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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）今年兩輪電動車出口情況火熱，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1到7月份，我國兩輪電動車出口額已經(jīng)達到206.3億元人民幣，同比上漲超9%。有企業(yè)表示，上半年已經(jīng)完成了去年全年的出口量，今年出口量或翻倍增長。

事實上，不僅僅是出口情況大好，隨著新國標的實施，國內(nèi)兩輪電動車也將迎來換購高峰期，預(yù)計未來幾年全球兩輪電動車市場將會持續(xù)火爆，而這也將傳導(dǎo)至上游產(chǎn)業(yè)鏈。

兩輪電動車市場需求廣闊

兩輪電動車是兩輪的電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車的統(tǒng)稱，又叫電動二輪車、電動兩輪車，是指以蓄電池作為輔助能源在兩輪車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、顯示儀表系統(tǒng)等部件的機電一體化個人交通工具，兩輪電動車是非常便利的短途交通工具。

從市場需求來看，未來兩輪電動車市場規(guī)模將持續(xù)增長，據(jù)Precedence Research數(shù)據(jù)顯示，2021年全球電動自行車市場規(guī)模為175.6億美元，同比增長6.49%，預(yù)計到2030年將會達到409.8億美元，年復(fù)合增長率約10%。

在國內(nèi)，2019年《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》實施，對電動自行車提出新要求，整車重量不高于55kg，最高時速為 25km/h，整車高度1100mm，寬度≤450mm，前、后輪中心距≤1250mm。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，按照國家給出的緩沖時間，2021-2024年將是我國超標兩輪電動車退出市場的過渡期，未來兩年我國電動車將會迎來替換增長高峰期。

在海外，為了減少集中乘坐交通工具，不少國家出臺補貼政策，鼓勵民眾騎行，比如法國政府制定了2000萬歐元的補貼計劃，為騎車通勤的員工提供每人400歐元的交通補助；荷蘭政府補貼達到購買金額的30%以上；德國柏林政府重新規(guī)劃道路標準，擴充臨時自行車道等。

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)statista數(shù)據(jù)，2019年歐洲電踏車銷量增加至300萬輛，市場規(guī)模達65.34億美元，預(yù)計2025年歐洲市場規(guī)模達118.36億美元，2025年北美市場規(guī)模達14.06億美元，印度+東南亞等主要國家市場規(guī)模將達到648.86億元。

兩輪電動車上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有哪些

兩輪電動車一般由電氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、裝飾件部分、車體件部分、隨車附件組成，而其最為核心的部件為電氣系統(tǒng)的蓄電池、電機、控制器，以及車體件部分的車架、附件充電器。

中國是全球兩輪電動車生產(chǎn)的第一大國，主要的兩輪電動車品牌有雅迪、愛瑪、臺鈴、金箭、小刀、小牛、五星鉆豹、九號等。電動兩輪車廠商主要負責整車的裝配制造和組裝，零部件如電池、電機、車架、充電器等，較多以外購為主，部分企業(yè)也生產(chǎn)電動兩輪車的零部件。

根據(jù)愛瑪招股書來看，兩輪電動車成本結(jié)構(gòu)中，原材料占比高達94.38%，其中蓄電池成本占比居首，達到23.43%，電機成本占比12%，車架占比9%，控制器占比4%。那么兩輪電動車的核心零部件電池、電機、控制器都由哪些企業(yè)供應(yīng)呢？

電池方面，兩輪電動車采用的動力電池主要是鉛蓄電池，另外鋰電池的滲透率也在持續(xù)提升。相比鋰電池，鉛蓄電池安全性更高成本較低，隨著兩輪電動車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，鉛蓄電池的需求量也穩(wěn)步增長，預(yù)計到2023年中國電動自行車鉛蓄電池市場空間達到688億元。

從供應(yīng)企業(yè)來看，目前國內(nèi)前十大鉛蓄電池品牌為天能、風帆、超威、雙登、南都、駱駝、GS 電池、理士 LEOCH、光宇COSLIGHT和賽耐克Cellnike，市占率方面，2021年天能、駱駝和南都產(chǎn)量占比分別為40.33%、12.94%和 11.36%，前三占到市場的64.63%。

圖片來自浙商證券

另外隨著新國標的實施，鋰電電動自行車的滲透率在持續(xù)提升，從2016的5.4%提升到了2021年23.4%，預(yù)計2022年鋰電兩輪車銷量將達1228.5萬輛，滲透率提升至27.3%，2025年滲透率將達到56.40%。企業(yè)供應(yīng)方面，國內(nèi)電動輕型車鋰電池廠商主要是星恒電源、天能股份，市場占比分別為44.43%、14.22%。

電機方面，按照安裝位置的不同，兩輪電動車電機一般分為輪轂電機與中置電機。輪轂電機是將電機馬達整合在花鼓內(nèi)部，通電后電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，從而帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輛前進，輪轂電機通常會安裝在后輪。

中置電機是安置在車架中部（牙盤處）的電機，當電機的動力輸出軸感應(yīng)到人力踩踏動作時，動力輸出軸將會驅(qū)動人力踩踏的牙盤軸，為其提供動力。中置電機的優(yōu)勢在于能夠盡量保持整車的前后重量平衡，并且不會影響避震器動作，電機所承受的路面沖擊也更小。

目前市面上銷售的兩輪電動車多以輪轂電動車為主，不過一些時速超過80km/h，甚至到了100km/h的超級電摩，基本采用的是中置電機。

兩輪電動車電機供應(yīng)企業(yè)主要有博世電機、全順電機、金宇星、星偉電機、九州電機、奧瑪、旺德福、安乃達、八方電機等。據(jù)了解，相比于其他電機，博世電機能效轉(zhuǎn)化更強、加速力更強、性能更穩(wěn)定，同等功率的電機，搭載博世電機的電動車能多跑10%到20%里程；另外，亨帝龍主攻小功率電機，國標電動車配置大多使用該公司的電機，改裝電動車則一般使用旺德福。

控制器方面，控制器是電動車的指揮系統(tǒng)，相當于電動車的大腦，電動車控制器的基本原理是在電池電壓基本恒定的條件下，采用斷續(xù)供電的方法，改變電機供電電壓的平均值，來控制電機速度、電流的大小。

電動車控制器由周邊器件和主芯片（單片機）組成，周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關(guān)電路，以及輔助單片機或?qū)Ｓ?a target="_blank">集成電路完成控制過程的器件；單片機（微控制器）是在一塊集成片上把存儲器、有變換信號語言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開關(guān)電路功率管導(dǎo)通或截止、通過方波控制功率管的導(dǎo)通時間以控制電機轉(zhuǎn)速的驅(qū)動電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構(gòu)成的計算機片。

主要的供應(yīng)企業(yè)有高標、晶匯、東大藍鳥、安乃達、元朗、臺翔、協(xié)昌、松正、遠洋、科亞正弦+等，在電動車的控制器行業(yè)，高標控制器市占率穩(wěn)居第一。除此之外，還有欣聯(lián)達，英慱爾、奧瑪、海力、超威超速、柯依、潤迪、南京海勇、賽盈、康洋、易爾通電子、新大洋、吉翔、軍創(chuàng)等；另外改裝車控制器多用凌博、凱利、APT、K9、智科、薩博，宇揚星、藍德、遠驅(qū) 猛虎魔力士等品牌。

小結(jié)

兩輪電動車作為極其便捷的短途交通工具，在國內(nèi)外都具有很大的市場需求，中國是兩輪電動車的生產(chǎn)大國，在全球市場需求持續(xù)增長之下，不僅雅迪、愛瑪、臺鈴電動車品牌受益，上游產(chǎn)業(yè)鏈電池、電機、控制器等企業(yè)的銷量和營收也將會隨之持續(xù)增長。

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