2025年9月27日-29日，由中國科協(xié)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部共同主辦的“第七屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）”在海南?？谂e行。大會(huì)期間，備受矚目的“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”評(píng)選結(jié)果揭曉，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的夸克電驅(qū)2.0憑借非晶-碳纖維電驅(qū)技術(shù)，以行業(yè)第一的高效率、高功率密度榮膺動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域唯一“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)”，彰顯廣汽在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先實(shí)力。

“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”評(píng)選（以下簡稱“科技評(píng)選”）是世界新能源汽車大會(huì)的重要同期活動(dòng)，科技評(píng)選范圍覆蓋動(dòng)力電池、燃料電池、動(dòng)力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，受到國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研各界高度關(guān)注?？萍荚u(píng)選對(duì)新能源汽車技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)起到了重要的方向指引作用，已成為全球新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

01突破傳統(tǒng)電機(jī)性能瓶頸

引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

“續(xù)航焦慮”和“用電成本”是新能源汽車用戶的兩大核心痛點(diǎn)——而廣汽夸克電驅(qū)2.0，正是從這兩大痛點(diǎn)出發(fā)，通過實(shí)現(xiàn)行業(yè)第一的“高效率”和“高功率密度”，給消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)升級(jí)。經(jīng)實(shí)測驗(yàn)證，搭載夸克電驅(qū)2.0的750km續(xù)航A級(jí)純電車型，同條件下能節(jié)省約4.5度電，續(xù)航里程提升50km，相當(dāng)于一次充電能多跑一天上下班短途通勤，長期用車成本更實(shí)惠。這些給用戶帶來的直觀受益，背后是廣汽在材料與工藝上的雙重技術(shù)突破。

在高效率方面，夸克電驅(qū)2.0的核心秘訣在于“非晶合金”這一特殊材料的創(chuàng)新應(yīng)用。非晶合金本身具備“高磁導(dǎo)率、超低鐵損”的特性，在變化的磁場中能量損耗低，以往多用來制造注重高效率的特高壓變壓器、高精密度與高耐久性的折疊屏手機(jī)鉸鏈等。如今廣汽首次將它用于汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，過程中攻克了非晶合金材料脆性高、成型難度大等工藝難題，一舉將電機(jī)最高效率提升至99%，電驅(qū)系統(tǒng)CLTC工況效率提升至93%，兩項(xiàng)核心參數(shù)均為行業(yè)第一。簡而言之，非晶-碳纖維電機(jī)“轉(zhuǎn)化電能為動(dòng)力”的過程中浪費(fèi)更少，電能用得更徹底，自然能實(shí)現(xiàn)“續(xù)航更長、耗電更少”的效果。

除了高效率，用戶對(duì)“動(dòng)力夠勁”與“空間寬敞”的雙重需求，同樣需要技術(shù)突破來滿足——這就離不開夸克電驅(qū)2.0在“功率密度”上的創(chuàng)新。功率密度是衡量同樣體積或重量下電機(jī)動(dòng)力性能的重要參數(shù)。對(duì)新能源汽車用戶而言，“大電機(jī)動(dòng)力夠勁”和“擔(dān)心車內(nèi)空間擠”往往是兩難選擇。高功率密度則意味著更小的電機(jī)具備更大的動(dòng)力輸出能力。廣汽夸克電驅(qū)2.0在電機(jī)轉(zhuǎn)子上應(yīng)用了重量更輕、耐溫和穩(wěn)定性更好，且無渦流損耗的碳纖維材料，并革命性地采用T800級(jí)碳纖維濕法纏繞技術(shù)，使電機(jī)轉(zhuǎn)速突破每分鐘30000轉(zhuǎn)，在1000V平臺(tái)下功率密度提升至17.29kW/kg，同功率下體積與重量減少約50%，利于在同等條件下滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，獲得更大的車內(nèi)駕乘空間。

事實(shí)上，電驅(qū)系統(tǒng)的高效表現(xiàn)，不僅依賴電機(jī)本體的材料與工藝創(chuàng)新，電控系統(tǒng)的優(yōu)化同樣關(guān)鍵。廣汽夸克電驅(qū)2.0在電控模塊上的突破，進(jìn)一步放大了整體能效優(yōu)勢。廣汽夸克電驅(qū)2.0應(yīng)用嵌入式功率模塊，在行業(yè)內(nèi)首次將SiC（碳化硅）芯片直接嵌入電路板中，使功率模塊開關(guān)損耗降低43%，電控最高效率達(dá)99%。通過以上技術(shù)突破，廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維電驅(qū)獲得中汽研“能效之星”認(rèn)證，以及中汽研首批“Premium高品質(zhì)電驅(qū)”認(rèn)證，展現(xiàn)出廣汽在技術(shù)創(chuàng)新方面的卓越實(shí)力。

基于在新能源汽車核心領(lǐng)域技術(shù)難點(diǎn)、技術(shù)瓶頸上的創(chuàng)新性進(jìn)展，廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維電驅(qū)技術(shù)擁有核心專利112項(xiàng)。此外，廣汽還牽頭編制了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用非晶驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》，對(duì)汽車行業(yè)科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步帶來巨大的促進(jìn)和帶動(dòng)作用。

02星源增程首搭量產(chǎn)

造就虧電感終結(jié)者

此次科技評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)中，除了對(duì)技術(shù)創(chuàng)新性、作用提出了極高的要求，還要求已經(jīng)在量產(chǎn)產(chǎn)品上實(shí)際應(yīng)用。而廣汽夸克電驅(qū)2.0非晶-碳纖維電驅(qū)已應(yīng)用于廣汽星源增程技術(shù)，并率先搭載于廣汽昊鉑HL增程版車型，解決了虧電“油耗飆升、動(dòng)力衰減、振動(dòng)與噪音增大”三大痛點(diǎn)，成為名副其實(shí)的“虧電感終結(jié)者”。

得益于夸克電驅(qū)2.0技術(shù)應(yīng)用，以及高效率增程器、AI能量控制平臺(tái)等技術(shù)加持，廣汽星源增程油電轉(zhuǎn)化率達(dá)到行業(yè)最高的3.73kWh/L；最大持續(xù)發(fā)電功率高達(dá)85kW，領(lǐng)先同級(jí)競品20%；發(fā)電時(shí)車內(nèi)噪聲低至34dB(A)，榮獲中汽研最高等級(jí)的“靜音之星AAA”認(rèn)證。為用戶帶來了“無論有電沒電，駕駛體驗(yàn)都始終如一”的全新增程出行體驗(yàn)。

面向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車市場日益增長的用戶需求，廣汽集團(tuán)將始終以用戶為中心，持續(xù)創(chuàng)新，豐富“科技廣汽”內(nèi)涵，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向更智能、更綠色的方向發(fā)展，為人類美好移動(dòng)生活持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。