電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，有消費(fèi)者在社交媒體平臺(tái)發(fā)布消息稱，自己的奔馳汽車出現(xiàn)了車機(jī)彈窗廣告的情況，一時(shí)間引起了廣泛關(guān)注和熱議。對(duì)此，奔馳客服表示，奔馳車機(jī)系統(tǒng)本身不會(huì)植入任何廣告，是不會(huì)有廣告彈出的，因?yàn)檐嚈C(jī)的系統(tǒng)就是控制車輛的。如果是直接彈出來(lái)的廣告，可能是車主打開(kāi)了第三方軟件。

值得注意的是，就在奔馳曝出問(wèn)題的數(shù)日前，一汽大眾也被曝出過(guò)中控屏彈窗廣告的問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，9月23日，一位重慶一汽大眾ID.6純電車的車主，在使用車載導(dǎo)航行駛時(shí)，中控觸摸屏突然出現(xiàn)彈窗廣告遮擋了行駛中的導(dǎo)航信息。

智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車被稱為行走的計(jì)算機(jī)。隨著智能駕駛和智能座艙等功能逐漸完善，汽車成為人們生活的第三空間，在具備獨(dú)立性、封閉性、私密性的場(chǎng)景下，人們可以在車上打開(kāi)各種娛樂(lè)軟件。當(dāng)然，這些娛樂(lè)功能和車機(jī)功能是融合的，那么彈窗廣告就不是像在電腦和智能手機(jī)上一樣只是煩人了，也有可能帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。

車機(jī)軟件的野蠻生長(zhǎng)

根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道統(tǒng)計(jì)，目前車機(jī)的彈窗廣告問(wèn)題已經(jīng)不是孤案和個(gè)案，幾乎搭載智能大屏和車載娛樂(lè)系統(tǒng)的汽車都出現(xiàn)過(guò)類似的情況，已經(jīng)被曝光的品牌包括奔馳、大眾、蔚來(lái)、哈弗和豐田等。

和智能手機(jī)和電腦不同，在汽車上彈窗廣告是能夠引發(fā)嚴(yán)重的交通事故的，比如上述一汽大眾ID.6純電車的車主當(dāng)時(shí)正在使用導(dǎo)航功能，如果因?yàn)閺棿罢趽跷{駛員的過(guò)多關(guān)注，很容易造成交通事故。這也就是為什么有律師表示，在汽車大屏上彈窗廣告是違法的。

實(shí)際上，目前的汽車智能系統(tǒng)尚處于發(fā)展初期和早期階段，雖然中控屏在汽車上已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，但智能系統(tǒng)還是近幾年的事情。此前汽車上適配的系統(tǒng)都非常呆板，除了音樂(lè)和導(dǎo)航功能，無(wú)法承載太多的信息。隨著汽車中控屏幕越來(lái)越大，或者是多屏級(jí)聯(lián)，智能系統(tǒng)才開(kāi)始普及。

比如一汽大眾ID.6純電車搭載的是MOSC系統(tǒng)，是一汽大眾根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣改造的系統(tǒng)，通過(guò)“你好，大眾”或自定義喚醒詞喚醒，實(shí)現(xiàn)通訊、媒體、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗、天窗等車輛控制。

就像電腦對(duì)應(yīng)Windows，智能手機(jī)對(duì)應(yīng)Android 系統(tǒng)和iOS系統(tǒng)一樣，汽車一直也都有自己的系統(tǒng)。目前的車載智能系統(tǒng)也是從傳統(tǒng)嵌入式基礎(chǔ)軟件演變而來(lái)的，原來(lái)的大眾朗逸的娛樂(lè)主機(jī)系統(tǒng)為MOS系統(tǒng)，從名字上看MOSC系統(tǒng)是一脈相乘的，不過(guò)由于智能汽車的車載娛樂(lè)主機(jī)系統(tǒng)需要承載更多的軟件，因此現(xiàn)在車廠大都會(huì)選擇基于傳統(tǒng)嵌入式系統(tǒng)再開(kāi)發(fā)。

之前，電子發(fā)燒友網(wǎng)就曾發(fā)文解讀過(guò)，目前車載娛樂(lè)主機(jī)系統(tǒng)主要有QNX、Linux和Android三大陣營(yíng)。其中，QNX 系統(tǒng)屬于微內(nèi)核、非開(kāi)源、嵌入式、安全實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)，其主要的優(yōu)點(diǎn)是安全、實(shí)時(shí)和組件分離，是全球首款通過(guò)ISO 26262 ASIL-D 安全認(rèn)證的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)；Linux系統(tǒng)則是面向廣泛領(lǐng)域的開(kāi)源系統(tǒng)，有非常強(qiáng)的定制靈活性；Android系統(tǒng)實(shí)際上也是Linux系統(tǒng)演化而來(lái)的，不過(guò)增加了中間件以及軟件的適配功能，軟件兼容性更高但風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)更高。當(dāng)然，在此之前還有微軟的WinCE，不過(guò)就像智能手機(jī)上微軟系統(tǒng)不如Android系統(tǒng)一樣，大部分面向智能車機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)者也是看不上WinCE，因此微軟宣布2022年9月30日起停止WinCE的支持。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的車廠也有選擇華為的三大車載操作系統(tǒng)，包括座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS，以及阿里AliOS。

從目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，絕大多數(shù)的車載娛樂(lè)主機(jī)系統(tǒng)是選擇Linux和Android系統(tǒng)再開(kāi)發(fā)，主要原因就是便于應(yīng)用程序移植，也就是從傳統(tǒng)的嵌入式設(shè)備軟件直接搬移到車機(jī)上使用。因此，我們看到通過(guò)在大屏普及之后，軟件生態(tài)也快速壯大，集成支付、娛樂(lè)、導(dǎo)航、信息服務(wù)等多樣化的功能。對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，現(xiàn)在的中控大屏和平板電腦的唯一區(qū)別就是中控大屏不可移動(dòng)，靈活性差一點(diǎn)，其他基本一樣。

這也暴露出來(lái)了問(wèn)題，由于軟件移植是批量的，審查和監(jiān)管很難做到位，那么就導(dǎo)致傳統(tǒng)移動(dòng)設(shè)備上的一些壞毛病也被傳染到車機(jī)上，那么彈窗廣告就是其中之一。

我們回頭看一下奔馳客服的回復(fù)，“奔馳車機(jī)系統(tǒng)本身不會(huì)植入任何廣告，是不會(huì)有廣告彈出的?！边@句話并沒(méi)有錯(cuò)，系統(tǒng)本身肯定不會(huì)植入彈窗，奔馳作為老牌車企定然清楚安全性的要求，不過(guò)也確實(shí)沒(méi)有盡到監(jiān)管的義務(wù)。據(jù)悉，奔馳選擇的是QNX和Linux系統(tǒng)，其中QNX大概率應(yīng)用于自動(dòng)駕駛相關(guān)，奔馳選擇的Linux系統(tǒng)并不是普通的Linux，而是Automotive Grade Linux系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AGL，國(guó)外大部分車企都選用這一底層系統(tǒng)。AGL作為開(kāi)源系統(tǒng)適配軟件的過(guò)程中雖然比Android系統(tǒng)安全一些，但也有限，很多流氓的軟件功能會(huì)趁機(jī)進(jìn)入系統(tǒng)。

因此，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大屏?xí)r代，彈窗廣告這個(gè)在電腦和智能手機(jī)上的壞毛病也跟著進(jìn)入到車機(jī)系統(tǒng)里。但是，這絕對(duì)是不被允許的，是違法的。不怪有網(wǎng)友說(shuō)：“十分惡劣的事情，一定是想錢(qián)想瘋了?！?br />

軟件定義汽車需要拉緊韁繩

實(shí)際上，我們看到，無(wú)論是車載軟件的生態(tài)建設(shè)，還是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，目前都還處于野蠻生長(zhǎng)的階段。由于傳統(tǒng)嵌入式向車機(jī)智能化的轉(zhuǎn)移速度太快，導(dǎo)致汽車娛樂(lè)智能系統(tǒng)和傳統(tǒng)車機(jī)的融合出現(xiàn)了很多不合規(guī)的情況。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，目前比較棘手的監(jiān)管問(wèn)題有兩個(gè)，其中之一就是上述提到的軟件合規(guī)性。在這方面，彈窗廣告尚屬于比較輕度的問(wèn)題，很多軟件非法收集用戶信息，內(nèi)含詐騙信息，相關(guān)問(wèn)題甚至可能導(dǎo)致車機(jī)頻繁死機(jī)。

同時(shí)，和硬件不同的是，軟件是一個(gè)需要不斷迭代的系統(tǒng)，也就是說(shuō)軟件在建立和使用的過(guò)程，會(huì)不斷出現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2022年1月1日至6月30日，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共發(fā)起59批次召回通告，涉及32個(gè)品牌，共計(jì)254.6萬(wàn)輛缺陷汽車被召回。其中與系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)相關(guān)缺陷車輛，多達(dá)123.7萬(wàn)輛。

自從百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出“軟件定義汽車”理念之后，目前幾乎所有整車廠都在推行這一概念，但很顯然現(xiàn)在的軟件在很多方面無(wú)法滿足嚴(yán)苛的汽車安全要求。

而和車載軟件升級(jí)匹配的便是OTA，相比于傳統(tǒng)的軟件離線升級(jí)，OTA升級(jí)具有及時(shí)、便捷、低成本等優(yōu)勢(shì)。然而，過(guò)往OTA升級(jí)并不透明，車主選擇之后只能被動(dòng)接受相關(guān)的結(jié)果，于是出現(xiàn)了類似“鎖電”、“車機(jī)死機(jī)”等突出問(wèn)題。因此，實(shí)現(xiàn)有監(jiān)管、透明的OTA升級(jí)是非常有必要的。

后記

汽車不比智能手機(jī)和電腦，其不僅價(jià)值更高，并且關(guān)乎駕乘人員的生命安全。以大眾汽車的廣告彈窗為例，正常情況下車主可能只需要瞄一眼就可以了，但是彈窗擋住了信息就需要車主手動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)險(xiǎn)細(xì)數(shù)倍增。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)滲透率預(yù)計(jì)超過(guò)75%以上，高于全球市場(chǎng)的裝配率水平。在如此快的發(fā)展速度下，我國(guó)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的監(jiān)管配套問(wèn)題就顯得更為棘手。