雖然世界正朝著逐步電氣化的方向發(fā)展，特別是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，但對(duì)能夠提供高效率、減小尺寸和重量以及所用原材料的高可回收性的新型電池解決方案的需求不斷增長(zhǎng)。

雖然電動(dòng)汽車(chē)是電池技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一，但還有其他應(yīng)用，例如移動(dòng)和消費(fèi)設(shè)備，高產(chǎn)量證明了對(duì)高效和可持續(xù)電池技術(shù)的投資是合理的。

本文將介紹兩家領(lǐng)先的電池技術(shù)創(chuàng)新公司的最新發(fā)展和趨勢(shì)。第一個(gè)是 Theion，一家總部位于柏林的公司，匯集了一支由頂尖科學(xué)家、工程師和企業(yè)家組成的團(tuán)隊(duì)。Marek Slavik 是世界領(lǐng)先的化學(xué)科學(xué)家和電池專(zhuān)家之一，擔(dān)任 Theion 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官，新宣布的首席執(zhí)行官 Ulrich Ehmes 將利用他在電池制造領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)十年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。第二家公司是OneD Battery Sciences，該公司開(kāi)發(fā)了基于使用特殊硅納米線的Sinanode技術(shù)，顯著提高了石墨節(jié)點(diǎn)的性能。

Theion的水晶電池

Theion 是一家將鋰硫晶體陰極技術(shù)帶出實(shí)驗(yàn)室的公司，該公司開(kāi)發(fā)了一種新技術(shù)，與現(xiàn)有的鋰離子電池相比，該技術(shù)的續(xù)航里程增加了三倍，但所需的能量卻只有八分之一。

通過(guò)使用硫（圖 1）作為陰極材料，可以降低成本，同時(shí)可以將能量密度提升到一個(gè)全新的水平。硫 (Li 2 S) 是一種非常有前景的正極材料，與其他正極材料（如 NMC811）的 20 歐元/千克相比，成本僅為 0.20 歐元/千克，并且具有 3 倍至 5 倍的理論能量密度。

圖 1：鋰硫晶體

“當(dāng)鋰硫轉(zhuǎn)化為不同的結(jié)構(gòu)時(shí)，就會(huì)發(fā)生真正的巨大變化，”Ehmes 說(shuō)。“我們?cè)谄漤敳糠胖靡粚犹技{米管[滲透網(wǎng)絡(luò)]，定向碳納米管，然后在碳納米管周?chē)Y(jié)晶整個(gè)硫，獲得碳納米管的固體結(jié)構(gòu)，其周?chē)辛虻木w結(jié)構(gòu)。添加了一些其他工藝步驟，以使陰極準(zhǔn)備好集成到電池中，這是一個(gè)完美的陰極。”

由于該工藝非常靈活，因此可以創(chuàng)建任何幾何形狀的晶圓（根據(jù)客戶(hù)的產(chǎn)品需求進(jìn)行調(diào)整），即使建議使用六邊形以提高空間效率。

Theion 的晶體電池有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，包括高容量（高達(dá)三倍的重量和體積能量密度）、與最先進(jìn)技術(shù)相似的循環(huán)壽命、快速充電能力、高安全性（非易燃組件）和低成本（硫成本為 NMC811 成本的 1%）。此外，硫是一種工業(yè)副產(chǎn)品（不需要有害的采礦），并且回收安全且便宜，這意味著它也是高度可持續(xù)的。

“我們的細(xì)胞化學(xué)的目標(biāo)應(yīng)用將是所有移動(dòng)設(shè)備和車(chē)輛，其中重量和體積很重要，”Ehmes 說(shuō)。“然而，我們要解決的第一個(gè)市場(chǎng)是太空，這是一個(gè)需要輕質(zhì)電池的利基市場(chǎng)。”

在商用火箭中，其目的是用由 Theion 晶體電池供電的電動(dòng)泵取代燃料泵。首批研發(fā)樣品將于今年年底推出。2023 年，Theion 計(jì)劃向 eVTOL 客機(jī)（空中出租車(chē)）和手機(jī)、筆記本電腦和可穿戴設(shè)備等所有移動(dòng)設(shè)備提供首批樣品。2024 年，重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向電動(dòng)遠(yuǎn)程客機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)——最苛刻的市場(chǎng)。

在電池中，陰極負(fù)責(zé)能量密度，而陽(yáng)極負(fù)責(zé)快速充電。水晶電池的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它也很容易充電，因此快速充電不是問(wèn)題。

“至關(guān)重要的下一步是工業(yè)化和規(guī)?；a(chǎn)，”Ehmes 說(shuō)。“擁有正確的材料并能夠加工它是不夠的。應(yīng)該有可能從小型到大型并最終轉(zhuǎn)移到千兆工廠規(guī)模的生產(chǎn)線。此外，以硫?yàn)檎龢O材料，將有足夠的正極材料來(lái)滿足市場(chǎng)需求而不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題?！?/p>

OneD 擴(kuò)展其業(yè)務(wù)

總部位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的全球創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者 OneD Battery Sciences 開(kāi)發(fā)了 Sinanode 技術(shù)，該技術(shù)使用特殊的硅納米線顯著改善石墨陽(yáng)極，并提高 EV 電池的能量密度、壽命和成本效率。

從 5 月開(kāi)始，OneD 的第一批試點(diǎn)工廠將在華盛頓州的摩西湖向 OEM 開(kāi)放。每個(gè)試點(diǎn)工廠使用一臺(tái) CVD 機(jī)器，每年可生產(chǎn)約 100 噸材料（圖 2）。試點(diǎn)工廠的目的是，OneD 客戶(hù)為了使他們的電池合格，首先必須有足夠的數(shù)量來(lái)制造所謂的優(yōu)化電池。OneD 已開(kāi)發(fā)出具有 SINANODE 陽(yáng)極和商用陰極的原型電池，采用 4690 EV 電池格式（直徑 46 毫米，長(zhǎng)度 90 毫米）。在一個(gè)典型的電動(dòng)汽車(chē)電池組中，大約有 1000 個(gè)這樣的電池。在優(yōu)化 EV 電池原型之后，預(yù)生產(chǎn)認(rèn)證過(guò)程通常需要在生產(chǎn)商用車(chē)之前進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試。鑒定過(guò)程通常需要多達(dá) 10,000 個(gè)電池組。如果每個(gè)電池組的儲(chǔ)能為 100 kWh，認(rèn)證過(guò)程需要 100 MWh 的陽(yáng)極材料，OneD 表示，他們可以通過(guò)安裝在 Moses Lake 的一臺(tái)新 CVD 機(jī)器輕松生產(chǎn)這些材料。完整的生產(chǎn)計(jì)劃，單機(jī)最大年產(chǎn)量約為340兆瓦時(shí)。據(jù) OneD 稱(chēng)，從資本和可變成本的角度來(lái)看，這是生產(chǎn)硅碳負(fù)極材料的最有效方法。

圖 2：Moses Lake 的 Sinanode 中試工廠

OneD 的首席執(zhí)行官 Vincent Pluvinage 表示：“我們目前正在帕洛阿爾托生產(chǎn)工廠進(jìn)行所有生產(chǎn)?！?“但是，這不是這樣做的理想場(chǎng)所，因?yàn)樗皇枪I(yè)環(huán)境，我們受到很大限制。這就是為什么我們決定在摩西湖建造我們的第一個(gè)試驗(yàn)工廠?！?/p>

目前，OneD 還在執(zhí)行層面與電動(dòng)汽車(chē)制造商合作，而不僅僅是在技術(shù)層面，因?yàn)樗麄兠媾R著巨大的挑戰(zhàn)：基本上在每個(gè)大陸創(chuàng)建供應(yīng)鏈。未來(lái)幾年所需的材料量是巨大的。因此，OneD 將與亞洲、歐洲和美國(guó)的石墨供應(yīng)商合作，增強(qiáng)他們的石墨以適應(yīng)戰(zhàn)略需要。

“供應(yīng)是一個(gè)大問(wèn)題，”O(jiān)neD 表示。“到 2025 年，將沒(méi)有足夠的電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商來(lái)滿足市場(chǎng)需求。不僅是制造電動(dòng)汽車(chē)電池的工廠；它也是用于 EV 電池的所有材料?！?/p>

鋰離子電池有兩個(gè)主要用例。第一個(gè)是移動(dòng)鋰離子電池，用于為汽車(chē)供電。另一種是用于風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源的鋰離子電池。考慮到它們的規(guī)模，所有這些市場(chǎng)都需要平衡。不同的是，在可再生能源領(lǐng)域，電池是固定的，所以我們可以使用剩余容量較少的電池。OneD 通過(guò)為每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)提供自己的石墨加工和添加硅納米線的試驗(yàn)設(shè)施，在不影響每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)的供應(yīng)鏈的情況下優(yōu)化不同的新陽(yáng)極材料。展望未來(lái)，OneD 預(yù)計(jì)與眾多汽車(chē)合作伙伴的試點(diǎn)工廠保持同步，

審核編輯 黃昊宇