電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）日前，歐洲租車(chē)龍頭企業(yè)Sixt宣布，將在未來(lái)6年采購(gòu)10萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車(chē)。Sixt公司規(guī)劃未來(lái)幾年要將旗下車(chē)隊(duì)70%至90%替換為新能源汽車(chē)。以其車(chē)隊(duì)總規(guī)模24萬(wàn)輛車(chē)計(jì)算，比亞迪幾乎拿下了半數(shù)訂單。

為何會(huì)將大筆訂單給比亞迪？事實(shí)上，此前Sixt也已經(jīng)與奧迪、歐寶等歐洲本土車(chē)企達(dá)成訂購(gòu)協(xié)議。德國(guó)汽車(chē)管理研究所所長(zhǎng)Stefan Bratzel認(rèn)為，原因在于，中國(guó)企業(yè)比德國(guó)制造商擁有更強(qiáng)的交付能力。比如，Sixt訂購(gòu)的寶馬或歐寶電動(dòng)汽車(chē)往往需要一年以上才能交付。

比亞迪重點(diǎn)拓展歐洲市場(chǎng)

近年來(lái)，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷突破。9月份，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量20.10萬(wàn)輛，1-9月的累計(jì)銷(xiāo)量119.15萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉，是名副其實(shí)的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍。不過(guò)相較于在歐美亞均有布局的特斯拉，比亞迪的全球銷(xiāo)量絕大多數(shù)集中在中國(guó)本土。

拓展海外市場(chǎng)是必然趨勢(shì)，比亞迪今年在這方面的動(dòng)作明顯在增加，從澳大利亞、新西蘭，到巴西等南美國(guó)家，再到日本和歐洲等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

2022年7月21日，比亞迪宣布進(jìn)軍日本市場(chǎng)，首批銷(xiāo)售車(chē)型為Atto 3（元PLUS）、比亞迪海豹和比亞迪海豚。預(yù)計(jì)Atto 3將于明年1月正式登陸日本，海豹和海豚將在明年中進(jìn)入日本市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)是比亞迪的重點(diǎn)拓展目標(biāo)，9月28日，比亞迪在歐洲舉行發(fā)布會(huì)，宣布選擇比亞迪唐、漢以及Atto 3三款車(chē)型作為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的首批車(chē)型，售價(jià)分別為7.2萬(wàn)歐元、7.2萬(wàn)歐元和3.8萬(wàn)歐元。

這三款車(chē)型將于10月在法國(guó)巴黎車(chē)展亮相，并開(kāi)啟歐洲多國(guó)交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)家。另外，今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開(kāi)拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。

歐洲本土具有非常多實(shí)力強(qiáng)勁的汽車(chē)品牌，目前中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的占比極低，比亞迪進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的底氣何在呢？事實(shí)上，比亞迪在歐洲國(guó)家挪威已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)。目前挪威是新能源汽車(chē)普及率最高的國(guó)家，滲透率達(dá)到70%，純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)超過(guò)燃油車(chē)成為主流。今年7月，比亞迪唐在挪威的單一車(chē)型銷(xiāo)量中排名第六，市場(chǎng)份額約為3.3%。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上也談到：“歐洲是汽車(chē)發(fā)源地，有極強(qiáng)的創(chuàng)新精神。比亞迪推出的唐EV在挪威得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，給了我們很大的鼓舞。今年我們考慮將更多電動(dòng)車(chē)帶到歐洲?！?br />
中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲有很大成長(zhǎng)空間

除了比亞迪，不少中國(guó)汽車(chē)品牌在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，包括造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬等。各公司的拓展模式有所不同。比如比亞迪，通過(guò)租車(chē)公司Sixt打開(kāi)市場(chǎng)，另外比亞迪也選擇了在歐洲擁有230家經(jīng)銷(xiāo)商的瑞典Hedin Mobility Group集團(tuán)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和售后服務(wù)。

與比亞迪有點(diǎn)類(lèi)似的是，蔚來(lái)也面向租車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)比亞迪是向租車(chē)公司銷(xiāo)售，蔚來(lái)則是開(kāi)設(shè)Nio House直面消費(fèi)者。蔚來(lái)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌表示，今年在四個(gè)歐洲市場(chǎng)推出其汽車(chē)時(shí)，只會(huì)提供租賃服務(wù)。他認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的人轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，靈活性將成為關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)。

具體如何操作呢？據(jù)介紹，根據(jù)時(shí)長(zhǎng)，用戶能夠以每月1199歐元到1295歐元（約合人民幣8308元到8974元）的價(jià)格，租賃配有75千兆瓦時(shí)電池組的電動(dòng)汽車(chē)，最短時(shí)間為一個(gè)月。蔚來(lái)將提供三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型ET7、ET5和EL7（ES7）。

整體來(lái)看，目前中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲的銷(xiāo)量還不高。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)中，銷(xiāo)量最高是極星，總計(jì)銷(xiāo)售12437輛，主要銷(xiāo)售的車(chē)型是極星2，這款車(chē)型定位是中級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)，是沃爾沃汽車(chē)和浙江吉利控股集團(tuán)共同打造的電動(dòng)汽車(chē)品牌。

其次是名爵，銷(xiāo)量為6353輛，車(chē)型主要是名爵ZS、MARVEL R；再就是比亞迪，銷(xiāo)量為1176輛，銷(xiāo)售的車(chē)型包括唐、ETM6、ETP3；另外，紅旗、蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、江淮、賽力斯、吉利的銷(xiāo)量依次是962、530、481、243、48、23、2。

而1-7月歐洲新能源車(chē)整體銷(xiāo)量如何呢？銷(xiāo)量排名前20的車(chē)型分別是特斯拉Model Y、Model 3、菲亞特500e、大眾ID.4、斯柯達(dá)Enyaq、標(biāo)致208EV、雷諾Zoe、福特Kuga PHEV、起亞Niro EV、現(xiàn)代Kona EV、達(dá)契亞Spring、大眾ID.3、奧迪Q4 e-tron、現(xiàn)代Ioniq 5、寶馬330e、標(biāo)致3008 PHEV、起亞EV6、奧迪e-tron、Mini Cooper EV、沃爾沃XC40 PHEV。

其中排名前三的特斯拉Model Y、Model 3、菲亞特500e，銷(xiāo)量分別為47003輛、40679輛、28669輛，排名20的沃爾沃XC40 PHEV銷(xiāo)量17253輛。也就是說(shuō)中國(guó)汽車(chē)品牌1-7月在歐洲市場(chǎng)排名第一的極星，距離歐洲新能源車(chē)排名第20的沃爾沃XC40 PHEV仍存在一定距離。可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)仍有很大的提升空間。

中國(guó)新能源汽車(chē)顯現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

歐洲在汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)獨(dú)特的地位，世界第一輛汽車(chē)就誕生于那里，歐洲也是奔馳、寶馬、奧迪、大眾保時(shí)捷、菲亞特、雪鐵龍、標(biāo)致等百年品牌的發(fā)源地，要想進(jìn)入歐洲市場(chǎng)并不容易。

過(guò)去中國(guó)汽車(chē)品牌曾多次嘗試進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，都失敗了。2005年，中國(guó)陸風(fēng)品牌汽車(chē)首次涉足歐洲市場(chǎng)，希望借助首款SUV在歐洲取得突破，失敗了；2007年第二家來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)制造商華晨，也沒(méi)能成功。

過(guò)去很多年，中國(guó)汽車(chē)都處于追趕狀態(tài)，然而如今的情況已經(jīng)不一樣了。擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官多年的馮思翰之前表示，經(jīng)過(guò)幾十年的追趕，中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)可以與西方競(jìng)爭(zhēng)。在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和連通性方面，一些中國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)不相上下，甚至在現(xiàn)代汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)方面，一些中國(guó)制造商可能已經(jīng)優(yōu)于大眾和豐田等公司。

現(xiàn)在雖然國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量仍然不高，不過(guò)越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)品牌正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。尤其在歐洲擁有眾多知名汽車(chē)品牌的情況下，而且也有自己的新能源汽車(chē)車(chē)型，比如大眾的新能源汽車(chē)ID系列，歐洲最大的租車(chē)公司卻將大部分訂單給中國(guó)汽車(chē)公司比亞迪。這說(shuō)明，中國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

小結(jié)

很明顯，中國(guó)汽車(chē)越來(lái)越多的獲得認(rèn)可。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)的新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)1.3倍，整體汽車(chē)出口增長(zhǎng)47%。如今，歐洲多個(gè)國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)燃油車(chē)停售時(shí)間表，這對(duì)于正在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)將是很好的機(jī)會(huì)。另外對(duì)于一些汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，也有利于擴(kuò)大品牌在全球的影響力。