2021年，余承東接手智能汽車BU后曾夸下海口，稱要把華為深度參與的AITO汽車年交付量做到30萬輛，同時做到業(yè)界第一。

在訪談中余承東一開始仍然自信地宣稱，華為在電源管理、電控等非機械領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，但在評價對銷量的質(zhì)疑時也坦言，“根本做不到30萬輛，真的很難做到……第一年能搞到十萬臺，一、二十萬臺已經(jīng)算是奇跡了?！?/p>

在相關(guān)采訪的視頻中，余承東表示，自己再剛進入汽車行業(yè)時，并不知道汽車行業(yè)芯片缺失的如此厲害。當(dāng)?shù)弥慌_車上需要用到9顆芯片，表示這個價格確實很昂貴，余承東表示不能接受。

余承東原話：“剛一進來之后也不知道整個行業(yè)缺芯缺到這種程度，我們的一顆芯片是10、20塊錢人民幣的，被炒到了2500塊錢人民幣，一個車上用九顆太貴了，我說我不能接受這種，這么高品的買心片的炒貨價?！?/p>

在這之前，蔓延的芯片荒與疫情沖擊，讓供應(yīng)鏈管理能力成為當(dāng)前銷量角力的重要參考。

余承東也在何小鵬喊出“五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)”時表示認(rèn)同，更稱若上海供應(yīng)鏈無法快速恢復(fù)，5月起所有相關(guān)的科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)面臨全面停產(chǎn)。

幾乎同時，國家工信部下發(fā)了第一批666家企業(yè)保證復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“白名單”，其中囊括了中芯國際、華虹、ASML、上海新昇、應(yīng)用材料、積塔半導(dǎo)體、泛林半導(dǎo)體、安靠等數(shù)十家對半導(dǎo)體供應(yīng)鏈舉足輕重的企業(yè)和企業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)。

芯片的短缺，無疑對于相關(guān)行業(yè)的影響是巨大的?？梢钥吹某鲂⌒⌒酒N含著大大的能量。只希望芯片市場的局勢能越來越來好。各行各業(yè)能夠回到正軌上。

來源：芯片大師、蓋世汽車