電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，公安部交通管理局發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車(chē)數(shù)量已突破千萬(wàn)。

另外，乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企比亞迪更是有數(shù)個(gè)月的銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛/月，創(chuàng)下歷史新高。

新能源汽車(chē)保有量破千萬(wàn)

除了比亞迪，國(guó)內(nèi)整體新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2022年上半年創(chuàng)造了多份歷史性數(shù)據(jù)，在疫情反復(fù)的情況下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的排頭兵，起到了很好的帶動(dòng)效果。

在整體銷(xiāo)量方面，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份-5月份，廣義新能源汽車(chē)(含普通混動(dòng))銷(xiāo)量達(dá)到461萬(wàn)臺(tái)，其中混動(dòng)車(chē)型占比為30%，銷(xiāo)量為139萬(wàn)臺(tái)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，6月份全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為54.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%，環(huán)比增長(zhǎng)30%，將繼續(xù)創(chuàng)造歷史新高。

單看6月份，全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量大漲的背后是廠商的一份份捷報(bào)。6月份，比亞迪公司快報(bào)顯示，該公司這個(gè)月的銷(xiāo)量突破了13萬(wàn)輛，達(dá)到134036輛，繼續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)冠的寶座，并且比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，一家的銷(xiāo)量是多家品牌銷(xiāo)量的總和。

而且，從銷(xiāo)量分布來(lái)看，比亞迪作為當(dāng)前的行業(yè)寡頭，DM乘用車(chē)和EV乘用車(chē)的銷(xiāo)量差距并不明顯，其中前者6月份銷(xiāo)量為64218輛，后者6月份銷(xiāo)量為69544輛，兩類(lèi)新能源車(chē)型發(fā)展勢(shì)頭都不錯(cuò)，均能夠獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲的背后推動(dòng)力主要是兩方面：其一是國(guó)內(nèi)油價(jià)在經(jīng)歷了多番連漲之后，單價(jià)已經(jīng)逼近甚至超過(guò)10元/升，極大地挑戰(zhàn)了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的接受度；其二是新能源汽車(chē)相關(guān)政策的促進(jìn)作用，無(wú)論是國(guó)家層面還是地方政府，都出臺(tái)了相關(guān)政策，給市場(chǎng)以非常明確的指向性。

對(duì)于油價(jià)上漲我們就不過(guò)多討論了，我們主要看一下過(guò)去一段時(shí)間的相關(guān)政策。原本，去年年底國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》有可能導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)遇冷，因?yàn)橥ㄖ?022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

然而各地方政府為了拉動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，紛紛出臺(tái)優(yōu)惠政策和地方性購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，我們簡(jiǎn)單羅列中央以及幾個(gè)省市的相關(guān)政策。

5月23日，國(guó)常會(huì)決定階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元；隨后工信部提出組織新一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，推出一批信息消費(fèi)示范城市和示范項(xiàng)目，促進(jìn)汽車(chē)等大宗商品消費(fèi)。

上海市發(fā)布的《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動(dòng)方案》指出，2022年12月31日前，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車(chē)，并購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的，給予每輛車(chē)10000元的財(cái)政補(bǔ)貼。

廣東省在《廣東省新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼活動(dòng)公告》中提到，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者在省內(nèi)購(gòu)買(mǎi)推廣車(chē)型范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)新車(chē)，并在省內(nèi)完成機(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)登記的，補(bǔ)貼8000元/輛。

北京市在《關(guān)于助企紓困促進(jìn)消費(fèi)加快恢復(fù)的具體措施》中表示，對(duì)于報(bào)廢或向京外轉(zhuǎn)出本市注冊(cè)登記在本人名下1年以上的乘用車(chē)，在本市汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源乘用新車(chē)，并在本市上牌的個(gè)人消費(fèi)者給予不超過(guò)1萬(wàn)元/臺(tái)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金通過(guò)第三方平臺(tái)進(jìn)行申領(lǐng)。

實(shí)際上只要仔細(xì)看，幾乎每個(gè)省市地區(qū)都有自己的推廣政策，而這些政策基本都是直接真金白銀地補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，因此讓市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)的趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于1月份-5月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)，因此中國(guó)新能源汽車(chē)占比世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)的59%，超過(guò)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的一半，這個(gè)占比也是歷史最高水平。

新能源汽車(chē)消費(fèi)再獲政策支持

目前，為了延續(xù)上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好勢(shì)頭，商務(wù)部等17部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于搞活汽車(chē)流通擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)若干措施的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：通知）。其中，在促進(jìn)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用方面，共有如下三條政策：

（一）促進(jìn)跨區(qū)域自由流通，破除新能源汽車(chē)市場(chǎng)地方保護(hù)，各地區(qū)不得設(shè)定本地新能源汽車(chē)車(chē)型備案目錄，不得對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售及消費(fèi)補(bǔ)貼設(shè)定不合理車(chē)輛參數(shù)指標(biāo)。

（二）支持新能源汽車(chē)消費(fèi)，研究免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅政策到期后延期問(wèn)題。深入開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)有條件的地方出臺(tái)下鄉(xiāng)支持政策，引導(dǎo)企業(yè)加大活動(dòng)優(yōu)惠力度，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)消費(fèi)使用。

（三）積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)居住社區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

能夠看出，政策的第二條依然是貫徹執(zhí)行真金白銀補(bǔ)貼制度，而一條和三條則是有更深層次的考慮。

其中通知第一條直指過(guò)去新能源汽車(chē)發(fā)展的尖銳問(wèn)題——地方性保護(hù)。這是一個(gè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)繼承過(guò)來(lái)的“壞毛病”，在燃油車(chē)時(shí)代，很多當(dāng)?shù)赜熊?chē)企的地方政府，在采購(gòu)出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、公交車(chē)等政府集采項(xiàng)目中，對(duì)本地產(chǎn)車(chē)開(kāi)綠燈、給特權(quán)，對(duì)外省市產(chǎn)的車(chē)輛則層層加碼。到了新能源汽車(chē)時(shí)代，這些玩法依然沒(méi)有改變，而且還多了指向性補(bǔ)貼，只是對(duì)象從燃油車(chē)變?yōu)樾履茉窜?chē)。新華網(wǎng)、人民日?qǐng)?bào)和央視網(wǎng)都曾點(diǎn)名批評(píng)過(guò)新能源汽車(chē)的地方性保護(hù)，稱(chēng)其為版圖扭曲、自亂陣腳、自毀長(zhǎng)城。建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)大市場(chǎng)，將有利于快速提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)集中度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

而通知的第三條則是要著重提升新能源車(chē)主的用戶體驗(yàn)。近日，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車(chē)解決方案BUCEO余承東在問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上表示，目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式。雖然這句話在行業(yè)內(nèi)引起了很大的爭(zhēng)議，但是前半句確實(shí)是沒(méi)錯(cuò)的。新能源汽車(chē)充電難依然是一個(gè)很尖銳的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是一二線城市人口密集的地方雖然電樁多，但是充電時(shí)間較為集中，長(zhǎng)排隊(duì)屢見(jiàn)不鮮；其次是部分地區(qū)目前電樁配比還很低，找樁難是一個(gè)突出問(wèn)題；還有一個(gè)是新能源充電樁維護(hù)還不到位，故障樁和僵尸樁造成了資源的浪費(fèi)和閑置。因此，想要讓新能源汽車(chē)用戶帶動(dòng)身邊的消費(fèi)者，提升充電體驗(yàn)，打消充電焦慮是非常必要且急迫的。

總結(jié)

當(dāng)前是傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平博士將未來(lái)15年形容為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的“黃金十五年”，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)還是消費(fèi)者都能夠感受到巨變的氣息。市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)表明，只要引導(dǎo)得當(dāng)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的潛力和爆發(fā)力是驚人的。比如國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》要求，到2025年，爭(zhēng)取新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)量占據(jù)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的兩成左右。而現(xiàn)實(shí)是，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福此前表示，預(yù)計(jì)今年底我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到35%。實(shí)際上，去年11月份新能源汽車(chē)單月的銷(xiāo)量占比就達(dá)到了21.29%，超過(guò)了20%的指標(biāo)。

可以說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前形勢(shì)一片大好，但我們也必須清楚繼續(xù)變好的阻礙有哪些，知道有哪些行為可能導(dǎo)致市場(chǎng)開(kāi)倒車(chē)。大膽暢想、謹(jǐn)慎布局，方能讓新能源汽車(chē)這艘巨輪揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。