作為奔馳首款純電動EQ系列產(chǎn)品，奔馳EQC是奔馳純電系列的主力產(chǎn)品，盡管遭遇電機冷卻液問題，奔馳EQC仍將持續(xù)銷售，新一代EQXX系列平臺估計要到2024或2025年才能量產(chǎn)上市，在此期間EQC仍是奔馳純電系列主力產(chǎn)品。實際上奔馳EQC與奔馳GLC幾乎是一個平臺，奔馳EQC代號N293，奔馳GLC代號有W253和X253，GLC Coupe代號C253，三者很多部件可以通用，實際上與奔馳的A系列代號W177的電子系統(tǒng)基本一致。

奔馳的S級座艙主機（Head Unit）代號NTG7，其余系列則是比較老舊的NTG6，EQC還是NTG6系列主機，這是2016年的設(shè)計了，當然也略有改進。

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左邊是最初的D8版，右邊是比較新的，將在2022年美國上市的新版D9版。2022版改動的地方有幾處：一是最大的改動，取消250GB機械硬盤，用UFS固態(tài)硬盤代替，目前有兩種，一種是美光的MTFC256GASAONS-AIT，另一種是三星的KLUEGAJ1ZD-B0CQ，這是UFS 2.1版，比傳統(tǒng)的NAND FLASH即eMMC速度要快不少，是目前最快的固態(tài)硬盤了；再有就是DC/DC，用德州儀器的TPS62812取代原來的ISL78233，用ALG8589取代MQP4420。最后是將保險杠上的WiFi天線取消。前兩條是三星哈曼提出來的，后一條是奔馳提出來的，在保險杠上設(shè)置天線太麻煩了。

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座艙電子整體架構(gòu)，IC為儀表，是Instrument Cluster的縮寫，由德國偉世通提供，EIS是Electronic IgnitionSwitch的縮寫，包含兩部分，一部分為無鑰匙進入系統(tǒng)，由德國Hella提供，Hella已與法國佛吉亞合并，另一部分為網(wǎng)關(guān)，由德國大陸汽車提供。T-Box為Hardware for Enhanced Remote-, Mobility- & Emergency Services，簡稱HERMES，2022年美國EQC是3.0版HERMES，由三星哈曼和德國大陸汽車提供。2021年的EQC還是2.1版。

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Head Unit還是與高配A級共用，即NTG6N HIGH，低配A級還有NTG6 MID/ENTRY版，實際差異極小，只是收音和無線方面有微小差距。NTG6N HIGH有三塊PCB，分別是MMB（多媒體處理）、BB（基礎(chǔ)）、CSB（收音與導(dǎo)航）。

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MMB板正面是碩大的英偉達Parker模塊，即TC780XA，這是一塊LGA插腳模塊。模塊上方是32GB的eMMC。

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TC780XA拆開后如上圖，包含了四片三星的4GB LPDDR，一片Spansion的快速啟動Nor Flash。

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左側(cè)是三片解串行芯片。背板還有兩片解串行芯片，共5片，其總價值不低于核心的英偉達的Parker。一片MAX9293對應(yīng)主屏幕，分辨率1920*720，一片MAX9293對應(yīng)儀表，分辨率1920*1440。三片MAX9288對應(yīng)6個攝像頭，一片對應(yīng)360環(huán)視，一片對應(yīng)AR導(dǎo)航，一片對應(yīng)倒車影像。奔馳用的都是200萬像素，是目前最高的，絕大部分目前還是100萬或130萬像素。因為大部分主處理器沒有足夠的資源來處理200萬像素的360環(huán)視。除360環(huán)視，還有一個倒車攝像頭，也是200萬像素，大部分車輛有360環(huán)視就不再有倒車攝像頭，而奔馳認為360環(huán)視的魚眼攝像頭有效距離太近，且圖像需要矯正，仍然保留了常規(guī)非魚眼攝像頭。此外還有一個AR攝像頭，對應(yīng)AR HUD或AR導(dǎo)航。需要指出新C級就不是這五片解串行，而是換成了訂做的MAX96943/MAX96945。

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BB板，低配型號的WiFi模塊即Broadcom的BCM89359會只有一個。OS81118是特別的MOST總線PHY，由Microchip提供，只針對日本車型，MCU是瑞薩的RH850系列。左邊是D類音頻放大器，NXP的TDF8534。

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BB板背面，音效處理ADSP21489，由ADI提供，以太網(wǎng)交換機KSZ8895MLU，由MICREL提供。

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CSB，收音與導(dǎo)航板，主處理器是德州儀器的DRA604，即Jacinto6，還有兩片美光的DDR，GPS芯片是u-blox的UBX-M8030。NXP幾乎壟斷了車載收音領(lǐng)域，包括AM/FM的SAF7750、HD RADIO的SAF3606。以太網(wǎng)物理層是Microchip的KSZ8051。那兩個模塊都是衛(wèi)星收音機模塊。

再來看T-Box。

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奔馳全系列，不分S級或C級，都把T-Box叫HERMES，別誤會了這不是愛馬仕。2015年為第一代，2018年為第二代，2019年開始設(shè)計第三代，2021年底開始量產(chǎn)第三代，主要由德國大陸汽車和三星哈曼供應(yīng)。圖上可以看出其核心模塊為BL28NARD1，由德國大陸汽車提供。順便說一句，模塊的封裝是比亞迪完成的。

HERMES 2代系統(tǒng)框架圖

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HERMES 2代系統(tǒng)框架圖，HUH即 Head Unit，OHCM為緊急呼叫觸發(fā)與指示，OBC/HVAC/CPC是車輛空調(diào)系統(tǒng)，DBE撥號程序，EIS網(wǎng)關(guān)，IC儀表，MFL多功能方向盤控制元素，ESP電子車身穩(wěn)定。

HERMES 2代內(nèi)部框架圖

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上圖為HERMES 2代內(nèi)部框架圖，2代的核心模塊是華為的NAD模塊，即ME919， MCU是瑞薩的SH726A，這是2011年的芯片了。3代與這個應(yīng)該沒有本質(zhì)差別，不過模塊換成德國大陸汽車的BL28NARD1，核心Modem可能是高通的MDM9628（增加了LTE41和LTE7波段），MCU應(yīng)該升級為RH850了。推測也用以太網(wǎng)代替了2代的USB接口。還有一個WiFi模塊，HERMES 2.0是博通的BCM89342，2.1版換成了BCM89359。

HERMES 2代的連接圖

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HERMES 2代拆開，中間的大模塊就是華為的ME919，上邊的屏蔽罩下邊就是博通的BCM89359。

華為的ME919模塊

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在這一輪電動化大潮中，奔馳有些力不從心，奔馳新一代S級W223采用STAR3電子架構(gòu)，但除S級外，大部分車型電子架構(gòu)都顯得老舊了，奔馳得加速升級了。

審核編輯 ：李倩