電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）日前，歐洲租車龍頭企業(yè)Sixt宣布，將在未來6年采購10萬輛比亞迪新能源汽車。Sixt公司規(guī)劃未來幾年要將旗下車隊(duì)70%至90%替換為新能源汽車。以其車隊(duì)總規(guī)模24萬輛車計(jì)算，比亞迪幾乎拿下了半數(shù)訂單。

為何會(huì)將大筆訂單給比亞迪？事實(shí)上，此前Sixt也已經(jīng)與奧迪、歐寶等歐洲本土車企達(dá)成訂購協(xié)議。德國汽車管理研究所所長Stefan Bratzel認(rèn)為，原因在于，中國企業(yè)比德國制造商擁有更強(qiáng)的交付能力。比如，Sixt訂購的寶馬或歐寶電動(dòng)汽車往往需要一年以上才能交付。

比亞迪重點(diǎn)拓展歐洲市場(chǎng)

近年來，比亞迪新能源汽車銷量不斷突破。9月份，比亞迪新能源乘用車銷量20.10萬輛，1-9月的累計(jì)銷量119.15萬輛，超過特斯拉，是名副其實(shí)的全球新能源汽車銷售冠軍。不過相較于在歐美亞均有布局的特斯拉，比亞迪的全球銷量絕大多數(shù)集中在中國本土。

拓展海外市場(chǎng)是必然趨勢(shì)，比亞迪今年在這方面的動(dòng)作明顯在增加，從澳大利亞、新西蘭，到巴西等南美國家，再到日本和歐洲等汽車強(qiáng)國。

2022年7月21日，比亞迪宣布進(jìn)軍日本市場(chǎng)，首批銷售車型為Atto 3（元PLUS）、比亞迪海豹和比亞迪海豚。預(yù)計(jì)Atto 3將于明年1月正式登陸日本，海豹和海豚將在明年中進(jìn)入日本市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)是比亞迪的重點(diǎn)拓展目標(biāo)，9月28日，比亞迪在歐洲舉行發(fā)布會(huì)，宣布選擇比亞迪唐、漢以及Atto 3三款車型作為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的首批車型，售價(jià)分別為7.2萬歐元、7.2萬歐元和3.8萬歐元。

這三款車型將于10月在法國巴黎車展亮相，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等國家。另外，今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場(chǎng)。

歐洲本土具有非常多實(shí)力強(qiáng)勁的汽車品牌，目前中國汽車在歐洲市場(chǎng)的占比極低，比亞迪進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的底氣何在呢？事實(shí)上，比亞迪在歐洲國家挪威已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績。目前挪威是新能源汽車普及率最高的國家，滲透率達(dá)到70%，純電動(dòng)車已經(jīng)超過燃油車成為主流。今年7月，比亞迪唐在挪威的單一車型銷量中排名第六，市場(chǎng)份額約為3.3%。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上也談到：“歐洲是汽車發(fā)源地，有極強(qiáng)的創(chuàng)新精神。比亞迪推出的唐EV在挪威得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，給了我們很大的鼓舞。今年我們考慮將更多電動(dòng)車帶到歐洲?！?br />
中國電動(dòng)車在歐洲有很大成長空間

除了比亞迪，不少中國汽車品牌在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，包括造車新勢(shì)力蔚來、小鵬等。各公司的拓展模式有所不同。比如比亞迪，通過租車公司Sixt打開市場(chǎng)，另外比亞迪也選擇了在歐洲擁有230家經(jīng)銷商的瑞典Hedin Mobility Group集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售和售后服務(wù)。

與比亞迪有點(diǎn)類似的是，蔚來也面向租車市場(chǎng)，不過比亞迪是向租車公司銷售，蔚來則是開設(shè)Nio House直面消費(fèi)者。蔚來創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌表示，今年在四個(gè)歐洲市場(chǎng)推出其汽車時(shí)，只會(huì)提供租賃服務(wù)。他認(rèn)為，隨著越來越多的人轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，靈活性將成為關(guān)鍵賣點(diǎn)。

具體如何操作呢？據(jù)介紹，根據(jù)時(shí)長，用戶能夠以每月1199歐元到1295歐元（約合人民幣8308元到8974元）的價(jià)格，租賃配有75千兆瓦時(shí)電池組的電動(dòng)汽車，最短時(shí)間為一個(gè)月。蔚來將提供三款國產(chǎn)車型ET7、ET5和EL7（ES7）。

整體來看，目前中國汽車品牌在歐洲的銷量還不高。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國汽車企業(yè)在歐洲電動(dòng)車銷量排名前十的企業(yè)中，銷量最高是極星，總計(jì)銷售12437輛，主要銷售的車型是極星2，這款車型定位是中級(jí)豪華電動(dòng)車，是沃爾沃汽車和浙江吉利控股集團(tuán)共同打造的電動(dòng)汽車品牌。

其次是名爵，銷量為6353輛，車型主要是名爵ZS、MARVEL R；再就是比亞迪，銷量為1176輛，銷售的車型包括唐、ETM6、ETP3；另外，紅旗、蔚來、小鵬、愛馳、江淮、賽力斯、吉利的銷量依次是962、530、481、243、48、23、2。

而1-7月歐洲新能源車整體銷量如何呢？銷量排名前20的車型分別是特斯拉Model Y、Model 3、菲亞特500e、大眾ID.4、斯柯達(dá)Enyaq、標(biāo)致208EV、雷諾Zoe、福特Kuga PHEV、起亞Niro EV、現(xiàn)代Kona EV、達(dá)契亞Spring、大眾ID.3、奧迪Q4 e-tron、現(xiàn)代Ioniq 5、寶馬330e、標(biāo)致3008 PHEV、起亞EV6、奧迪e-tron、Mini Cooper EV、沃爾沃XC40 PHEV。

其中排名前三的特斯拉Model Y、Model 3、菲亞特500e，銷量分別為47003輛、40679輛、28669輛，排名20的沃爾沃XC40 PHEV銷量17253輛。也就是說中國汽車品牌1-7月在歐洲市場(chǎng)排名第一的極星，距離歐洲新能源車排名第20的沃爾沃XC40 PHEV仍存在一定距離?？梢?，中國汽車品牌在歐洲市場(chǎng)仍有很大的提升空間。

中國新能源汽車顯現(xiàn)競爭優(yōu)勢(shì)

歐洲在汽車領(lǐng)域占據(jù)獨(dú)特的地位，世界第一輛汽車就誕生于那里，歐洲也是奔馳、寶馬、奧迪、大眾保時(shí)捷、菲亞特、雪鐵龍、標(biāo)致等百年品牌的發(fā)源地，要想進(jìn)入歐洲市場(chǎng)并不容易。

過去中國汽車品牌曾多次嘗試進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，都失敗了。2005年，中國陸風(fēng)品牌汽車首次涉足歐洲市場(chǎng)，希望借助首款SUV在歐洲取得突破，失敗了；2007年第二家來自中國的汽車制造商華晨，也沒能成功。

過去很多年，中國汽車都處于追趕狀態(tài)，然而如今的情況已經(jīng)不一樣了。擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）首席執(zhí)行官多年的馮思翰之前表示，經(jīng)過幾十年的追趕，中國汽車業(yè)已經(jīng)可以與西方競爭。在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和連通性方面，一些中國供應(yīng)商已經(jīng)不相上下，甚至在現(xiàn)代汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面，一些中國制造商可能已經(jīng)優(yōu)于大眾和豐田等公司。

現(xiàn)在雖然國產(chǎn)新能源汽車在歐洲的銷量仍然不高，不過越來越多的中國汽車品牌正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。尤其在歐洲擁有眾多知名汽車品牌的情況下，而且也有自己的新能源汽車車型，比如大眾的新能源汽車ID系列，歐洲最大的租車公司卻將大部分訂單給中國汽車公司比亞迪。這說明，中國的新能源汽車已經(jīng)具備一定的競爭優(yōu)勢(shì)。

小結(jié)

很明顯，中國汽車越來越多的獲得認(rèn)可。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國的新能源汽車出口增長1.3倍，整體汽車出口增長47%。如今，歐洲多個(gè)國家已經(jīng)出臺(tái)燃油車停售時(shí)間表，這對(duì)于正在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國汽車來說將是很好的機(jī)會(huì)。另外對(duì)于一些汽車品牌來說，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，也有利于擴(kuò)大品牌在全球的影響力。