中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)零碳化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)刻不容緩。

4月18日，歐盟碳關(guān)稅靴子落地，標(biāo)志著歐盟將成為全球首個(gè)征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟(jì)體。

在此之前，歐洲還發(fā)布了歐盟《新電池法》，規(guī)定必須擁有電池護(hù)照、建立碳足跡聲明的電池才能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。法案將于2024年7月1日起正式實(shí)施。

這均意味著，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和成為關(guān)鍵。

宏觀層面看，碳中和已經(jīng)成為全球各大經(jīng)濟(jì)體的法律承諾和政治戰(zhàn)略。占據(jù)全球市場(chǎng)大半壁江山的中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，亟待加快部署零碳“主動(dòng)權(quán)”。

過去數(shù)年時(shí)間，中國動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)憑借技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能規(guī)模、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面的優(yōu)勢(shì)，市占率已在全球市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。而應(yīng)對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)的新壁壘，持續(xù)占領(lǐng)全球市場(chǎng)價(jià)值鏈的頂部位置，這也對(duì)中國動(dòng)力電池企業(yè)提出了更高的要求。

同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展周期，需要拓寬更大的應(yīng)用場(chǎng)景。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的（儲(chǔ)能），都將電動(dòng)化，市場(chǎng)空間很大。但全面電動(dòng)化需要電池技術(shù)進(jìn)一步的提升，尤其是在一些要求更為嚴(yán)苛的場(chǎng)景。

如其所言，個(gè)性化應(yīng)用場(chǎng)景的推進(jìn)，必然會(huì)產(chǎn)生更細(xì)分、更復(fù)雜甚至更高的適配訴求。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新與商業(yè)轉(zhuǎn)化，企業(yè)的技術(shù)價(jià)值也有望跳脫降本增效，向更大的額外價(jià)值轉(zhuǎn)移。

當(dāng)前，正值中國動(dòng)力電池走向全球化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在全球頂級(jí)車企匯聚上海車展之際，寧德時(shí)代對(duì)外發(fā)布零碳戰(zhàn)略，以及航空級(jí)凝聚態(tài)電池，在展示強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，也向全球車企展示出走向世界的中國品牌力量。

零碳戰(zhàn)略背后的長(zhǎng)期主義

4月18日，寧德時(shí)代舉行零碳戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。寧德時(shí)代董秘蔣理宣布，寧德時(shí)代將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

這意味著，2025年，寧德時(shí)代的電池工廠將全部成為零碳工廠，率先在生產(chǎn)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和；到2035年，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池將全部為零碳電池，從礦產(chǎn)資源到電池實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

從國內(nèi)視角看，“碳達(dá)峰、碳中和”已經(jīng)成為國家中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，降低對(duì)化石能源的依賴，符合國家能源安全的戰(zhàn)略需要。

要知道，中國零碳能源轉(zhuǎn)型主要聚焦再生資源利用、能效、終端消費(fèi)電氣化、零碳發(fā)電技術(shù)、儲(chǔ)能、氫能和數(shù)字化等領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2050 年，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到15萬億元，并為中國零碳排放貢獻(xiàn)累計(jì)減排量的80%。

動(dòng)力電池作為國家實(shí)施能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，在碳減排背景下的重要價(jià)值逐漸凸顯，寧德時(shí)代著眼于動(dòng)力電池生產(chǎn)過程全生命周期的零碳排放，是其對(duì)長(zhǎng)期主義經(jīng)營底色的堅(jiān)守，零碳戰(zhàn)略也將成為其推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要指引。

從全球視野看，動(dòng)力電池企業(yè)出海的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)比國內(nèi)市場(chǎng)大得多。尤其在政策方面，中國企業(yè)不得不面臨諸如美國《通脹削減法案》、歐盟《新電池法》、歐盟碳關(guān)稅等政策限制。

寧德時(shí)代零碳戰(zhàn)略的推進(jìn)，彰顯的是其積極應(yīng)對(duì)全球能源變勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的全球化視野。

據(jù)寧德時(shí)代分析觀察，動(dòng)力電池碳排放80%-85%來自上游。因此在具體實(shí)施路徑上：

1、寧德時(shí)代將通過四大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降碳。

2、在供應(yīng)鏈廣泛開展CREDIT項(xiàng)目，與合作伙伴全方位掌控碳足跡。

3、參與電池護(hù)照相關(guān)法規(guī)的制定和完善，推動(dòng)行業(yè)供應(yīng)鏈透明、電池全生命周期溯源管理與循環(huán)回收。

值得一提的是，近年來，寧德時(shí)代不斷踐行綠色發(fā)展。2019年，寧德時(shí)代在業(yè)內(nèi)率先使用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行原材料溯源。宜賓基地于2021年成為業(yè)內(nèi)首家電池零碳工廠，并已完成2022年碳中和認(rèn)證。寧德時(shí)代2022年推進(jìn)節(jié)能項(xiàng)目400余項(xiàng)，累計(jì)減碳45萬噸，綠色電力使用比例上升至 26.60%。

通過一系列技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，寧德時(shí)代不僅在國內(nèi)外已擁有領(lǐng)先的碳競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)為產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁綠色動(dòng)力。

蔣理表示，后續(xù)寧德時(shí)代還將發(fā)布首份零碳白皮書，展示具體實(shí)施路徑和行動(dòng)舉措。

凝聚態(tài)電池打破行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)天花板

4月19日，寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池產(chǎn)品。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱博士介紹，凝聚態(tài)電池采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。

同時(shí)，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，使之既具有優(yōu)秀的充放電性能，又具備高安全性能。

寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池的發(fā)布，既突破了長(zhǎng)期以來限制電池行業(yè)發(fā)展的天花板，也將激活以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動(dòng)場(chǎng)景。

從技術(shù)層面看，鋰電池應(yīng)用范圍已經(jīng)從陸地向海域延伸，而空域是電動(dòng)化最難、要求最高的應(yīng)用場(chǎng)景。寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，單體能量密度最高可達(dá)500 Wh/kg，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試。由此來看，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池正在打破行業(yè)安全、性能標(biāo)準(zhǔn)的天花板。

從產(chǎn)品層面看，固態(tài)電池被視為電池的終極形態(tài)，但距離技術(shù)成熟期尚有較長(zhǎng)時(shí)間。相較于固態(tài)電池，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池能更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，且具備高能量密度、高安全、長(zhǎng)循環(huán)壽命等特性。今年，寧德時(shí)代將具備凝聚態(tài)電池車規(guī)級(jí)版本量產(chǎn)能力。

從市場(chǎng)層面看，寧德時(shí)代鋰電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全域應(yīng)用的領(lǐng)先位置，而要保持領(lǐng)先的市場(chǎng)占有率，也要求其必須以盡可能快的速度，提高前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化效率，拉開與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)差距，不斷推陳出新，持續(xù)占領(lǐng)更多的細(xì)分市場(chǎng)。

因此，無論是從技術(shù)引領(lǐng)、產(chǎn)品創(chuàng)新還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等維度看，凝聚態(tài)電池的發(fā)布對(duì)于寧德時(shí)代而言都具有戰(zhàn)略意義。

創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化持續(xù)落地

技術(shù)創(chuàng)新是動(dòng)力電池企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的壓艙石。但新材料、新技術(shù)如果沒有緊跟產(chǎn)業(yè)化落地，技術(shù)創(chuàng)新也就無從談起。

本次發(fā)布會(huì)上，除了發(fā)布凝聚態(tài)電池之外，寧德時(shí)代還展示了麒麟電池、AB電池系統(tǒng)、鈉離子電池等一系列創(chuàng)新產(chǎn)品。

更高維度來看，寧德時(shí)代目前已經(jīng)擁有全球最全面的電池技術(shù)路線布局，并形成了從前沿基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，再到商業(yè)化大規(guī)模推廣的快速轉(zhuǎn)化能力。

結(jié)合近期公開信息，寧德時(shí)代一系列創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用正在加速推進(jìn)。

麒麟電池：4月18日，搭載寧德時(shí)代麒麟電池的極氪009車型正式交付，成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型。

理想在上海車展上也宣布，第一款純電動(dòng)汽車將成為全球首款搭載4C麒麟電池的量產(chǎn)車型。

AB電池系統(tǒng)：寧德時(shí)代“鐵鋰+三元”的AB電池系統(tǒng)已經(jīng)搭載于蔚來汽車多款高端車型中，驗(yàn)證寧德時(shí)代AB電池系統(tǒng)的技術(shù)成熟。

接下來，寧德時(shí)代會(huì)將“鋰電池+鈉電池”AB電池系統(tǒng)，擴(kuò)展到500公里續(xù)航主流車型當(dāng)中。

鈉離子電池：4月16日，寧德時(shí)代宣布，其鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞相關(guān)車型。

總結(jié)：從寧德時(shí)代的一系列的動(dòng)作不難發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代正在通過系統(tǒng)性變革，從材料、電芯到系統(tǒng)的創(chuàng)新，不斷推演出細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景的“最優(yōu)解”，并以此打開新的價(jià)值鏈，創(chuàng)造更大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

同時(shí)，寧德時(shí)代將四大創(chuàng)新體系、可持續(xù)發(fā)展理念和企業(yè)社會(huì)責(zé)任，融入到商業(yè)模式之中，基于商業(yè)價(jià)值之上，創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。

審核編輯：劉清