電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）隨著電氣化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化這“三化”在汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率不斷提升，汽車在半導(dǎo)體廠商規(guī)劃中的重要性逐年攀升，在消費(fèi)電子萎靡的情況下，除了傳統(tǒng)的汽車芯片大廠，目前又有更多廠商將汽車作為第一大目標(biāo)市場，其中國產(chǎn)MCU廠商的動作最為明顯。

在車用MCU方面，市場分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也給了廠商信心，比較引發(fā)關(guān)注的是，IC Insights在連續(xù)兩份相關(guān)報(bào)告中都指出汽車MCU市場的高增長。在2021年的報(bào)告中，IC Insights指出，預(yù)計(jì)2021年汽車車規(guī)級MCU銷售額將激增23%，達(dá)到76億美元，創(chuàng)歷史新高。隨后2022年車規(guī)級MCU銷售額將增長14%，2023年增長16%；在2022年最新報(bào)告中，IC Insights再次提到，2022年全球MCU銷售額將增長10%，達(dá)到215億美元的歷史新高，其中汽車MCU的增長將超過大多數(shù)其他終端市場。

不過，我們今天的主題并非是車用MCU，而是在MCU市場初步證明自己的RISC-V，在汽車市場會有怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本篇內(nèi)容實(shí)際上是筆者上一篇文章的后續(xù)，之前文章《RISC-V上車潛力大，困難也不小》主要分析了一下RISC-V在汽車領(lǐng)域的潛能，并沒有著重從產(chǎn)業(yè)層面分析優(yōu)劣勢，并且也沒有系統(tǒng)地看產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，那么這些便是本文的重點(diǎn)。

RISC-V瞄準(zhǔn)汽車領(lǐng)域

目前，在RISC-V領(lǐng)域，無論是核心層面，還是芯片層面，都已經(jīng)有進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的動態(tài)。

在核心方面，芯來科技CEO彭劍英此前在RISC-V中國峰會上在分享該公司產(chǎn)品路線推進(jìn)時(shí)表示，芯來科技正在準(zhǔn)備推出車規(guī)級RISC-V核心。在芯來科技新一輪融資的相關(guān)報(bào)道中也提到，芯來科技Security（安全）和Functional Safety（車規(guī)）特性的 CPU IP在有條不紊地產(chǎn)品落地中，已經(jīng)進(jìn)入客戶集成驗(yàn)證及標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證階段。

同時(shí)，電子發(fā)燒友網(wǎng)此前也曾報(bào)道過，芯來科技成為“湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體”創(chuàng)始單位，這個(gè)創(chuàng)新聯(lián)合體主要致力于推動汽車芯片成果突破、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展。

晶心科技當(dāng)前已經(jīng)推出汽車功能安全I(xiàn)P核心——N25F-SE，按計(jì)劃，今年上半年完成ISO 26262 ASIL-B認(rèn)證。

此前，國產(chǎn)MCU廠商愛普特與阿里平頭哥進(jìn)一步達(dá)成深度合作，雙方計(jì)劃未來一年推出六大RISC-V芯片系列產(chǎn)品，主要面向的領(lǐng)域也包括車載領(lǐng)域。如果是雙方合力打造車規(guī)級MCU，那么平頭哥很可能為愛普特供應(yīng)車規(guī)級RISC-V內(nèi)核，而平頭哥的R系列本身就是面向工控車載場景。

國際廠商方面，提供領(lǐng)先的RISC-V處理器IP和高級處理器設(shè)計(jì)工具的Codasip也將汽車領(lǐng)域作為重要方向。Codasip汽車業(yè)務(wù)副總裁Jamie Broome表示，在汽車方面，Codasip正在投入大量精力和資金，以確保開發(fā)人員對RISC-V處理器IP的質(zhì)量充滿信心，因?yàn)檫@對汽車至關(guān)重要。

在MCU產(chǎn)品動態(tài)方面，目前已經(jīng)有多家廠商發(fā)布自己的車規(guī)級RISC-V產(chǎn)品。

2021年12月17日，在首屆“滴水湖中國RISC-V產(chǎn)業(yè)論壇”上，凌思微電子副總裁王鎮(zhèn)山介紹了該公司一款基于RISC-V架構(gòu)和 BLE5.0/1規(guī)范的車規(guī)級無線MCU系列產(chǎn)品——LE503x系列產(chǎn)品。根據(jù)他的表述，該系列產(chǎn)品主要應(yīng)用于車身控制，即時(shí)通信、車載娛樂等方面。

成立于2022年的芯科集成是一家專注于車規(guī)級MCU、MPU的芯片設(shè)計(jì)公司，產(chǎn)品覆蓋車身控制、電機(jī)控制、底盤控制、儀表、車載網(wǎng)絡(luò)、智能座艙等品類齊全的車規(guī)級MCU/MPU和域控制器SoC芯片。近日，該公司剛剛完成數(shù)千萬元天使輪投資。

除了愛普特和凌思微電子，國內(nèi)已經(jīng)推出基于RISC-V架構(gòu)MCU的廠商還有啟英泰倫、先楫半導(dǎo)體、中移芯昇、飛利信、睿思芯科、時(shí)擎科技、中科物棲、泰凌微電子等公司，他們都是RISC-V通過MCU進(jìn)入汽車市場的潛力股。

從國內(nèi)的市場情況來看，RISC-V在進(jìn)軍汽車市場方面屬于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。

RISC-V上車的優(yōu)勢

此前，在《RISC-V上車潛力大，困難也不小》文章中，筆者已經(jīng)稍稍點(diǎn)出了RISC-V和軟件定義汽車是非常契合的。那么，我們就把這個(gè)觀點(diǎn)繼續(xù)深入一下，看一下RISC-V在軟件定義汽車?yán)砟钕碌膬?yōu)勢。

軟件定義汽車是由百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)。我們看百度的做法，他們是將汽車從傳統(tǒng)框架中抽離出來，不再是動力、底盤等傳統(tǒng)核心區(qū)來分化定義，而是在更上層加了一層智能功能來統(tǒng)領(lǐng)下方的硬件，這些硬盤包括傳統(tǒng)的汽車硬件，以及“三化”趨勢下的各種電子元器件。這些智能功能實(shí)際上就是各種軟件算法，實(shí)現(xiàn)高清地圖、輔助駕駛、智能座艙等功能。

在這個(gè)重新樹立的架構(gòu)下，變量的開端來源于上層算法，每增加一個(gè)算法功能，那么下方的硬件承載平臺就需要做相應(yīng)的變化調(diào)整。如果我們把車規(guī)級這些理念摘除之后，考慮到汽車領(lǐng)域的封閉性，那么軟件定義汽車其實(shí)就是一個(gè)以汽車為核心的AIoT，這恰恰便是RISC-V的擅長領(lǐng)域，它的開放性、模塊化和可擴(kuò)展特性讓其能更好地適應(yīng)碎片化需求。從這個(gè)角度講，ARM架構(gòu)在創(chuàng)新迭代方面是比不過RISC-V的。

另一個(gè)較為明顯的優(yōu)勢是時(shí)間優(yōu)勢，我們都說中國廠商是RISC-V發(fā)展的重要力量，而國產(chǎn)MCU廠商目前正在進(jìn)行從消費(fèi)級向工業(yè)級和車規(guī)級的升級，雖然有部分廠商很早就已經(jīng)基于ARM架構(gòu)推出了相關(guān)產(chǎn)品，但很顯然這些芯片無法和國際大廠競爭，因此出貨量很小，尤其是在前裝市場。而絕大部分國產(chǎn)MCU廠商進(jìn)軍汽車市場的時(shí)間和RISC-V進(jìn)軍汽車市場的市場相差不大，這就給了RISC-V更多的機(jī)會，提供了一條換道超車的選擇，RISC-V和國產(chǎn)MCU廠商有了相互成就的契機(jī)。

RISC-V上車的劣勢

上面說到時(shí)間是RISC-V的一個(gè)優(yōu)勢，那么如果把立足點(diǎn)換了，那么時(shí)間也會是RISC-V上車的一個(gè)劣勢。比如《RISC-V上車潛力大，困難也不小》文章已經(jīng)提到，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了BIG級廠商的核心圈，Tier 1和整車廠出于對穩(wěn)定性的考慮，會更加優(yōu)先考慮這些廠商的產(chǎn)品，而我們也提到了，目前這些廠商都沒有布局車規(guī)級RISC-V的打算。時(shí)間劣勢對于國產(chǎn)MCU廠商和RISC-V而言，幾乎是相同，這也導(dǎo)致它們更可能團(tuán)結(jié)一致。

從汽車產(chǎn)業(yè)的特征來看，RISC-V自身的缺陷會在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)被放大，相對而言，汽車產(chǎn)業(yè)并不太喜歡“新的東西”。并且，已經(jīng)不只一個(gè)從業(yè)者提到，RISC-V在架構(gòu)層面還有很多待完善的地方，這在汽車領(lǐng)域會被認(rèn)為是潛在的風(fēng)險(xiǎn)，是不被允許的。

同時(shí)，我們上面提到了未來是軟件定義汽車，而軟件支持恰恰是RISC-V的短板，這其實(shí)又回歸到了生態(tài)的問題上。RISC-V的開源是指令集層面的，但是如果沒有軟件生態(tài)，基于RISC-V實(shí)現(xiàn)的芯片無論在任何領(lǐng)域都是沒用的。此前有業(yè)內(nèi)人士稱，RISC-V相關(guān)企業(yè)不能總是想搭便車，而不主動投入到生態(tài)的建設(shè)。那么，在汽車領(lǐng)域其實(shí)也是一樣，誰來構(gòu)建適合于RISC-V的上層軟件，誰能讓RISC-V的靈活性在汽車領(lǐng)域得到最充分的釋放。從現(xiàn)階段來看，這些問題還沒有答案。

后記

通過兩篇文章的分析，我們能夠看到，RISC-V在汽車領(lǐng)域是有潛能的，符合未來汽車產(chǎn)業(yè)軟件定義汽車的發(fā)展大勢。并且從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，RISC-V和國產(chǎn)MCU廠商作為后發(fā)者，能夠自然而然地結(jié)合在一起，一起實(shí)現(xiàn)架構(gòu)和市場份額層面的換道超車。從核心和產(chǎn)品層面都能夠看出，國產(chǎn)廠商在積極地推動RISC-V進(jìn)入汽車市場。

不過，RISC-V的“新屬性”是汽車產(chǎn)業(yè)不喜歡的，已經(jīng)在把守關(guān)口的國際巨頭尤其抗拒，再加上軟件生態(tài)的劣勢，RISC-V上車，比國產(chǎn)廠商借助ARM上車的阻力更大。

當(dāng)然，謀近有小利，謀遠(yuǎn)得碩果。國產(chǎn)廠商在ARM架構(gòu)和RISC-V架構(gòu)上面的選擇并非只能二選一的，戰(zhàn)略上要遠(yuǎn)近結(jié)合，架構(gòu)選擇上ARM和RISC-V結(jié)合可能是更適合的一條路。