上手。

汽車供應(yīng)鏈更難構(gòu)建

再?gòu)墓?yīng)鏈角度來看，汽車在供應(yīng)鏈上的積累，讓其更容易進(jìn)入到手機(jī)領(lǐng)域，有行業(yè)人士指出，汽車廠商在汽車領(lǐng)域所建立的系統(tǒng)、芯片、電池、工程制造等供應(yīng)鏈能力，可以完美復(fù)制到手機(jī)上，之前吉利官宣造手機(jī)后，也特意指出這一點(diǎn)。

單從芯片電子器件來看，車規(guī)芯片電子器件需要面臨更惡劣的環(huán)境，在可靠性、一致性等各方面都需要比消費(fèi)類要求更高，設(shè)計(jì)和制造的時(shí)間和成本更高，供應(yīng)商也更少更集中。

再來看材料和工藝方面，汽車涉及到的材料和工藝遠(yuǎn)比手機(jī)多得多，包括各種朔料材料，吹塑、注塑、擠出、滾塑、發(fā)泡等工藝。車輛內(nèi)飾、外飾、結(jié)構(gòu)件、功能件的工藝要求各不相同，比如有的要高低溫、耐意外液體、耐臭氧等等。

這就使得手機(jī)廠商在轉(zhuǎn)型造車的時(shí)候，更難獲得或者是建立起芯片電子器件的供應(yīng)體系，在材料工藝上供應(yīng)鏈建立上，面臨更多困難。而車企跨界造手機(jī)，所面臨的困難會(huì)更小，雖然可能也需要重新建立芯片供應(yīng)商，然而相對(duì)來說會(huì)更容易。

另外在制造方面，汽車廠商造手機(jī)也會(huì)更容易，現(xiàn)在的手機(jī)廠商多數(shù)采用代工的形式，中國(guó)有全球最大的手機(jī)代工市場(chǎng)，因此也孕育出了包括富士康、立訊精密、比亞迪等等代工巨頭。車企在完成手機(jī)設(shè)計(jì)之后，完全可以找到代工廠商幫助生產(chǎn)。

而手機(jī)廠商造車要找代工廠的難度會(huì)大一些，目前來看，多數(shù)車企基本是采用自己設(shè)計(jì)、自己生產(chǎn)的模式，因此在汽車代工方面還沒有形成優(yōu)秀的企業(yè)，而手機(jī)廠商自己建設(shè)汽車工廠，投入的成本就會(huì)大幅上升。

不過未來或許會(huì)不一樣，現(xiàn)在像手機(jī)代工巨頭富士康、比亞迪、立訊精密等都已經(jīng)開始打入汽車代工的賽道，而一旦這些代工廠商未來能夠完善汽車代工業(yè)務(wù)，那么手機(jī)廠商造車也會(huì)更為容易。不過就目前的形式來看，車企跨界造手機(jī)，在制造上更具優(yōu)勢(shì)。

手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更大

從市場(chǎng)空間來看，車企造手機(jī)估計(jì)會(huì)面臨更大競(jìng)爭(zhēng)。如今手機(jī)已經(jīng)是一片血海，這個(gè)市場(chǎng)基本形成壟斷局面，主要廠商有蘋果、華為、榮耀、小米、OPPO、vivo，一些小的廠商很難有市場(chǎng)，用戶已經(jīng)對(duì)品牌的依賴度很大。

這也是為什么格力造手機(jī)多年，卻仍然難有成績(jī)的原因之一，格力2015年就做出手機(jī)，當(dāng)年6月開賣，2016年推出二代手機(jī)，售價(jià)從1600元調(diào)升到3200元，相對(duì)市場(chǎng)上的其他手機(jī)品牌，價(jià)格并不貴。

雖然格力的目標(biāo)是售出5000萬(wàn)臺(tái)，然而多年過去了，該公司從未對(duì)外公布銷量，可想而知賣得不好，后來只能內(nèi)部消化庫(kù)存，從其商城數(shù)據(jù)顯示，格力手機(jī)上線3年僅售出10萬(wàn)臺(tái)，還是通過內(nèi)部銷售的方式。

不過從吉利、蔚來造手機(jī)的計(jì)劃來看，面向的是高端手機(jī)市場(chǎng)，這應(yīng)該來說是一個(gè)方向，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)中，華為釋放出的高端手機(jī)市場(chǎng)，榮耀、小米、OPPO、vivo目前都沒有辦法消化掉，倒是蘋果搶去了一些份額。

2021年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)份額，圖源Counterpoint

原本就有高端客戶群體的車企，從一開始就定位于高端手機(jī)市場(chǎng)，很大程度能夠獲得用戶認(rèn)可，這或許會(huì)比現(xiàn)有品牌從用戶習(xí)慣性認(rèn)知為中低端品牌轉(zhuǎn)型為高端品牌更為容易。

而相對(duì)來說，手機(jī)廠商造車面對(duì)的是很大的市場(chǎng)，目前智能汽車正在快速滲透，小米、蘋果、華為等手機(jī)廠商入局智能汽車領(lǐng)域，可以說并不比一些傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型慢。因此對(duì)于手機(jī)廠商造車來說，巨大的市場(chǎng)擺著這里，困難更多的在于研發(fā)、供應(yīng)鏈建設(shè)和制造。

總結(jié)

整體來說，無(wú)論是手機(jī)廠商跨界造車，還是車企跨界造手機(jī)，都存在一定難度。不過從研發(fā)來看，車企跨界造手機(jī)會(huì)更為容易，從供應(yīng)鏈角度來看也更容易構(gòu)建，只不過目前手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，車企造手機(jī)很大可能會(huì)面臨銷量難以提升的局面。

車企造手機(jī)最后更大可能是為自家汽車智能化，及其他智能化生態(tài)建設(shè)服務(wù)，而從中盈利的可能性會(huì)比較小，相比之下造手機(jī)會(huì)比造車更為容易。不過手機(jī)廠商造車，如果未來幾年在研發(fā)和供應(yīng)鏈上能夠逐步完善，市場(chǎng)空間可觀。