電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）8月11日，有網(wǎng)友在社交媒體平臺(tái)發(fā)布視頻稱，一輛小鵬P7在寧波某高架橋路段撞向前方故障車輛，導(dǎo)致一名疑似正在處理事故的人員被撞受傷。

隨后，這輛小鵬P7車主與其他人的對(duì)話也在網(wǎng)上流傳開(kāi)，他表示，“自己打開(kāi)輔助駕駛在高架撞人了”，“輔助駕駛沒(méi)有識(shí)別”，“對(duì)方車故障拋錨，人可能不行了，救護(hù)車來(lái)了”，“千萬(wàn)別相信輔助駕駛了”。

對(duì)此事故，小鵬汽車方面表示，10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

不過(guò)小鵬汽車并未回應(yīng)車主是否打開(kāi)了輔助駕駛功能。

小鵬P7車主：打開(kāi)了LCC

根據(jù)網(wǎng)傳的該車主和其他人的對(duì)話，這輛小鵬P7在撞人之前已經(jīng)打開(kāi)了LCC（車道居中輔助）功能，時(shí)速符合高架限速要求80km/h。

并且他還表示，當(dāng)時(shí)剛好走神，沒(méi)留意到前方的故障車輛。以前也出現(xiàn)過(guò)高速行駛中的突發(fā)情況，但系統(tǒng)會(huì)報(bào)警提醒駕駛員。這一次無(wú)論是提醒接管，還是AEB等等主被動(dòng)安全措施都沒(méi)激活。

根據(jù)官方的介紹資料，小鵬P7定位為一款中型純電動(dòng)車型轎跑車，綜合補(bǔ)貼后全國(guó)建議零售價(jià)：￥239,900起，提供后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)高性能版三種版本的車型，從小鵬官網(wǎng)能夠看出，目前后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版又分化出586/625和670/706兩個(gè)版本。

在小鵬P7的配置表中，就算是普通的480版本，也提供XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，480N和480N+版本就已經(jīng)具備自動(dòng)輔助駕駛、ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中輔助、ATC自適應(yīng)彎道巡航和ALC智能輔助變道等功能。并且，480N和480N+版本還具有前向碰撞預(yù)防、側(cè)向碰撞預(yù)防和后向碰撞預(yù)防功能。

為了實(shí)現(xiàn)這些功能，480N和480N+版本小鵬P7搭載智能控制器，以及3個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)高感知攝像頭和1個(gè)高感知攝像頭。

對(duì)于LCC車道居中輔助，小鵬汽車的官方解讀是，其是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤(pán)，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)。該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。

目前，這輛小鵬P7是否打開(kāi)了輔助駕駛功能還需要等待官方消息，但前向碰撞預(yù)防也沒(méi)有起作用讓人很是意外。

自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)

近一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生多起和自動(dòng)輔助駕駛有關(guān)聯(lián)的事故。

之前比較轟動(dòng)的事故是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車在啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）的情況下，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。這起事故也是和輔助駕駛有關(guān)。根據(jù)蔚來(lái)汽車官方網(wǎng)站介紹，蔚來(lái)NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)由蔚來(lái)自主研發(fā)，支持自動(dòng)輔助駕駛（Pilot）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、道路自動(dòng)保持（LKA）、前側(cè)來(lái)車預(yù)警（CTA-F）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別（TSR）、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（APA）等多項(xiàng)功能。

國(guó)內(nèi)的“蔚小理”基本都出過(guò)和自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)的事故，去年10月，在京港澳高速湖南郴州段，發(fā)生了一起理想ONE追尾大貨車的事故，車主同樣是開(kāi)啟了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。而就在這起事故之前的一個(gè)月，在山東青島高速上，同樣是理想ONE開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)追尾大貨車。

對(duì)于自動(dòng)駕駛事故，大家更耳熟能詳?shù)氖?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)此前一份特別事故調(diào)查名單，截至2022年7月26日，特別事故調(diào)查名單上已有48起撞車事故，其中39起涉及特斯拉汽車。在這些特斯拉事故中，造成了多達(dá)19人喪生。

自動(dòng)駕駛的功能和教育缺陷

從當(dāng)前已經(jīng)發(fā)生的自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)事故來(lái)看，主要存在兩個(gè)方面的問(wèn)題，一個(gè)是功能方面的不完善，另一個(gè)則是車主教育的不到位。

在功能方面，目前市面上的自動(dòng)駕駛車輛多為L(zhǎng)2+和L3級(jí)。L2級(jí)為部分自動(dòng)化，車輛對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛操作，人類駕駛員負(fù)責(zé)剩余的駕駛動(dòng)作；L3級(jí)為有條件的自動(dòng)控制，由車輛完成大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。能夠看出，無(wú)論是L2級(jí)還是L3級(jí)，都不是真正的自動(dòng)駕駛，存在很多沒(méi)有界定清楚的功能區(qū)。并且，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的功能中也存在很多隱患，比如小鵬汽車曾發(fā)布過(guò)安全指南，指出XPILOT 2.5中的ACC自適應(yīng)巡航以及LCC車道居中輔助功能可能無(wú)法識(shí)別低速或者禁止的物體，比如清掃工程車、橫停事故車、擁堵或者等待紅綠燈的車輛、大石塊、橫穿馬路的行人等，遇到以上的情況需要車主立即接管車輛。

此前，特斯拉公司應(yīng)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，召回53822輛位于美國(guó)地區(qū)的汽車，這些被召回的車輛搭配的“完全自動(dòng)駕駛 測(cè)試版”（FSD Beta）軟件，可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)“滾動(dòng)停車”（rolling stops），構(gòu)成了安全風(fēng)險(xiǎn)。

并且，此前電子發(fā)燒友網(wǎng)還曾發(fā)文報(bào)道過(guò)復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)、國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目首席科學(xué)家楊珉教授對(duì)當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)安全性的質(zhì)疑。他當(dāng)時(shí)表示，“說(shuō)實(shí)話，我們安全研究人員覺(jué)得自動(dòng)駕駛安全性沒(méi)有想象的那么香，我們最新研發(fā)的駕駛系統(tǒng)安全性測(cè)試平臺(tái)針對(duì)某L4級(jí)別系統(tǒng)測(cè)試后，小伙伴們紛紛倒吸一口零度以下涼氣，表示不要嘗試L2以上功能?！倍谄錅y(cè)試系統(tǒng)中，即便是L4級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛，也存在100%發(fā)生事故的情況，被認(rèn)為是重大的安全隱患。

那么，這其實(shí)就涉及到了對(duì)車主的教育問(wèn)題，在廠商“過(guò)度宣傳”的情況下，很多車主對(duì)于自動(dòng)駕駛和輔助駕駛是存在非常嚴(yán)重的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，就比如此次事故中的P7車主，在相關(guān)自動(dòng)輔助駕駛功能中都有明確描述，車主需要時(shí)刻注意車子周邊的情況，以便及時(shí)接管車輛，但很遺憾，在此事故中他走神了。

雖然現(xiàn)在很多自動(dòng)駕駛的宣傳都變回了輔助駕駛、智能駕駛或者自動(dòng)輔助駕駛，在功能的使用方面，存在嚴(yán)格的限制條件，但車主對(duì)此明顯認(rèn)識(shí)不足。讓情況變得更加惡劣的是，目前很多汽車銷售對(duì)于自家車子的智能駕駛系統(tǒng)了解的也不詳細(xì)，雖然車企三令五申不允許過(guò)度宣傳，但銷售往往容易無(wú)意識(shí)地夸大其中一些功能，對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)，為之后的安全隱患埋下禍根。因此，駕駛擁有智能駕駛功能的車主該由誰(shuí)負(fù)責(zé)教育？教育的標(biāo)準(zhǔn)如何定義？這些都是非常尖銳，但又亟待解決的問(wèn)題。

寫(xiě)在最后

對(duì)于汽車安全的要求，無(wú)論如何強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分，因?yàn)楹芏嘟煌ㄊ鹿蕰?huì)帶來(lái)很嚴(yán)重的后果，甚至是奪取人們的生命。自動(dòng)駕駛概念出現(xiàn)之后，汽車安全變成了一個(gè)更加復(fù)雜的問(wèn)題，如何界定和使用尚不完全的自動(dòng)駕駛功能成為一個(gè)尖銳的問(wèn)題?，F(xiàn)階段，標(biāo)榜安全的智能駕駛系統(tǒng)一些時(shí)候卻成了“催命鬼”。很多人將這些定義為汽車智能化發(fā)展的陣痛，但我們無(wú)法容忍，這樣的陣痛有時(shí)候是以生命為代價(jià)，這過(guò)于沉重了。