2 月 22 日，科技公司大陸集團(tuán)（Continental）推出新型創(chuàng)新傳感器，以擴(kuò)展其面向電動汽車市場的傳感器產(chǎn)品組合。

與現(xiàn)有的解析器傳感器相比，eRPS 更緊湊，重量減輕 40%。現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)測量解決方案通?；诮馕銎髟恚ㄐD(zhuǎn)變壓器）構(gòu)建，但該原理很復(fù)雜，需要專門適應(yīng)每種類型的同步電機(jī)。然而無論極對數(shù)有多少，eRPS 標(biāo)準(zhǔn)化組件可以適用于每個電機(jī)，因此很容易從一個電機(jī)轉(zhuǎn)移到另一個電機(jī)。該傳感器對電動汽車領(lǐng)域非常有吸引力，預(yù)計(jì)將于 2025 年底開始生產(chǎn)。

大陸集團(tuán)被動安全和傳感部門負(fù)責(zé)人 Laurent Fabre 表示：" 隨著汽車電氣化不斷發(fā)展，汽車?yán)锏耐诫姍C(jī)也越來越多，包括從牽引電機(jī)等大而強(qiáng)的電機(jī)到電動泵等小型電機(jī)。我們的標(biāo)準(zhǔn)化 eRPS 技術(shù)在電動汽車中具有廣泛的潛在應(yīng)用。"

超緊湊和高精確度使 eRPS 成為電動汽車的理想選擇

eRPS 專用于控制同步電機(jī)（其中轉(zhuǎn)子以與機(jī)器中的旋轉(zhuǎn)磁場相同的速度旋轉(zhuǎn)）。為了實(shí)現(xiàn)最大電機(jī)效率，電機(jī)控制單元需要知道轉(zhuǎn)子的確切位置，這使得此類傳感器成為同步電機(jī)應(yīng)用的重要組成部分。雖然解析器傳感器相對較大，但 eRPS 非常扁平，支持緊湊型電機(jī)設(shè)計(jì)，總長度也較短。該傳感器設(shè)計(jì)基于渦流原理，并經(jīng)過優(yōu)化以提高對機(jī)械公差的穩(wěn)健性。最先進(jìn)的集成電路（IC）用于信號處理。該 IC 根據(jù) ISO 26262 功能安全汽車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可達(dá) ASIL C 級標(biāo)準(zhǔn)。此外，eRPS 也可以嵌入兩個 IC，以確保冗余（作為功能安全不可或缺的一部分）。

盡管電動或混動汽車的牽引電機(jī)非常重要，但電動汽車中還有更多的同步電機(jī)。例如，未來的干式制動系統(tǒng)（無液壓系統(tǒng)）也將采用電動方式并需要旋轉(zhuǎn)傳感器。在開發(fā) eRPS 時，大陸集團(tuán)采用了現(xiàn)有的感應(yīng)技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)。例如，線控制動系統(tǒng) MK C2 使用感應(yīng)式電機(jī)位置傳感器，具有更高的速度和精度，并且已經(jīng)成為傳感概念開發(fā)的基準(zhǔn)，正如 eRPS。

審核編輯黃宇