電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）8月11日，有網(wǎng)友在社交媒體平臺發(fā)布視頻稱，一輛小鵬P7在寧波某高架橋路段撞向前方故障車輛，導致一名疑似正在處理事故的人員被撞受傷。

隨后，這輛小鵬P7車主與其他人的對話也在網(wǎng)上流傳開，他表示，“自己打開輔助駕駛在高架撞人了”，“輔助駕駛沒有識別”，“對方車故障拋錨，人可能不行了，救護車來了”，“千萬別相信輔助駕駛了”。

對此事故，小鵬汽車方面表示，10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關部門進行事故調查，持續(xù)跟進后續(xù)結果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關事宜。

不過小鵬汽車并未回應車主是否打開了輔助駕駛功能。

小鵬P7車主：打開了LCC

根據(jù)網(wǎng)傳的該車主和其他人的對話，這輛小鵬P7在撞人之前已經(jīng)打開了LCC（車道居中輔助）功能，時速符合高架限速要求80km/h。

并且他還表示，當時剛好走神，沒留意到前方的故障車輛。以前也出現(xiàn)過高速行駛中的突發(fā)情況，但系統(tǒng)會報警提醒駕駛員。這一次無論是提醒接管，還是AEB等等主被動安全措施都沒激活。

根據(jù)官方的介紹資料，小鵬P7定位為一款中型純電動車型轎跑車，綜合補貼后全國建議零售價：￥239,900起，提供后驅長續(xù)航、后驅超長續(xù)航版和四驅高性能版三種版本的車型，從小鵬官網(wǎng)能夠看出，目前后驅超長續(xù)航版又分化出586/625和670/706兩個版本。

在小鵬P7的配置表中，就算是普通的480版本，也提供XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，480N和480N+版本就已經(jīng)具備自動輔助駕駛、ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助、ATC自適應彎道巡航和ALC智能輔助變道等功能。并且，480N和480N+版本還具有前向碰撞預防、側向碰撞預防和后向碰撞預防功能。

為了實現(xiàn)這些功能，480N和480N+版本小鵬P7搭載智能控制器，以及3個高精毫米波雷達、12個超聲波傳感器、4個高感知攝像頭和1個高感知攝像頭。

對于LCC車道居中輔助，小鵬汽車的官方解讀是，其是一項舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當前車道內。該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。

目前，這輛小鵬P7是否打開了輔助駕駛功能還需要等待官方消息，但前向碰撞預防也沒有起作用讓人很是意外。

自動駕駛事故頻發(fā)

近一段時間以來，國內發(fā)生多起和自動輔助駕駛有關聯(lián)的事故。

之前比較轟動的事故是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車在啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）的情況下，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。這起事故也是和輔助駕駛有關。根據(jù)蔚來汽車官方網(wǎng)站介紹，蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā)，支持自動輔助駕駛（Pilot）、轉向燈控制變道（ALC）、道路自動保持（LKA）、前側來車預警（CTA-F）、道路標識識別（TSR）、自動泊車輔助系統(tǒng)（APA）等多項功能。

國內的“蔚小理”基本都出過和自動輔助駕駛相關的事故，去年10月，在京港澳高速湖南郴州段，發(fā)生了一起理想ONE追尾大貨車的事故，車主同樣是開啟了自動輔助駕駛系統(tǒng)。而就在這起事故之前的一個月，在山東青島高速上，同樣是理想ONE開啟自動輔助駕駛系統(tǒng)追尾大貨車。

對于自動駕駛事故，大家更耳熟能詳?shù)氖?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)此前一份特別事故調查名單，截至2022年7月26日，特別事故調查名單上已有48起撞車事故，其中39起涉及特斯拉汽車。在這些特斯拉事故中，造成了多達19人喪生。

自動駕駛的功能和教育缺陷

從當前已經(jīng)發(fā)生的自動輔助駕駛相關事故來看，主要存在兩個方面的問題，一個是功能方面的不完善，另一個則是車主教育的不到位。

在功能方面，目前市面上的自動駕駛車輛多為L2+和L3級。L2級為部分自動化，車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛操作，人類駕駛員負責剩余的駕駛動作；L3級為有條件的自動控制，由車輛完成大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力，隨時準備接管車輛。能夠看出，無論是L2級還是L3級，都不是真正的自動駕駛，存在很多沒有界定清楚的功能區(qū)。并且，已經(jīng)實現(xiàn)的功能中也存在很多隱患，比如小鵬汽車曾發(fā)布過安全指南，指出XPILOT 2.5中的ACC自適應巡航以及LCC車道居中輔助功能可能無法識別低速或者禁止的物體，比如清掃工程車、橫停事故車、擁堵或者等待紅綠燈的車輛、大石塊、橫穿馬路的行人等，遇到以上的情況需要車主立即接管車輛。

此前，特斯拉公司應美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，召回53822輛位于美國地區(qū)的汽車，這些被召回的車輛搭配的“完全自動駕駛 測試版”（FSD Beta）軟件，可能導致車輛出現(xiàn)“滾動停車”（rolling stops），構成了安全風險。

并且，此前電子發(fā)燒友網(wǎng)還曾發(fā)文報道過復旦大學計算機科學技術學院副院長、國家973計劃項目首席科學家楊珉教授對當前智能駕駛系統(tǒng)安全性的質疑。他當時表示，“說實話，我們安全研究人員覺得自動駕駛安全性沒有想象的那么香，我們最新研發(fā)的駕駛系統(tǒng)安全性測試平臺針對某L4級別系統(tǒng)測試后，小伙伴們紛紛倒吸一口零度以下涼氣，表示不要嘗試L2以上功能。”而在其測試系統(tǒng)中，即便是L4級的自動駕駛車輛，也存在100%發(fā)生事故的情況，被認為是重大的安全隱患。

那么，這其實就涉及到了對車主的教育問題，在廠商“過度宣傳”的情況下，很多車主對于自動駕駛和輔助駕駛是存在非常嚴重的錯誤認識，就比如此次事故中的P7車主，在相關自動輔助駕駛功能中都有明確描述，車主需要時刻注意車子周邊的情況，以便及時接管車輛，但很遺憾，在此事故中他走神了。

雖然現(xiàn)在很多自動駕駛的宣傳都變回了輔助駕駛、智能駕駛或者自動輔助駕駛，在功能的使用方面，存在嚴格的限制條件，但車主對此明顯認識不足。讓情況變得更加惡劣的是，目前很多汽車銷售對于自家車子的智能駕駛系統(tǒng)了解的也不詳細，雖然車企三令五申不允許過度宣傳，但銷售往往容易無意識地夸大其中一些功能，對消費者造成誤導，為之后的安全隱患埋下禍根。因此，駕駛擁有智能駕駛功能的車主該由誰負責教育？教育的標準如何定義？這些都是非常尖銳，但又亟待解決的問題。

寫在最后

對于汽車安全的要求，無論如何強調都不過分，因為很多交通事故會帶來很嚴重的后果，甚至是奪取人們的生命。自動駕駛概念出現(xiàn)之后，汽車安全變成了一個更加復雜的問題，如何界定和使用尚不完全的自動駕駛功能成為一個尖銳的問題。現(xiàn)階段，標榜安全的智能駕駛系統(tǒng)一些時候卻成了“催命鬼”。很多人將這些定義為汽車智能化發(fā)展的陣痛，但我們無法容忍，這樣的陣痛有時候是以生命為代價，這過于沉重了。