12月15日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《“十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》，針對(duì)制約擴(kuò)大內(nèi)需的主要因素，圍繞“十四五”時(shí)期實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略主要目標(biāo)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，明確重點(diǎn)任務(wù)。

文件中提出，積極發(fā)展綠色低碳消費(fèi)市場(chǎng)，加快構(gòu)建廢舊物資循環(huán)利用體系，規(guī)范發(fā)展汽車、動(dòng)力電池、家電、電子產(chǎn)品回收利用行業(yè)。

作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，截至目前我國(guó)新能源車市場(chǎng)保有量近1300萬(wàn)輛，與新能源車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)同頻發(fā)展的則是千億電池回收市場(chǎng)空間。

據(jù)了解，動(dòng)力電池報(bào)廢周期約為4-6年，加之當(dāng)下原材料供給矛盾，無(wú)論從動(dòng)力電池全生命周期管理的角度還是資源戰(zhàn)略安全角度出發(fā)，加大動(dòng)力電池回收力度已迫在眉睫。

但就目前而言，在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)依然存在不少亟待解決的問題，存在于渠道、技術(shù)、數(shù)據(jù)等多個(gè)方面。

目前，動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)量超過(guò)2000家，但是進(jìn)入工信部“白名單”的卻僅有幾十家企業(yè) ，這意味著不少動(dòng)力電池在回收過(guò)程中并未被專業(yè)化“對(duì)待”，這使得回收市場(chǎng)亂象叢生，同時(shí)也使出于環(huán)保初衷的電池回收變得更不環(huán)保。

事實(shí)上，今年已有多部門強(qiáng)調(diào)，要完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系。

工信部先后發(fā)布實(shí)施《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策，鼓勵(lì)鋰回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

就在日前，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)務(wù)院國(guó)資委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鞏固回升向好趨勢(shì)加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》，其中指出在提升產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)發(fā)展、完善動(dòng)力電池可回收利用體系等方面也作出相應(yīng)規(guī)劃。

新能源汽車產(chǎn)銷量在2022年破600萬(wàn)輛，2023年沖刺1000萬(wàn)輛的強(qiáng)勁需求下，鋰電池材料平穩(wěn)保供形勢(shì)嚴(yán)峻。除了加緊勘探、開發(fā)國(guó)內(nèi)鋰資源，走出去開拓海外礦產(chǎn)等重要手段外，大力開發(fā)廢舊電池這一“城市礦山”顯得更加緊迫和有效。

為探索電動(dòng)汽車和電池低碳發(fā)展路徑，及時(shí)了解最新研究成果和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，推動(dòng)退役動(dòng)力電池回收利用行業(yè)進(jìn)步，加強(qiáng)行業(yè)和產(chǎn)學(xué)研交流，由中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池回收利用委員會(huì)、中國(guó)電池工業(yè)網(wǎng)主辦，河北中化鋰電科技有限公司協(xié)辦的“2022年中國(guó)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)年會(huì)”將于2022年12月26-27日在東莞市舉辦，誠(chéng)摯邀請(qǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及各界人士參加。

審核編輯 ：李倩