邊緣云是虛擬 5G 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)商向高級(jí)企業(yè)客戶提供高性能服務(wù)的能力不可或缺的一部分。在 Heavy Reading 最近代表 Wind River 進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，38% 的運(yùn)營(yíng)商受訪者認(rèn)為邊緣云對(duì)其 5G 戰(zhàn)略“至關(guān)重要”，47% 的受訪者認(rèn)為“重要”。

企業(yè)和工業(yè) 5G 邊緣云

5G 系統(tǒng)在一定程度上是為以企業(yè)為中心的用例而設(shè)計(jì)的。其目的是在不同行業(yè)應(yīng)用 5G 技術(shù)能力，從而為服務(wù)提供商帶來(lái)新的收入機(jī)會(huì)。這尤其適用于需要超可靠低延遲通信 (URLLC) 的情況，而 LTE 無(wú)法支持這種通信。

示例是具有確定性性能要求的網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)，例如工業(yè)機(jī)器人或機(jī)械遠(yuǎn)程控制，較大的往返延遲無(wú)法滿足實(shí)時(shí)系統(tǒng)要求。還有其他要求苛刻的應(yīng)用程序無(wú)法使用現(xiàn)有的無(wú)線技術(shù)提供服務(wù)，因?yàn)樗鼈兪艿揭?guī)模和延遲的挑戰(zhàn)。示例包括自動(dòng)駕駛汽車（地面和機(jī)載）、機(jī)器視覺、工業(yè)應(yīng)用的虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、遠(yuǎn)程醫(yī)療等。

根據(jù)最近一項(xiàng)關(guān)于企業(yè)和工業(yè)用戶對(duì) 5G 觀點(diǎn)的重讀研究，剛超過(guò)四分之一的受訪者似乎已經(jīng)在 5G 上銷售，并表示“性能優(yōu)勢(shì)將迫使其在工業(yè)網(wǎng)絡(luò)中需要無(wú)線的地方使用”。然而，大多數(shù)人表示，聲稱的 5G 理論優(yōu)勢(shì)仍“需要在實(shí)踐中得到證明”。他們贊成這項(xiàng)技術(shù)，但還沒有被說(shuō)服。這符合概念驗(yàn)證 (PoC) 活動(dòng)和大型工業(yè)公司在尋求將 5G 集成到其生產(chǎn)環(huán)境以及典型的早期采用者范式時(shí)一直在進(jìn)行的試驗(yàn)。

數(shù)字。在最近的一項(xiàng)研究中，參與者 (n=43) 回應(yīng)了他們對(duì)工業(yè)用例 5G 相對(duì)于 LTE 和 WiFi 的看法？（來(lái)源：重讀）

此外，應(yīng)用于監(jiān)控邊緣云基礎(chǔ)設(shè)施的分析對(duì)于日常運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。當(dāng)被問及各種類型的嵌入式邊緣云監(jiān)控的重要性時(shí)，受訪者認(rèn)為嵌入式監(jiān)控對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施比對(duì)應(yīng)用程序本身或?qū)Λ@得業(yè)務(wù)洞察力更重要。

汽車行業(yè)和 5G

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)快速而深刻的變革時(shí)期，互聯(lián)汽車趨勢(shì)（遠(yuǎn)程信息處理、導(dǎo)航、信息娛樂等）與駕駛員輔助/自動(dòng)化和大規(guī)模電氣化的進(jìn)步同時(shí)出現(xiàn)。從最廣泛的意義上講，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)是其中每一項(xiàng)的重要推動(dòng)力。例如，3GPP 工作有專門的汽車 5G 開發(fā)軌道。IEEE 在專用短程通信 (DSRC) 標(biāo)準(zhǔn)組以及衛(wèi)星領(lǐng)域也有活動(dòng)。

作為流行的解決方案，3GPP C-V2X 計(jì)劃從 LTE 開始，現(xiàn)在正在 5G 中加快步伐。C-V2X 概念的一個(gè)關(guān)鍵部分是路邊單元（RSU），從硬件和云基礎(chǔ)設(shè)施軟件的角度來(lái)看，它是一個(gè)高度分布式的邊緣云節(jié)點(diǎn)。隨著部署步伐的加快，RSU 可能會(huì)看到比當(dāng)前 RAN 更密集的部署，使其成為“遠(yuǎn)端”基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的重要市場(chǎng)。

根據(jù) Heavy Reading 的調(diào)查，在哪些 C-V2X 應(yīng)用將引領(lǐng)部署方面，車對(duì)網(wǎng)絡(luò)是明顯的領(lǐng)導(dǎo)者，有 56% 的響應(yīng)。這指的是車輛與云服務(wù)進(jìn)行通信以獲取實(shí)時(shí)交通路線等信息，是最簡(jiǎn)單的 V2X 服務(wù)。

在 5G 發(fā)展初期，最大的夸張來(lái)源之一是將自動(dòng)駕駛汽車等同于 5G。其目的是展示 5G 如何幫助推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛。然而，這些說(shuō)法通常是斷章取義的，并被認(rèn)為意味著沒有 5G 就無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這是不正確的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在沒有 5G 的情況下發(fā)展，并且因?yàn)榧僭O(shè)自動(dòng)駕駛汽車可能行駛的任何地方都存在 5G 覆蓋范圍是不現(xiàn)實(shí)的，而且一直是不現(xiàn)實(shí)的。根據(jù)Heavy Reading的研究，最大的受訪者群體（36%）認(rèn)為5G是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“要求”。

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋普遍良好，但遠(yuǎn)未普及。特別是在地理上較大的市場(chǎng)中，很難用地面系統(tǒng)覆蓋所有地方?，F(xiàn)在有幾個(gè)用于廣域?qū)拵Ы尤氲姆堑孛嫦到y(tǒng)正在開發(fā)中，低軌道衛(wèi)星系統(tǒng)顯示出前景。從表面上看，雙向衛(wèi)星可能是車輛連接的一個(gè)很好的解決方案，作為蜂窩的輔助工具，也適用于低延遲并不重要的用例。

當(dāng)被問及他們是否有計(jì)劃將衛(wèi)星連接集成到他們的 5G 汽車產(chǎn)品中時(shí)，受訪者的回答幾乎持平，34% 的人回答“是”，35% 的人回答“沒有計(jì)劃”，31% 的人說(shuō)他們“不知道”?！胺瘛标嚑I(yíng)的原因可能是衛(wèi)星所需的額外成本和業(yè)務(wù)關(guān)系等因素，雙向移動(dòng)車輛通信的衛(wèi)星不如大眾市場(chǎng)的 5G 成熟，以及缺乏對(duì)衛(wèi)星的支持。低延遲服務(wù)?！安恢馈辈谎宰悦?。

結(jié)論

由于 LTE 或 Wi-Fi 無(wú)法滿足工業(yè)用例的性能要求，人們認(rèn)為 5G 將更適合工業(yè)應(yīng)用，從而支持其中的許多應(yīng)用。顯然，這些新的工業(yè)和企業(yè)邊緣應(yīng)用的出現(xiàn)也為 5G 邊緣完全虛擬化開辟了道路，作為托管這些應(yīng)用的推動(dòng)力。我們正在看到當(dāng)代預(yù)期的轉(zhuǎn)變，假設(shè)自動(dòng)駕駛汽車、遠(yuǎn)程醫(yī)療、工業(yè) 4.0 自動(dòng)化工廠和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) (IIoT) 的出現(xiàn)。觀察這些用例與可用 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的增加相融合將會(huì)很有趣。

審核編輯 黃昊宇