2022年是中國汽車出口大年，2022年1-11月汽車企業(yè)共出口278.5萬臺(tái)，同比增長55%，其中，新能源車型的出口量是59.3萬臺(tái)，增長為100%。

按這個(gè)趨勢(shì)，今年全年中國汽車總出口量肯定會(huì)超過300萬臺(tái)。而歐洲也是中國新能源汽車的出口主要的目的地，全球汽車企業(yè)寶馬、雷諾和特斯拉都把中國作為新能源汽車的制造基地。中國能否借著歐洲市場(chǎng)的錘煉，在全球形成戰(zhàn)斗力呢？

從數(shù)據(jù)看，歐洲汽車也在加速奔向電氣化，其中純電動(dòng)汽車1-9月歐洲銷量為100.3萬臺(tái)，插電混動(dòng)為68.8萬臺(tái)。目前中國出海的企業(yè)包括上汽集團(tuán)（名爵）、比亞迪，事實(shí)上特斯拉和BMW也是利用中國的制造能力來給海外市場(chǎng)提供高性價(jià)比的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

上汽MG歐洲今年前11個(gè)月銷量已超過10萬臺(tái)，同比增長106%。其中，歐洲大陸銷量突破5萬臺(tái)，同比增長160%；英國銷售近5萬臺(tái)，同比增長64%。歐洲成為MG品牌海外首個(gè)“10萬輛級(jí)”市場(chǎng)，產(chǎn)品足跡遍布英國、法國、德國等38個(gè)國家。

中國新能源汽車出口的優(yōu)異成績能夠持續(xù)多久？下一步該如何鞏固中國汽車的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大自主品牌的市場(chǎng)影響力成為輿論討論的熱門話題。

舉例來說，名爵車型比如木蘭純電動(dòng)，在中國市場(chǎng)并不是爆款車型。在通往全球市場(chǎng)的過程中，依托中國作為全球新能源汽車產(chǎn)量最大的市場(chǎng)，搶占機(jī)遇，有成本優(yōu)勢(shì)。名爵品牌在全球新能源汽車市場(chǎng)遇到了一個(gè)真空期，也就是目前歐系、日系和韓系車在市場(chǎng)上的新能源汽車車型比較少的狀態(tài)下。

▲圖：全球汽車生產(chǎn)狀況

Part 1

中國汽車進(jìn)入歐洲要做什么

我們看到中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠系統(tǒng)性地進(jìn)入先進(jìn)汽車市場(chǎng)，開始學(xué)習(xí)市場(chǎng)規(guī)則，了解歐洲市場(chǎng)需求，真正實(shí)現(xiàn)全球化的設(shè)計(jì)和開發(fā)。

歐美市場(chǎng)的準(zhǔn)入與國內(nèi)不同，需要有針對(duì)性的開發(fā)才能符合要求。歐盟對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)口的要求包括設(shè)計(jì)、對(duì)環(huán)境的影響、功能、電力及整體安全性。因此國內(nèi)生產(chǎn)制造的純電動(dòng)汽車出口歐洲必須通過歐盟規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括整車型式認(rèn)證、零部件和系統(tǒng)安全。

第一是整車認(rèn)證。

歐盟是全球進(jìn)出口管理法規(guī)最嚴(yán)格的市場(chǎng)之一，對(duì)于產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、汽車報(bào)廢回收等諸多方面都有著嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管體系。EWVTA（European Whole Vehicle Type Approval）認(rèn)證涉及車輛安全、性能、環(huán)保、續(xù)航里程等多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目），是國際上最具“含金量”的認(rèn)證體系。型式認(rèn)證，是指對(duì)同樣設(shè)計(jì)和制造的一批設(shè)備的樣品進(jìn)行驗(yàn)證，該認(rèn)證對(duì)該批設(shè)備都有效。

在汽車行業(yè)，歐盟認(rèn)證與美國認(rèn)證、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車三大認(rèn)證體系。歐盟委員會(huì)強(qiáng)制其成員國使用的整車、安全零部件及系統(tǒng)認(rèn)證，只有通過認(rèn)證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場(chǎng)銷售，在這方面歐盟也是不斷調(diào)整和提高水準(zhǔn)。

第二個(gè)是電池要求。

一方面歐洲對(duì)于電池的安全要求是圍繞聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）第100號(hào)法規(guī)，法規(guī)詳細(xì)規(guī)定了電池驅(qū)動(dòng)公路車輛電動(dòng)系統(tǒng)特殊要求的統(tǒng)一規(guī)定。而在2022年1月1日起歐盟開始實(shí)施新電池法，廢除歐盟現(xiàn)行電池指令（2006/66/EC），實(shí)施方式由“指令”變?yōu)椤胺ㄒ?guī)”，以確保投放歐盟市場(chǎng)的電池在整個(gè)生命周期中都變得可持續(xù)，高性能和安全。

對(duì)電池的可持續(xù)性、有害物質(zhì)、碳足跡、再生原材料、電化學(xué)性能等方面都提出強(qiáng)制性要求，特別是2kWh以上的動(dòng)力電池提出了很高的要求。

新電池法還對(duì)電池廢棄物提出了管理要求，提出回收效率和回收目標(biāo)；電池需要建立信息交換系統(tǒng)和護(hù)照?？梢哉f，在新能源領(lǐng)域，歐洲主要是對(duì)電池方面來設(shè)置準(zhǔn)入門檻的。

Part 2

中國新能源汽車走向世界需要全方面的支持

中國對(duì)此也有長足的準(zhǔn)備。今年11月28日，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院在天津成立，這是專業(yè)從事汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究與應(yīng)用的科研機(jī)構(gòu)。中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院將負(fù)責(zé)汽車領(lǐng)域的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)管理，對(duì)外代表中國參與聯(lián)合國及其他國際汽車標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)協(xié)調(diào)及制定。聚焦10余項(xiàng)汽車前瞻技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化研究，推動(dòng)制定80余項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

圍繞標(biāo)準(zhǔn)化研究，希望中國汽車產(chǎn)業(yè)未來出口的過程中，能夠把我們國家的標(biāo)準(zhǔn)開始與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家及“一帶一路”沿線國家開展的國際汽車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。通過強(qiáng)化前瞻技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)研究，圍繞自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全以及電動(dòng)汽車安全、燃料電池等汽車重點(diǎn)領(lǐng)域，加快新標(biāo)準(zhǔn)研究制定并積極推動(dòng)國際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)。

在過往的發(fā)展中，我們看到汽車工業(yè)是一個(gè)典型的全球化產(chǎn)業(yè)，每家整車廠都有自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)也通過把底層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形成國家標(biāo)準(zhǔn)。以德國為例，聯(lián)邦政府對(duì)每年上路的汽車都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只有先達(dá)到了國家行政規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，才能在這個(gè)基礎(chǔ)和范圍內(nèi)突出自己品牌的特點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)熟知的VDA6.1標(biāo)準(zhǔn)，是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）1991年制定的汽車工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的第一部分，由德國汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)和其主要生產(chǎn)商與供應(yīng)商發(fā)展形成，達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和產(chǎn)品才能有資格進(jìn)入德國汽配市場(chǎng)。通過德國在歐洲汽車的影響，不斷地補(bǔ)充新的內(nèi)容和體系。

目前來看，全球的電動(dòng)汽車和智能汽車標(biāo)準(zhǔn)，在原有的質(zhì)量體系之外，增加了很多新東西，比如功能安全和信息安全，這些要求也是中國汽車通往全球化的一個(gè)很大的課題。

Part 3?

未來中國汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展

現(xiàn)在中國車企也把歐洲市場(chǎng)當(dāng)作跳板，尋找汽車標(biāo)準(zhǔn)化和中國車企的突破口。在2022年出口總數(shù)較多的情況下，多數(shù)汽車企業(yè)出口方式較為單一，處于汽車產(chǎn)品直接出口為主的初級(jí)階段。

中國品牌車企中，在海外也有投資，但投資規(guī)模小，本地化程度不高。比如吉利、長城、北汽和上汽通用五菱等企業(yè)，已在海外投資建廠，以CKD（全散件組裝）、SKD（半散件組裝）組裝生產(chǎn)為主，提供技術(shù)和工藝裝備，收取一定技術(shù)使用費(fèi)并出口散件，工廠具體經(jīng)營和產(chǎn)品銷售等運(yùn)營管理參與度較低。這樣的投資策略，還是以小規(guī)模為主，長期可持續(xù)發(fā)展面臨管理和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

另外，海外銷售和服務(wù)體系建設(shè)存在問題，缺乏消費(fèi)信貸和融資等支持。因?yàn)楹Ｍ馔顿Y風(fēng)險(xiǎn)較大，導(dǎo)致銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，多數(shù)企業(yè)采取委托代理的合作方式，這就會(huì)產(chǎn)生配件供貨周期長、售后服務(wù)相對(duì)滯后、宣傳力度不大等問題，造成品牌影響力不高。

中國汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展的長遠(yuǎn)方向是直接投資、在海外生產(chǎn)。隨著海外生產(chǎn)體系的建立，管理模式、供應(yīng)鏈、企業(yè)文化、品牌都要實(shí)現(xiàn)輸出，完成體系建設(shè)。

目前最核心的問題是，我們的新能源汽車還是圍繞中國市場(chǎng)的需求，比如按照補(bǔ)貼的政策。隨著從政策推動(dòng)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向純市場(chǎng)化，中國汽車企業(yè)必須開始學(xué)會(huì)收集需求，把中國市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)、中東和澳洲、歐洲等市場(chǎng)需求合并管理，然后打造面向全球的新能源汽車平臺(tái)和車型。這是中國汽車的設(shè)計(jì)、工程能力站上世界舞臺(tái)的必由之路。

我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球破局，是一個(gè)長期和系統(tǒng)的工作，這是中國制造走向全球改變?cè)锌诒慕^佳契機(jī)。我相信中國車企可以把握住這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。