這家合資公司將定位為大眾汽車集團中國的核心智能駕駛 Tier1，針對中國市場需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。

未來大眾集團在中國市場推出的純電動車型，包括上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽，都將大規(guī)模搭載該合資公司打造的智能駕駛方案。

大眾汽車集團在中國的發(fā)展

大眾汽車集團，成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業(yè)中最具實力的跨國公司之一。

早在1978年，大眾汽車集團就開始了與中國的聯(lián)系。1984年，其在中國的第一家合資企業(yè)——上汽大眾汽車有限公司奠基成立；1991年，第二家合資企業(yè)——一汽-大眾汽車有限公司成立；2017年，第三家合資企業(yè)—江淮大眾汽車有限公司成立，專注于新能源汽車的研發(fā)和制造，2020年底，大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%，并將其更名為大眾汽車（安徽）有限公司；2021年，又成立了第四家合資企業(yè)——奧迪一汽新能源汽車有限公司。

自進入中國以來，大眾汽車集團在中國始終處于市場領(lǐng)先地位。2021年，大眾汽車集團（中國）及合資企業(yè)在中國大陸及香港地區(qū)的汽車交付量達到330萬輛。

大眾汽車集團（中國）目前在上海、長春、大連、南京、儀征、成都、佛山、寧波、長沙、烏魯木齊、天津和合肥等地建有工廠，在40多家工廠進行車輛及零部件的生產(chǎn)。其中，位于安亭、佛山及合肥的MEB工廠專注于純電動車型的生產(chǎn)。截至2021年底，包括合資企業(yè)在內(nèi)，大眾汽車集團（中國）擁有員工超過9萬人。

如今，汽車智能化發(fā)展加速，大眾汽車集團更是加強在中國智能技術(shù)方面的投入。

CARIAD是大眾汽車集團旗下的汽車軟件公司，目前主要任務是為集團旗下所有品牌構(gòu)建一個統(tǒng)一的軟件平臺，包括一個統(tǒng)一的、可擴展的架構(gòu)，支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC，新的軟件平臺將在2025年左右首次發(fā)布。

今年4月，CARIAD在中國設(shè)立了子公司。CARIAD中國本土團隊將推動面向中國消費者的軟件產(chǎn)品開發(fā)。這些技術(shù)包括高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛車輛、下一代智能互聯(lián)、智能駕駛座艙及車身設(shè)計、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)。

作為全球最大的汽車市場，無論是在產(chǎn)業(yè)鏈上，還是在市場保有量上，國內(nèi)市場無疑是智能電動車的沃土，以特斯拉、小鵬、蔚來、理想為首的新能源車企，也因此獲得快速成長。而大眾自然不會放棄這一全球最大的市場。

而且根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，相比歐美市場，中國市場消費者更在乎智能化上的體驗，超過 80%的中國消費者認為自動駕駛和智能互聯(lián)功能對他們而言非常重要。

如今，除了軟件方面的投入外，大眾汽車集團又選擇與國內(nèi)自動駕駛芯片獨角獸地平線達成合作，在芯片硬件方面增加投入。在軟件和硬件結(jié)合方面尋求全面提升，足見大眾汽車集團對中國汽車市場智能化升級的重視。

大眾汽車如今的智能化水平如何

如今，汽車搭載輔助駕駛功能已經(jīng)很普遍，除了大家熟知的特斯拉，造車新勢力蔚來、小鵬、理想之外，傳統(tǒng)車企在推出新能源車的時候，也會注意輔助駕駛功能的配置，包括大眾。

2019年，大眾推出了IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)，IQ.Drive包含了用車生活中的三個場景：泊車、駕駛、安全。這套系統(tǒng)是典型的L2級別的自動駕駛系統(tǒng)。

新邁騰是大眾品牌全球首款搭載IQ.Drive的車型（國內(nèi)邁騰也是首款），在威然、帕薩特、途觀等車型上搭載，后來，在大眾ID.系列中也有搭載，在ID.4上更是標配。

在硬件搭配方面，IQ.Drive擁有1個前視攝像頭（車內(nèi)反光鏡位置）、4個全景攝像頭（一前一后以及兩邊后視鏡）、3個毫米波雷達（正前、左后、右后）、12個超聲波雷達（左前、右前、左后、右后各兩）。智能駕駛芯片據(jù)說是英特爾的Mobileye EyeQ4，算力為2.5TOPS。

大眾IQ.Drive有幾大核心功能，首先是Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)，整合了包括ACC高級自適應巡航系統(tǒng)、Front Assist前部防碰撞主動剎車系統(tǒng)、Side Assist變道輔助系統(tǒng)、主動剎車等功能，可以實現(xiàn)全速域的橫向和縱向控制。

ACC自適應巡航系統(tǒng)通過前視攝像頭和毫米波雷達對前方車輛實現(xiàn)跟車（0-180km/h），并且?guī)в蠸top&Go自動跟車功能。LKA車道保持則是通過攝像頭識別車道線，若檢測到車輛偏離或即將偏離時，系統(tǒng)根據(jù)速度以及偏移量對轉(zhuǎn)向機構(gòu)施加一個扭矩，使得車輛居中行駛。

SWA變道輔助，利用后保險杠上的兩顆毫米波雷達對后方來車進行檢測，當車速大于15km/h，后方有來車的時候，后視鏡會亮起警告燈提醒駕駛員。PLA 3.0智能泊車系統(tǒng)采用的是視覺傳感器與超聲波雷達的融合方案，可以識別到標線車位以及非標線車位。

不過無論是從硬件配置，還是輔助駕駛和自動泊車等功能方面，大眾相比于特斯拉、小鵬等，還是存在明顯差距。比如小鵬P5搭載NVIDIA Xavier超級計算平臺，算力達到30TOPS，而大眾IQ.Drive搭載英特爾的Mobileye EyeQ4，算力僅為2.5TOPS。

另外在輔助駕駛功能方面，大眾IQ.Drive還只是實現(xiàn)基本的智能巡航能力，在自動泊車方面，大眾IQ.Drive也與小鵬等存在差距，小鵬的系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了VPA停車場記憶泊車。

與地平線合作尋求智能化突破

很明顯，中國是全球最大的汽車市場，而且智能化正在快速滲透，未來市場空間巨大。并且中國本身又是大眾的重要市場，大眾在中國的銷售量占到其全球銷量近一半。

雖然大眾已經(jīng)在2019年推出IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且在眾多車型上搭載，不過相比于同行業(yè)的特斯拉、小鵬等品牌，大眾在智能駕駛領(lǐng)域的能力還存在較大差距。

因此如果大眾未來仍然想在中國占據(jù)領(lǐng)先位置，就必然需要在智能化方面需求突破。今年4月大眾旗下軟件公司CARIAD已經(jīng)在中國成立子公司，除了軟件方面，大眾還需要在芯片硬件等方面尋求升級。而地平線作為國內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛芯片公司，似乎是最好的選擇。

地平線目前已推出多款芯片，其最新的征程5芯片，單顆AI算力高達96 TOPS。隨著地平線征程5系列芯片的推出，地平線的產(chǎn)品線將覆蓋從L2到L4級自動駕駛、智能座艙等全場景應用。目前地平線已經(jīng)和非常多主機廠及Tier 1企業(yè)合作，出貨超過150萬片。

整體而言，對于大眾來說，軟件公司CARIAD和智能駕駛芯片企業(yè)地平線的技術(shù)結(jié)合，將有利于打造差異化創(chuàng)新，為大眾集團在中國的純電動車型提供可擴展的、高性價比的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

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