電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）近日，公安部交通管理局發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至2022年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車數(shù)量已突破千萬。

另外，乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來我國新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，國產(chǎn)車企比亞迪更是有數(shù)個月的銷量超過10萬輛/月，創(chuàng)下歷史新高。

新能源汽車保有量破千萬

除了比亞迪，國內(nèi)整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2022年上半年創(chuàng)造了多份歷史性數(shù)據(jù)，在疫情反復(fù)的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的排頭兵，起到了很好的帶動效果。

在整體銷量方面，乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份-5月份，廣義新能源汽車(含普通混動)銷量達(dá)到461萬臺，其中混動車型占比為30%，銷量為139萬臺。根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測數(shù)據(jù)，6月份全國新能源乘用車銷量預(yù)計為54.6萬輛，同比增長130%，環(huán)比增長30%，將繼續(xù)創(chuàng)造歷史新高。

單看6月份，全國新能源乘用車銷量大漲的背后是廠商的一份份捷報。6月份，比亞迪公司快報顯示，該公司這個月的銷量突破了13萬輛，達(dá)到134036輛，繼續(xù)占據(jù)國內(nèi)新能源汽車單月銷冠的寶座，并且比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，一家的銷量是多家品牌銷量的總和。

而且，從銷量分布來看，比亞迪作為當(dāng)前的行業(yè)寡頭，DM乘用車和EV乘用車的銷量差距并不明顯，其中前者6月份銷量為64218輛，后者6月份銷量為69544輛，兩類新能源車型發(fā)展勢頭都不錯，均能夠獲得市場認(rèn)可。

上半年新能源汽車銷量暴漲的背后推動力主要是兩方面：其一是國內(nèi)油價在經(jīng)歷了多番連漲之后，單價已經(jīng)逼近甚至超過10元/升，極大地挑戰(zhàn)了消費(fèi)者對傳統(tǒng)燃油車的接受度；其二是新能源汽車相關(guān)政策的促進(jìn)作用，無論是國家層面還是地方政府，都出臺了相關(guān)政策，給市場以非常明確的指向性。

對于油價上漲我們就不過多討論了，我們主要看一下過去一段時間的相關(guān)政策。原本，去年年底國家財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》有可能導(dǎo)致新能源汽車市場遇冷，因為通知要求2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

然而各地方政府為了拉動市場經(jīng)濟(jì)，紛紛出臺優(yōu)惠政策和地方性購車補(bǔ)貼，我們簡單羅列中央以及幾個省市的相關(guān)政策。

5月23日，國常會決定階段性減征部分乘用車購置稅600億元；隨后工信部提出組織新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，推出一批信息消費(fèi)示范城市和示范項目，促進(jìn)汽車等大宗商品消費(fèi)。

上海市發(fā)布的《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動方案》指出，2022年12月31日前，個人消費(fèi)者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補(bǔ)貼。

廣東省在《廣東省新能源汽車購置補(bǔ)貼活動公告》中提到，對個人消費(fèi)者在省內(nèi)購買推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車，并在省內(nèi)完成機(jī)動車注冊登記的，補(bǔ)貼8000元/輛。

北京市在《關(guān)于助企紓困促進(jìn)消費(fèi)加快恢復(fù)的具體措施》中表示，對于報廢或向京外轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業(yè)購買新能源乘用新車，并在本市上牌的個人消費(fèi)者給予不超過1萬元/臺補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金通過第三方平臺進(jìn)行申領(lǐng)。

實際上只要仔細(xì)看，幾乎每個省市地區(qū)都有自己的推廣政策，而這些政策基本都是直接真金白銀地補(bǔ)貼購買新能源汽車的消費(fèi)者，因此讓市場呈現(xiàn)出爆發(fā)的趨勢。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于1月份-5月份國內(nèi)新能源汽車市場大爆發(fā)，因此中國新能源汽車占比世界新能源汽車市場的59%，超過全球新能源汽車銷量的一半，這個占比也是歷史最高水平。

新能源汽車消費(fèi)再獲政策支持

目前，為了延續(xù)上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好勢頭，商務(wù)部等17部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》（以下簡稱：通知）。其中，在促進(jìn)新能源汽車購買使用方面，共有如下三條政策：

（一）促進(jìn)跨區(qū)域自由流通，破除新能源汽車市場地方保護(hù)，各地區(qū)不得設(shè)定本地新能源汽車車型備案目錄，不得對新能源汽車產(chǎn)品銷售及消費(fèi)補(bǔ)貼設(shè)定不合理車輛參數(shù)指標(biāo)。

（二）支持新能源汽車消費(fèi)，研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題。深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵有條件的地方出臺下鄉(xiāng)支持政策，引導(dǎo)企業(yè)加大活動優(yōu)惠力度，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)使用。

（三）積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

能夠看出，政策的第二條依然是貫徹執(zhí)行真金白銀補(bǔ)貼制度，而一條和三條則是有更深層次的考慮。

其中通知第一條直指過去新能源汽車發(fā)展的尖銳問題——地方性保護(hù)。這是一個從傳統(tǒng)燃油車市場繼承過來的“壞毛病”，在燃油車時代，很多當(dāng)?shù)赜熊嚻蟮牡胤秸诓少彸鲎廛?、公?wù)車、公交車等政府集采項目中，對本地產(chǎn)車開綠燈、給特權(quán)，對外省市產(chǎn)的車輛則層層加碼。到了新能源汽車時代，這些玩法依然沒有改變，而且還多了指向性補(bǔ)貼，只是對象從燃油車變?yōu)樾履茉窜?。新華網(wǎng)、人民日報和央視網(wǎng)都曾點(diǎn)名批評過新能源汽車的地方性保護(hù)，稱其為版圖扭曲、自亂陣腳、自毀長城。建立全國統(tǒng)一的新能源汽車大市場，將有利于快速提升我國產(chǎn)業(yè)集中度、市場競爭力，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

而通知的第三條則是要著重提升新能源車主的用戶體驗。近日，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東在問界M7發(fā)布會上表示，目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。雖然這句話在行業(yè)內(nèi)引起了很大的爭議，但是前半句確實是沒錯的。新能源汽車充電難依然是一個很尖銳的問題，主要體現(xiàn)在三個方面：首先是一二線城市人口密集的地方雖然電樁多，但是充電時間較為集中，長排隊屢見不鮮；其次是部分地區(qū)目前電樁配比還很低，找樁難是一個突出問題；還有一個是新能源充電樁維護(hù)還不到位，故障樁和僵尸樁造成了資源的浪費(fèi)和閑置。因此，想要讓新能源汽車用戶帶動身邊的消費(fèi)者，提升充電體驗，打消充電焦慮是非常必要且急迫的。

總結(jié)

當(dāng)前是傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車過渡的關(guān)鍵時期，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平博士將未來15年形容為中國新能源汽車發(fā)展的“黃金十五年”，無論是產(chǎn)業(yè)還是消費(fèi)者都能夠感受到巨變的氣息。市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)表明，只要引導(dǎo)得當(dāng)，中國新能源汽車市場的潛力和爆發(fā)力是驚人的。比如國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》要求，到2025年，爭取新能源汽車年度銷量占據(jù)市場總銷量的兩成左右。而現(xiàn)實是，比亞迪董事長兼總裁王傳福此前表示，預(yù)計今年底我國新能源汽車滲透率達(dá)到35%。實際上，去年11月份新能源汽車單月的銷量占比就達(dá)到了21.29%，超過了20%的指標(biāo)。

可以說，中國新能源汽車市場目前形勢一片大好，但我們也必須清楚繼續(xù)變好的阻礙有哪些，知道有哪些行為可能導(dǎo)致市場開倒車。大膽暢想、謹(jǐn)慎布局，方能讓新能源汽車這艘巨輪揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。