受到鋰電動(dòng)力電池的原材料漲價(jià)因素，進(jìn)入2022年3月以來(lái)，國(guó)內(nèi)近20家新能源汽車品牌的近40款主要車型都迎來(lái)“漲聲一片”，有的車企今年已經(jīng)是連漲數(shù)次。理想ONE在3月20日還堅(jiān)持不漲價(jià)，也在3月23日在官方微博上發(fā)布上調(diào)售價(jià)公告。

原材料漲成怎么樣了?

作為新能源汽車的成本大頭，動(dòng)力電池的原料如鋰、鈷、鎳材料的價(jià)格都在大幅增長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)電池級(jí)鈷報(bào)價(jià)56.85萬(wàn)元/噸，較2021年初漲近3倍;碳酸鋰價(jià)格報(bào)50.4萬(wàn)元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%。

是什么推高了鋰電池的價(jià)格?

1. 首先是動(dòng)力鋰電池的需求大增。

自2017年以來(lái)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝車量的增長(zhǎng)。新能源汽車越來(lái)越受到國(guó)人喜愛(ài)，國(guó)內(nèi)各大新能源車企為搶占品牌的市場(chǎng)占有率，也拉動(dòng)了總體需求。

2. 礦產(chǎn)原材料進(jìn)口緊缺，導(dǎo)致供不應(yīng)求。

全球鋰礦主要分布在：智利、澳大利亞、阿根廷、玻利維亞等國(guó)，鈷礦集中在剛果(金)、印度尼西亞、澳大利亞等國(guó)，鎳礦則集中于澳大利亞、俄羅斯等國(guó)。受新冠疫情和頭部礦業(yè)集團(tuán)的壟斷，也是推高價(jià)格的重要原因。

電池報(bào)廢率高也是成本大戶

除了原材料成本，電芯裝配環(huán)節(jié)中重疊上料導(dǎo)致的電芯報(bào)廢也是推高成本的一大原因。生產(chǎn)一塊鋰電池需要經(jīng)過(guò)大約60-140次的正負(fù)極疊片，而其中一次的重復(fù)上料，就會(huì)導(dǎo)致電芯報(bào)廢，生產(chǎn)要求極其嚴(yán)格。

去年，阿童木在拜訪一家鋰電生產(chǎn)廠家時(shí)發(fā)現(xiàn)，由重復(fù)疊片產(chǎn)生的不良率高達(dá)2.14%。不單成本消耗嚴(yán)重，甚至還影響到了訂單交期。

由于極片、極耳片料間容易受到負(fù)壓導(dǎo)致疊料，他們即使上料時(shí)增加抖動(dòng)工序，也難以抑制疊料問(wèn)題的發(fā)生。

了解阿童木的解決方案

由于鋰電行業(yè)金屬片料具有“輕”、“小”、“薄”的特點(diǎn)，市面上一些通用版的雙張檢測(cè)器用在鋰電行業(yè)，往往滿足不了鋰電行業(yè)的工藝要求，頻繁產(chǎn)生誤報(bào)漏報(bào)雙張片料的問(wèn)題。

阿童木是國(guó)內(nèi)首家針對(duì)鋰電行業(yè)開發(fā)專用金屬雙張檢測(cè)器的公司，MDSC-1000L在極耳焊接工藝和疊片工藝上表現(xiàn)優(yōu)異，即使發(fā)生正負(fù)極混料的情況，也能從容應(yīng)對(duì)。

審核編輯：湯梓紅