電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）車企造芯潮在過去的兩年間不斷發(fā)酵，新勢力“蔚小理”們蠢蠢欲動自研自動駕駛芯片，傳統(tǒng)車企比如比亞迪、吉利等則早已投入大量資源，覆蓋多種類型的車用芯片。

最近，又有一家傳統(tǒng)車企加入到“造芯大軍”。在10月21日晚，長城汽車發(fā)布公告，宣布擬用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司，注冊資本為5000萬元。據公告中披露的信息，芯動半導體的經營范圍包括集成電路設計、集成電路布圖設計代理服務、集成電路制造、分立器件、電子元件及組件制造等。

長城汽車表示，本次關聯(lián)交易有利于公司新能源發(fā)展戰(zhàn)略的順利推進，為公司及股東創(chuàng)造最大價值。很顯然，長城也要下場自研芯片了，但至于是什么芯片，官方并沒有說明。

不過，可以發(fā)現(xiàn)過去兩年間宣布投入造芯的車企，選擇的道路往往不是在缺芯潮中受影響最大的車用MCU，而是傾向自動駕駛、智能座艙等智能化用途的芯片。從消息人士透露的信息中，長城造芯的方向同樣是智能化用途，包括智能座艙、自動駕駛等，同時還有功率器件IBGT。消息人士表示，長城從三星半導體挖角了一些研發(fā)人員，其業(yè)務模式類似與吉利關聯(lián)公司芯擎科技。

吉利旗下的億咖通科技在2020年10月與Arm中國共同出資成立芯擎科技，圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領域制定了研發(fā)及量產計劃。而芯擎科技的首款產品是龍鷹一號（SE1000）智能座艙芯片，采用7nm制程，搭載了8核CPU，INT8算力可達8TOPS，還有強大的VPU、ISP、DPU、DSP集群，顯然定位高端。與此同時，芯擎的進度的相當神速，今年8月他們表示，目前龍鷹一號已經完成量產和整車測試，預計在今年年底量產后，將直接部署到吉利新車上。

但相比之下，長城此時入局自研芯片，相比吉利已經晚了2年。另外，吉利開始自研芯片的時間節(jié)點，正是處于汽車行業(yè)缺芯大潮之時，芯片行業(yè)投資熱度空前高漲，在這樣的快節(jié)奏下，才能令旗下首款智能座艙芯片2年時間從零到量產。

而長城選擇在芯片行業(yè)迎來新一輪下行周期的時候宣布入局自研芯片，這是不是一個好的選擇？對于車企自研芯片而言，其實最大的一個風險是自身對芯片需求的預估錯誤，自研芯片是一項極其依賴規(guī)模效應的投資，只有自身需求足夠多，自研芯片才能體現(xiàn)出成本優(yōu)勢。

長城汽車作為國內三大民營車企之一，今年前三季度銷售新車80.23萬輛，其中新能源車型銷售9.69萬輛。從體量來說，長城是具備自研芯片的規(guī)模的，未來汽車智能化的趨勢加速，必然帶來巨大的座艙、自動駕駛等芯片需求。

另一方面，如果長城的芯動半導體的業(yè)務模式與吉利關聯(lián)公司芯擎科技類似，那么這也意味著長城造芯其實是傾向于對外開放的。目前芯擎科技首款芯片雖然已經確認部署到吉利新車上，但按照官方透露的信息，后續(xù)一汽集團的部分車型也將采用芯擎科技的芯片。

以智能座艙為例，盡管目前高通8155通過安卓生態(tài)上的優(yōu)勢，幾乎占領了智能座艙的半壁江山，成為了智能座艙芯片的標桿。但實際上，從整個汽車市場來看，智能座艙目前滲透率依然不高，所以展望這個市場存在的空間還是很大的。
不過，目前關于芯動半導體的具體細節(jié)，官方還未有更多信息公開，電子發(fā)燒友也會持續(xù)關注。