電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，在韓國交通部公布的一份“出行方式革新路線圖”中有提到，計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，到2027年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士商業(yè)化。這樣，韓國就成為繼日本和德國之后，第三個(gè)公開推行L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的國家。

此前，從產(chǎn)業(yè)鏈層面來看，業(yè)者對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的評(píng)價(jià)多是偏向負(fù)面，認(rèn)為這一級(jí)別較為雞肋，很多方案商都表示要跨過這一等級(jí)。不過，在考慮到成本等方面的因素之后，在個(gè)人乘用車方面，整機(jī)廠還是愿意逐級(jí)推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地。隨著韓國主動(dòng)推行L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地，該國也成為第三個(gè)“吃螃蟹”的國家。

德日韓的L3級(jí)自動(dòng)駕駛

在韓國之前，德國和日本已經(jīng)推出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，比如德國的奔馳和日本的本田汽車。

5月17日，奔馳正式在德國版本的車型中提供DrivePilot功能，主要是S級(jí)和EQS車型上提供，這也意味著，歐洲獲批的奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車正式登場(chǎng)。據(jù)悉，奔馳是第一家獲得國際有效認(rèn)證的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的制造商。

隨著奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，2022年也被很多人定義為L3級(jí)自動(dòng)駕駛元年。目前，自動(dòng)駕駛共分為L0到L5六個(gè)等級(jí)，其中L3級(jí)為有條件的自動(dòng)駕駛，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

從L3級(jí)開始，意味著自動(dòng)駕駛步入了高階階段，因此軟硬件要求更高。為了實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，奔馳在DrivePilot功能方面中增加了非常多的配置。在硬件方面，奔馳在輔助駕駛攝像頭和超聲波傳感器的基礎(chǔ)上，增加了激光雷達(dá)傳感器，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的識(shí)別精度，并升級(jí)了計(jì)算芯片的性能，使其能夠支持識(shí)別、駕駛、動(dòng)力配給方面的操作；在軟件方面，奔馳的DrivePilot功能開始支持精確到一厘米的高精度地圖。不過，在增加了如此多的配置之后，奔馳DrivePilot功能方案的價(jià)格并不便宜，使其很難下探到面向大眾的車型里。

根據(jù)奔馳方面的介紹，DrivePilot功能允許在條件適宜、車流密集的高速路段使用，此時(shí)車子上的自動(dòng)駕駛功能能夠完全接管駕駛，駕駛?cè)藛T可以放松一下，不過此時(shí)車子的時(shí)速限制在60公里/小時(shí)以下。

除了德國奔馳，日本的本田也已經(jīng)推出了支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車子——本田新里程（Honda LEGEND Hybrid EX）。據(jù)介紹，本田新里程搭載本田自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件Honda SENSING Elite。不過，和奔馳的策略不同，本田的商業(yè)化落地更為保守，僅面向日本市場(chǎng)限量投放100臺(tái)，并且只租不售，押金非常高昂，超過50萬元人民幣。

能夠看出，奔馳和本田的L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案都不便宜，基本只能適配一些高端的車型。由此可以推斷出，韓國今年年底推出的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車基本也不會(huì)面向大眾市場(chǎng)。

國內(nèi)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛探索

隨著汽車整機(jī)廠轉(zhuǎn)向L3級(jí)自動(dòng)駕駛，目前國內(nèi)也在探索相關(guān)車型的落地。比如，我們上方提到的奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案，目前正在與中國相關(guān)部門溝通，計(jì)劃在中國開展L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛測(cè)試。同時(shí)，根據(jù)梅賽德斯-奔馳董事長康林松透露，該公司正在與騰訊等本土企業(yè)開展合作，加速在華開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

當(dāng)然，對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛而言，就像德日韓的情況一樣，一定是法規(guī)先行，然后才是產(chǎn)業(yè)的落地，因此目前國內(nèi)也在積極探索推出針對(duì)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的相關(guān)法案。我們看到，深圳在7月份正式推出了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，條例對(duì)L3、L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛分別定義為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)技術(shù)等級(jí)，對(duì)不同等級(jí)的車輛都做了明確要求。

不過，正如上面提到的，自動(dòng)駕駛方案商對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛并不看好，因此百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在2022年世界人工智能大會(huì)（WAIC）上表示，相較于事故責(zé)任界定困難的自動(dòng)駕駛L3級(jí)別，明確運(yùn)營商為事故負(fù)責(zé)的L4級(jí)別可能要率先進(jìn)入商業(yè)化。

也就是說，即便相關(guān)條例已經(jīng)提到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但是還需要輔助以責(zé)任判定的法律法規(guī)，這也是一個(gè)較為漫長的過程，再加上L3級(jí)自動(dòng)駕駛的成本也并不便宜，市場(chǎng)需求有限，國內(nèi)是否能夠真正形成L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；涞卮_實(shí)需要打一個(gè)大大的問號(hào)。從國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)情況來看，預(yù)計(jì)用于Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的L4級(jí)自動(dòng)駕駛有可能得到更多的政策和資源支持。