動(dòng)力電池回收利用的前景有多大？數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì) 2025 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車配套動(dòng)力電池裝車量將達(dá) 233GWh。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和動(dòng)力電池裝車量的攀升，國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池也進(jìn)入到規(guī)?；艘垭A段。未來 5 年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將超過 100GWh。

因此，越來越多的車企開始深度參與動(dòng)力電池回收利用。日前，寶馬集團(tuán)在中國(guó)又有新動(dòng)作，宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱 “ 華友循環(huán) ”）合作，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式。此次合作，首次實(shí)現(xiàn)寶馬國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收，它將使寶馬在中國(guó)實(shí)現(xiàn)客戶端以及工廠內(nèi)廢舊動(dòng)力電池的 100％回收利用。據(jù)悉，通過高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料，可實(shí)現(xiàn)提煉的核心原材料 100％返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造。

近來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)的熱度和關(guān)注度持續(xù)飆升，其中一個(gè)重要原因就是整車企業(yè)開始積極參與其中。

以特斯拉為例，根據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021 年在特斯拉新的回收系統(tǒng)中，電池材料回收率已達(dá)到 92％，且在已經(jīng)開啟的電池回收服務(wù)中，可以處理不再滿足客戶需求的任何動(dòng)力電池，而報(bào)廢的鋰離子電池可實(shí)現(xiàn) 100％回收利用。2021 年，特斯拉共回收 1500 噸鎳、300 噸銅和 200 噸鈷。

同樣，奔馳在不久前也將動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)提升和拓展至全球戰(zhàn)略層面，擴(kuò)大在全球范圍內(nèi)的電池回收。目前奔馳在德國(guó)已經(jīng)建設(shè)電池回收工廠，回收率將達(dá) 96％。預(yù)計(jì)德國(guó)的動(dòng)力電池回收工廠年回收處理能力可達(dá) 2500 噸，可回收包括鎳、鈷、鋰及石墨等材料，經(jīng)過再循環(huán)處理可為梅賽德斯 -EQ 系列車型生產(chǎn)超過 5 萬個(gè)電池模塊。與此同時(shí)，奔馳也計(jì)劃與中國(guó)、美國(guó)的相關(guān)企業(yè)合作，開展動(dòng)力電池回收利用業(yè)務(wù)。

車企緣何積極投身動(dòng)力電池回收利用？這個(gè)問題似乎不難回答。隨著新能源汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池退役量的不斷增長(zhǎng)，以及動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲等因素，整車企業(yè)更加主動(dòng)地參與到動(dòng)力電池回收利用工作中。正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂所言，動(dòng)力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價(jià)格高企。在這個(gè)背景下，增加再利用材料的使用，減少對(duì)珍稀原材料的依賴，降低原材料采購(gòu)成本是必然的選擇。

一邊是有效減排，踐行 “ 雙碳 ” 目標(biāo)；一邊是緩解動(dòng)力電池原材料供應(yīng)和價(jià)格難題，車企布局動(dòng)力電池回收利用，似乎是實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益、“ 名利兼得 ” 的上佳選擇。寶馬提供的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通過與華友循環(huán)合作的動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收，可降低礦產(chǎn)資源開采中 70％的碳排放量，同時(shí)動(dòng)力電池全生命周期的碳足跡也明顯減少。

除了一定程度上緩解動(dòng)力電池原材料供應(yīng)問題和助力產(chǎn)品全生命周期碳減排之外，通過動(dòng)力電池的有效梯次利用，也使企業(yè)整個(gè)大循環(huán)更加綠色、可持續(xù)。2020 年，寶馬集團(tuán)就與華友循環(huán)合作開發(fā)廢舊動(dòng)力電池在工廠叉車上梯次利用的場(chǎng)景，成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用的汽車制造商。此次寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化合作，將動(dòng)力電池梯次利用的應(yīng)用范圍拓展至整個(gè)沈陽生產(chǎn)基地。

與跨國(guó)車企相比，雖然中國(guó)整車企業(yè)也在動(dòng)力電池回收利用方面有所布局，但鮮見企業(yè)具體的回收利用情況。盡管我國(guó)在相關(guān)政策中要求車企承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，不過目前的落實(shí)情況還不是很理想。在近期動(dòng)力電池回收市場(chǎng)火熱的同時(shí)，“ 散亂差 ” 現(xiàn)象依舊嚴(yán)重，回收利用企業(yè)魚龍混雜，這與我國(guó)全球第一大新能源汽車生產(chǎn)銷售國(guó)的地位極不相稱。

令人欣慰的是，去年，由工信部支持、中汽數(shù)據(jù)牽頭的新能源汽車動(dòng)力電池共建共享回收服務(wù)體系在北京正式啟動(dòng)。在這一模式下，整車企業(yè)、動(dòng)力電池回收企業(yè)等參與者通過合作與分工，將打通動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈上下游，使動(dòng)力電池合規(guī)回收利用更高效。這也被視為解決動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域痛點(diǎn)的 “ 妙招 ”。

在動(dòng)力電池全生命周期中，整車企業(yè)的角色不可或缺，通過與專業(yè)的動(dòng)力電池回收企業(yè)合作，拓展更高效的動(dòng)力電池回收利用方案和更廣闊的回收利用場(chǎng)景，也是行業(yè)發(fā)展的必然選擇。