中國動力電池產(chǎn)業(yè)零碳化轉型，已經(jīng)刻不容緩。

4月18日，歐盟碳關稅靴子落地，標志著歐盟將成為全球首個征收“碳關稅”的經(jīng)濟體。

在此之前，歐洲還發(fā)布了歐盟《新電池法》，規(guī)定必須擁有電池護照、建立碳足跡聲明的電池才能進入歐洲市場。法案將于2024年7月1日起正式實施。

這均意味著，動力電池實現(xiàn)全生命周期碳中和成為關鍵。

宏觀層面看，碳中和已經(jīng)成為全球各大經(jīng)濟體的法律承諾和政治戰(zhàn)略。占據(jù)全球市場大半壁江山的中國動力電池產(chǎn)業(yè)，亟待加快部署零碳“主動權”。

過去數(shù)年時間，中國動力電池企業(yè)已經(jīng)憑借技術創(chuàng)新、產(chǎn)能規(guī)模、供應鏈協(xié)同等方面的優(yōu)勢，市占率已在全球市場遙遙領先。而應對全球化競爭的新壁壘，持續(xù)占領全球市場價值鏈的頂部位置，這也對中國動力電池企業(yè)提出了更高的要求。

同時，動力電池產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展周期，需要拓寬更大的應用場景。

寧德時代董事長曾毓群表示，新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的（儲能），都將電動化，市場空間很大。但全面電動化需要電池技術進一步的提升，尤其是在一些要求更為嚴苛的場景。

如其所言，個性化應用場景的推進，必然會產(chǎn)生更細分、更復雜甚至更高的適配訴求。對于動力電池企業(yè)而言，持續(xù)推進技術的創(chuàng)新與商業(yè)轉化，企業(yè)的技術價值也有望跳脫降本增效，向更大的額外價值轉移。

當前，正值中國動力電池走向全球化的關鍵節(jié)點，在全球頂級車企匯聚上海車展之際，寧德時代對外發(fā)布零碳戰(zhàn)略，以及航空級凝聚態(tài)電池，在展示強大技術實力的同時，也向全球車企展示出走向世界的中國品牌力量。

零碳戰(zhàn)略背后的長期主義

4月18日，寧德時代舉行零碳戰(zhàn)略發(fā)布會。寧德時代董秘蔣理宣布，寧德時代將在2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。

這意味著，2025年，寧德時代的電池工廠將全部成為零碳工廠，率先在生產(chǎn)制造領域實現(xiàn)碳中和；到2035年，寧德時代生產(chǎn)的電池將全部為零碳電池，從礦產(chǎn)資源到電池實現(xiàn)全價值鏈碳中和。

從國內視角看，“碳達峰、碳中和”已經(jīng)成為國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略，推進實現(xiàn)碳中和目標，降低對化石能源的依賴，符合國家能源安全的戰(zhàn)略需要。

要知道，中國零碳能源轉型主要聚焦再生資源利用、能效、終端消費電氣化、零碳發(fā)電技術、儲能、氫能和數(shù)字化等領域。預計到2050 年，市場規(guī)模有望達到15萬億元，并為中國零碳排放貢獻累計減排量的80%。

動力電池作為國家實施能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，在碳減排背景下的重要價值逐漸凸顯，寧德時代著眼于動力電池生產(chǎn)過程全生命周期的零碳排放，是其對長期主義經(jīng)營底色的堅守，零碳戰(zhàn)略也將成為其推動動力電池產(chǎn)業(yè)結構綠色轉型、產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的重要指引。

從全球視野看，動力電池企業(yè)出海的風險與挑戰(zhàn)，遠比國內市場大得多。尤其在政策方面，中國企業(yè)不得不面臨諸如美國《通脹削減法案》、歐盟《新電池法》、歐盟碳關稅等政策限制。

寧德時代零碳戰(zhàn)略的推進，彰顯的是其積極應對全球能源變勢，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)高質量、可持續(xù)發(fā)展的全球化視野。

據(jù)寧德時代分析觀察，動力電池碳排放80%-85%來自上游。因此在具體實施路徑上：

1、寧德時代將通過四大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關鍵節(jié)點實現(xiàn)技術降碳。

2、在供應鏈廣泛開展CREDIT項目，與合作伙伴全方位掌控碳足跡。

3、參與電池護照相關法規(guī)的制定和完善，推動行業(yè)供應鏈透明、電池全生命周期溯源管理與循環(huán)回收。

值得一提的是，近年來，寧德時代不斷踐行綠色發(fā)展。2019年，寧德時代在業(yè)內率先使用區(qū)塊鏈技術進行原材料溯源。宜賓基地于2021年成為業(yè)內首家電池零碳工廠，并已完成2022年碳中和認證。寧德時代2022年推進節(jié)能項目400余項，累計減碳45萬噸，綠色電力使用比例上升至 26.60%。

通過一系列技術創(chuàng)新和實踐經(jīng)驗積累，寧德時代不僅在國內外已擁有領先的碳競爭力，同時為產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展注入強勁綠色動力。

蔣理表示，后續(xù)寧德時代還將發(fā)布首份零碳白皮書，展示具體實施路徑和行動舉措。

凝聚態(tài)電池打破行業(yè)標準天花板

4月19日，寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池產(chǎn)品。寧德時代首席科學家吳凱博士介紹，凝聚態(tài)電池采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質，構建微米級別自適應網(wǎng)狀結構，調節(jié)鏈間相互作用力，在增強微觀結構穩(wěn)定性的同時，提高電池動力學性能，提升鋰離子運輸效率。

同時，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負極、隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術，使之既具有優(yōu)秀的充放電性能，又具備高安全性能。

寧德時代凝聚態(tài)電池的發(fā)布，既突破了長期以來限制電池行業(yè)發(fā)展的天花板，也將激活以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動場景。

從技術層面看，鋰電池應用范圍已經(jīng)從陸地向海域延伸，而空域是電動化最難、要求最高的應用場景。寧德時代凝聚態(tài)電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，單體能量密度最高可達500 Wh/kg，執(zhí)行航空級的標準和測試。由此來看，寧德時代凝聚態(tài)電池正在打破行業(yè)安全、性能標準的天花板。

從產(chǎn)品層面看，固態(tài)電池被視為電池的終極形態(tài)，但距離技術成熟期尚有較長時間。相較于固態(tài)電池，寧德時代凝聚態(tài)電池能更快實現(xiàn)商業(yè)化落地，且具備高能量密度、高安全、長循環(huán)壽命等特性。今年，寧德時代將具備凝聚態(tài)電池車規(guī)級版本量產(chǎn)能力。

從市場層面看，寧德時代鋰電池已經(jīng)實現(xiàn)全域應用的領先位置，而要保持領先的市場占有率，也要求其必須以盡可能快的速度，提高前沿技術轉化效率，拉開與對手的競爭差距，不斷推陳出新，持續(xù)占領更多的細分市場。

因此，無論是從技術引領、產(chǎn)品創(chuàng)新還是市場競爭等維度看，凝聚態(tài)電池的發(fā)布對于寧德時代而言都具有戰(zhàn)略意義。

創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化持續(xù)落地

技術創(chuàng)新是動力電池企業(yè)參與全球化競爭的壓艙石。但新材料、新技術如果沒有緊跟產(chǎn)業(yè)化落地，技術創(chuàng)新也就無從談起。

本次發(fā)布會上，除了發(fā)布凝聚態(tài)電池之外，寧德時代還展示了麒麟電池、AB電池系統(tǒng)、鈉離子電池等一系列創(chuàng)新產(chǎn)品。

更高維度來看，寧德時代目前已經(jīng)擁有全球最全面的電池技術路線布局，并形成了從前沿基礎研究到產(chǎn)業(yè)化應用，再到商業(yè)化大規(guī)模推廣的快速轉化能力。

結合近期公開信息，寧德時代一系列創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化應用正在加速推進。

麒麟電池：4月18日，搭載寧德時代麒麟電池的極氪009車型正式交付，成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型。

理想在上海車展上也宣布，第一款純電動汽車將成為全球首款搭載4C麒麟電池的量產(chǎn)車型。

AB電池系統(tǒng)：寧德時代“鐵鋰+三元”的AB電池系統(tǒng)已經(jīng)搭載于蔚來汽車多款高端車型中，驗證寧德時代AB電池系統(tǒng)的技術成熟。

接下來，寧德時代會將“鋰電池+鈉電池”AB電池系統(tǒng)，擴展到500公里續(xù)航主流車型當中。

鈉離子電池：4月16日，寧德時代宣布，其鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞相關車型。

總結：從寧德時代的一系列的動作不難發(fā)現(xiàn)，寧德時代正在通過系統(tǒng)性變革，從材料、電芯到系統(tǒng)的創(chuàng)新，不斷推演出細分應用場景的“最優(yōu)解”，并以此打開新的價值鏈，創(chuàng)造更大的商業(yè)機會。

同時，寧德時代將四大創(chuàng)新體系、可持續(xù)發(fā)展理念和企業(yè)社會責任，融入到商業(yè)模式之中，基于商業(yè)價值之上，創(chuàng)造更大的社會價值。

審核編輯：劉清