傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)歷百余年的演變，已經(jīng)高度成熟，俗稱的三大件——發(fā)動機(jī)、變速器、底盤中，前兩者構(gòu)成汽車的動力總成，技術(shù)突破的空間已所剩無幾。而與之相對，伴隨來勢洶洶的電動化浪潮，產(chǎn)業(yè)鏈上下游正在加快電動化產(chǎn)品推陳出新的節(jié)奏。

在近幾年的大型汽車展會上，我們能看到各大零部件供應(yīng)商將重點放在電動汽車核心部件。電動化核心技術(shù)的更新速度與燃油車時代不可同日而語，五年前我們可能還在討論如何將電動汽車的續(xù)駛里程提高到300 km，到現(xiàn)階段NEDC續(xù)駛超過500 km的量產(chǎn)車已經(jīng)比比皆是，相信在不遠(yuǎn)的未來，1000 km續(xù)駛成為標(biāo)配也不足為奇。

電動汽車產(chǎn)業(yè)邁入快速成長期，電動汽車的動力總成系統(tǒng)，包括電機(jī)、電控和電池，發(fā)展速度相當(dāng)快。不難發(fā)現(xiàn)，雖然這一領(lǐng)域涌入許多新玩家，但傳統(tǒng)的Tier 1零部件供應(yīng)商依然有著絕對的話語權(quán)。比如麥格納，這家全球排名第四的零部件巨頭，已經(jīng)在電動汽車核心部件領(lǐng)域完成布局，其中不少產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)和配套。

麥格納日前在接受本刊記者采訪時談道，若想在競爭日益激烈的全球市場中制勝，對核心技術(shù)趨勢的敏銳洞察必不可少。早在2011年，福特推出的電動福克斯已經(jīng)搭載了麥格納研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)；2012年，沃爾沃在其生產(chǎn)的V60/S60插電式混動汽車上使用了麥格納提供的電動后橋。

如今，麥格納在電動化動力總成領(lǐng)域，聚焦的方向非常全面，從混動到純電、從乘用車到商用車，均能提供豐富的解決方案。2025年，電動化相關(guān)產(chǎn)品將為麥格納動力總成業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)四分之一的銷售額。

麥格納電動化動力總成解決方案

高效混合動力技術(shù)：助力燃油車升級為混動車

純電動當(dāng)然是未來理想的驅(qū)動方式，但不得不面對的現(xiàn)實是，目前技術(shù)的成熟度和基礎(chǔ)設(shè)施的完善度還是無法讓所有消費者全然接受純電動汽車。整個行業(yè)已經(jīng)意識到，在邁向全面電動化之路上，仍將面臨混動和純電并行的過渡期，混動的市場份額不會低于純電。

混合動力既包含內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，也囊括不同效率、不同功率的電驅(qū)動技術(shù)。麥格納提供的專用混動驅(qū)動系統(tǒng)能夠快速地幫助整車廠將燃油車升級到混動車，這種解決方案的靈活性體現(xiàn)在能夠通過模塊化的產(chǎn)品滿足不同的應(yīng)用場景。以傳統(tǒng)的雙離合變速器為例，不需要對系統(tǒng)架構(gòu)作大幅調(diào)整，通過加裝一臺48 V電機(jī)，便可衍生成一臺混動雙離合變速器。傳統(tǒng)DCT和48 V HDT在汽車兩個前輪之間的安裝長度完全一致，這給OEM帶來極大的便利性，不用改造現(xiàn)有的整車平臺，就可以靈活使用這兩種方案。

EtelligentCommand是麥格納針對C級、D級汽車推出的插電混動（PHEV）/強混動（HEV）系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一個專用的前驅(qū)混合驅(qū)動（DHD Plus）系統(tǒng)，以及一個eDrive Mid+后驅(qū)扭矩矢量分配系統(tǒng)。通過兩者的組合，滿足所有電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)（eAWD）的要求，在為混動汽車提供更強動力、更節(jié)能的優(yōu)勢的同時，還能提高汽車的操控性能。經(jīng)過測試，EtelligentCommand最理想條件下可以減少38%的CO2排放量，在WLTP工況下，可以讓插電混動汽車的純電續(xù)駛里程達(dá)到110 km。

麥格納插電混動/強混動系統(tǒng) EtelligentCommand

針對插電混動的B級、C級汽車，麥格納開發(fā)了EtelligentEco系統(tǒng)，通過前輪驅(qū)動提高車輛的續(xù)駛和效能，在純電動模式下，能夠兼顧續(xù)駛、動力和操控性。通過DHD Eco專用混動驅(qū)動系統(tǒng)及配套的軟件，同樣可以滿足減排的要求。

麥格納插電混動系統(tǒng) EtelligentEco

下一代純電技術(shù)：更智能、更集成

當(dāng)大部分零部件企業(yè)還在加速推進(jìn)三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)和落地時，麥格納已瞄準(zhǔn)了擁有更高功率、更長續(xù)駛里程和更高安全性的下一代電驅(qū)動技術(shù)。

EtelligentReach是麥格納專為全輪驅(qū)動汽車開發(fā)的純電動互聯(lián)動力解決方案，以eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)和智能操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將續(xù)駛里程和動力提升至新的臺階。在2021年冬季試駕活動中，麥格納向公眾展示了搭載EtelligentReach技術(shù)的新一代e4演示車。

麥格納純電動互聯(lián)動力解決方案 EtelligentReach

麥格納將“解耦”的概念引入電驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)中。在作為前橋輔驅(qū)的中功率電驅(qū)動系統(tǒng)上增加了解耦裝置，可以讓輔驅(qū)在不需要工作的時候完全斷開，避免拖拽扭矩，將效率提高9%。EtelligentReach的解耦功能是行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用于電動汽車，它可以根據(jù)需要進(jìn)行耦合和解耦，從而進(jìn)一步提高續(xù)駛能力。

不僅如此，當(dāng)作為后橋主驅(qū)使用時，麥格納增加了扭矩分配管理裝置，配合麥格納自主開發(fā)的軟件，它可以主動識別車輛行駛狀態(tài)和路面情況，允許左右輪輸出不同扭矩。當(dāng)一側(cè)車輪打滑時，依然能夠保證車輛的行駛動力和方向，提升安全性。

為了進(jìn)一步滿足客戶提升車輛動力性能的要求，結(jié)合麥格納整車級別的開發(fā)能力，麥格納的雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)也已推向市場，預(yù)計在2025年量產(chǎn)。該系統(tǒng)最高能夠提供320 kW的輸出功率，結(jié)合兩擋減速器，能輸出高達(dá)9000 Nm的行駛扭矩。

值得一提的是，隨著電動化等級的提高，800 V的高壓平臺成為時下的熱門。與硅元件相比，碳化硅元件能夠支持更高的轉(zhuǎn)換頻率，因此可以降低變頻損耗，從而增加汽車的續(xù)駛里程，并且提供更快的充電速度。麥格納將于2022年年底啟動碳化硅逆變器的批量生產(chǎn)。

EtelligentForce：輕型商用車解決方案

在很多年前，麥格納已經(jīng)開始利用乘用車電動化方面的產(chǎn)品經(jīng)驗積累和模塊化設(shè)計，轉(zhuǎn)化到商用車的電動化趨勢中。

EtelligentForce是首個針對載重范圍從0.75~1 t的全尺寸皮卡車的電動化解決方案，其能夠提供400 kW的功率，在保證有效載荷或牽引能力的前提下，提高電動皮卡車或者輕型商用車的性能。

麥格納 EtelligentForce 輕松實現(xiàn)卡車電動化

eBeam電動車橋是EtelligentForce重要的組成部分。中國目前商用車的現(xiàn)狀特征是：總量大，變量多，單量少，且70%以上采用梁式車橋?？紤]到以上需求，麥格納專為卡車和輕型商用車的電動化定制了eBeam電動車橋解決方案，它可以在不改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)的情況下將燃油車快速轉(zhuǎn)換成純電動車，且車輛承載能力不變。同時，對性能相近的車輛可采用同樣的方案，大大節(jié)約開發(fā)周期及研發(fā)經(jīng)費。

麥格納eBeam電動車橋

根據(jù)逆變器位置的不同，麥格納的eBeam具有兩種布置方案：集成式和分體式。分體式逆變器直接安裝于車身上，工作環(huán)境相對溫和，可廣泛應(yīng)用于各種輕型商用車平臺；如果對布置空間有更緊湊的需求，則可以選擇集成式的逆變器。集成式逆變器直接安裝于eBeam本體，兩者共享部分殼體，對耐沖擊和震動的要求更高，但因為節(jié)省了線束等連接部件，所以結(jié)構(gòu)上更加緊湊。

結(jié)語

動力總成對整車電動化水平的提高起著至關(guān)重要的作用，并且在很大程度上影響整車的性能和成本，在這一領(lǐng)域為OEM提供更多的支持，才能贏得未來。通過在傳統(tǒng)動力總成上的積累，以及對電驅(qū)動方面大手筆的研發(fā)投入，麥格納在電動汽車核心技術(shù)上的優(yōu)勢或?qū)⑷找骘@現(xiàn)。