電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/黃山明)如今的電動(dòng)車(chē)主要有三大重要零部件,分別為電池、電機(jī)、電控,而這些產(chǎn)品大多數(shù)主機(jī)廠都需要在外界進(jìn)行采購(gòu),其中的動(dòng)力電池更是電動(dòng)車(chē)的重中之重,寧德時(shí)代正是電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的代表。但隨著動(dòng)力電池成本占比越來(lái)越重,整車(chē)廠開(kāi)始慢慢思考其他的道路。
謎一般的電池成本
近日,在四川宜賓舉辦的世界動(dòng)力電池大會(huì)上,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在演講中提到寧德時(shí)代最新發(fā)布的麒麟電池,該款電池能夠穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航,預(yù)計(jì)明年將會(huì)有多款車(chē)型搭載麒麟電池。
曾毓群還表示,過(guò)去10年動(dòng)力電池能量密度的增長(zhǎng)帶來(lái)了續(xù)航里程6-7倍的提升,成本下降了80%。但受到近期上游原材料價(jià)格暴漲,如碳酸鋰、六氟磷酸鋰價(jià)格更是一度上漲了8倍,導(dǎo)致電池企業(yè)成本上漲,也將其傳導(dǎo)至電池產(chǎn)品上。
那么如今的動(dòng)力電池有多貴呢?就在同一會(huì)議上,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在現(xiàn)場(chǎng)表示,“目前動(dòng)力電池成本占汽車(chē)總成本的60%,我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”
當(dāng)前廣汽集團(tuán)所使用的動(dòng)力電池,一般由寧德時(shí)代提供,其余則是有孚能科技等供應(yīng)商或廣汽集團(tuán)自主生產(chǎn)。曾慶洪提到,由于動(dòng)力電池價(jià)格大漲,導(dǎo)致新能源汽車(chē)也隨之出現(xiàn)漲價(jià)潮,主機(jī)廠只能被迫自己造電池。
保證電池供應(yīng)鏈安全,是各車(chē)企實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ),曾慶洪如是說(shuō)。并且廣汽如今不僅自己造電池,同時(shí)還在考慮購(gòu)買(mǎi)鋰礦,進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
同時(shí),包括曾慶洪、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮、吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福等車(chē)企大佬們都建議國(guó)家層面應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電池行業(yè)監(jiān)督、引導(dǎo)和協(xié)調(diào),改善供需平衡,協(xié)調(diào)價(jià)格回到合理的區(qū)間。
從數(shù)據(jù)來(lái)看,2021年我國(guó)動(dòng)力電池累積裝車(chē)量達(dá)154.5GWh,同比增長(zhǎng)143%,占全球裝車(chē)量的52%,今年上半年,累計(jì)裝車(chē)量110.1GWh,同比增長(zhǎng)109.8%。按理說(shuō),市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,會(huì)大大提高相關(guān)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入,但由于原材料成本上升,反而導(dǎo)致大多數(shù)電池企業(yè)利潤(rùn)下滑。
這樣來(lái)看,電池的成本的確變高了,但漲價(jià)幅度是否太高了呢?曾毓群曾表示,事實(shí)上,礦產(chǎn)資源并非產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池,完全足夠生產(chǎn)全球需要的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。因此曾毓群認(rèn)為,上游材料漲價(jià)并不是因?yàn)榈V產(chǎn)資源緊張所致,而是由于資本炒作。
值得注意的是,寧德時(shí)代正在加強(qiáng)電池材料的回收利用,因?yàn)殡姵乩锩娼^大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的。目前寧德時(shí)代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%,鋰達(dá)到90%以上。并表示,到2035年后,寧德時(shí)代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。
不僅是寧德時(shí)代,吉利也在布局電池回收技術(shù),目前已經(jīng)建成了破碎生產(chǎn)線和資源化再生利用生產(chǎn)線。其中,鎳鈷錳回收率超過(guò)99%,鋰回收率超過(guò)85%。
到這里,我們明白目前由于下游需求大增,疊加上游原材料價(jià)格暴漲,導(dǎo)致下游產(chǎn)品被迫漲價(jià)。但隨著電池廠與主機(jī)廠回收技術(shù)的成熟,其成本上漲幅度真有如此之高嗎?加上鋰礦資源并不稀缺,但上下游卻仍在叫苦不迭,錢(qián)都被誰(shuí)賺了呢?
寧德時(shí)代的危與機(jī)
對(duì)于如今的寧德時(shí)代而言,可謂是最好的時(shí)代,新能源車(chē)的快速崛起,碳中和的明確方針,推動(dòng)著動(dòng)力電池市場(chǎng)高速發(fā)展。當(dāng)然,受益的不止有寧德時(shí)代。
隨著歐洲碳中和及電動(dòng)化的提速,其本土電池企業(yè)也在加大產(chǎn)能布局,如瑞典N(xiāo)orthvolt年產(chǎn)能達(dá)60GWh的ETT超級(jí)工廠已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn),與沃爾沃合資的年產(chǎn)能50GWh的電池工廠及年產(chǎn)能為60GWh的德國(guó)工廠也計(jì)劃在2025年投產(chǎn)。
法國(guó)的ACC則計(jì)劃分別在德國(guó)、法國(guó)、意大利、建設(shè)三座產(chǎn)能40GWh的電池廠。法國(guó)Verkor計(jì)劃在2023年在檔期建設(shè)年產(chǎn)能16GWh的電池廠并在2030年將產(chǎn)能提升至50GWh,挪威的Freyr也計(jì)劃在2030年達(dá)到年產(chǎn)能200GWh。亞洲地區(qū)中,LG計(jì)劃在2025年將產(chǎn)能提升至520GWh,SKI也計(jì)劃在2025年將年產(chǎn)能提升至220GWh。
值得注意的是,不止有原廠,下游的主機(jī)廠如大眾、奔馳、沃爾沃、雷諾等都開(kāi)始向上游布局,如大眾計(jì)劃在歐洲建設(shè)六家電池廠,到2030年規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)240GWh。這與中國(guó)的廣汽等主機(jī)廠選擇的策略不謀而合。對(duì)寧德時(shí)代而言,當(dāng)客戶能夠自給自足后,對(duì)于上游的需求自然就小了。
與此同時(shí),目前整個(gè)市場(chǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍然不完善,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)便是標(biāo)準(zhǔn)制定的速度跟不上技術(shù)更新的速度。如動(dòng)力電池從過(guò)去的鉛酸電池到三元鋰電池,再到磷酸鐵鋰,如今還發(fā)布了麒麟電池。
技術(shù)路線變化太快,導(dǎo)致動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)規(guī)范難以統(tǒng)一。如前幾年工信部暫停了三元材料電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄的決定,顯然影響了三元鋰電池的研發(fā)與使用。
沒(méi)有統(tǒng)一、可遵循的規(guī)范,導(dǎo)致不同企業(yè)的設(shè)計(jì)思路不同,甚至同一企業(yè)的設(shè)計(jì)思路也經(jīng)常做反復(fù)修改,造成電池性能上的較大缺失。電池廠商往往只追求其產(chǎn)品在某個(gè)方面達(dá)到最優(yōu)性能,缺少對(duì)動(dòng)力電池綜合性能的評(píng)估及平衡,對(duì)于主機(jī)廠而言,這種電池并不一定適合自己。
如今許多主機(jī)廠布局上游電池建設(shè),一方面有減低成本的考慮,另一方面則是可以根據(jù)自身的需求來(lái)定制化生產(chǎn)最合適的動(dòng)力電池。在動(dòng)力電池市場(chǎng)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下,主機(jī)廠的這種選擇無(wú)可厚非。
當(dāng)然,這并非意味著寧德時(shí)代沒(méi)有未來(lái)。近日,有消息稱(chēng)福特汽車(chē)將從寧德時(shí)代進(jìn)口成本較低的磷酸鐵鋰電池,用于北美電動(dòng)皮卡和SUV。目前福特正在與寧德時(shí)代建立更進(jìn)一步的聯(lián)盟,并達(dá)成一系列單獨(dú)協(xié)議,以確保未來(lái)10年的電池和電池材料安全。
此前便有外媒報(bào)道,寧德時(shí)代正在美國(guó)尋找生產(chǎn)動(dòng)力電池的地點(diǎn),為福特與寶馬提供服務(wù)。而福特決定使用磷酸鐵鋰電池的原因在于,這種電池能夠降低10%-15%的材料成本,從續(xù)航里程來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比頗高。
消息稱(chēng),福特決定從明年開(kāi)始在其純電SUV的Mustang Mach-e上采用寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品,并在2024年應(yīng)用到F-150 Lightning上。如果成真,這意味著寧德時(shí)代成功進(jìn)入到美國(guó)市場(chǎng)。
小結(jié)
如今的寧德時(shí)代仍然如日中天,但主機(jī)廠卻開(kāi)始慢慢建設(shè)自己的電池廠,不想再為上游企業(yè)“打工”。而遲遲沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池行業(yè),也開(kāi)始逐漸走向混亂。另一方面,國(guó)內(nèi)電池廠依靠電池性能以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)開(kāi)始打入歐美主機(jī)廠,同時(shí)電池回收技術(shù)的快速發(fā)展,也讓材料不再成為發(fā)展的阻礙,寧德時(shí)代們開(kāi)始有了更廣闊的市場(chǎng)想象力。未來(lái),是主機(jī)廠自給自足,還是電池廠一統(tǒng)江湖,值得期待。
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