據(jù)路透社報道，松下5月10日表示，公司4680大圓柱電池的量產(chǎn)時間將從原定時間2023年4月-2024年3月推遲到2024年4月-9月。松下稱，推遲量產(chǎn)時間主要是為了提高電池性能，增強(qiáng)其競爭力。

松下4680大圓柱電池延期一年量產(chǎn)，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）分析認(rèn)為主要有兩方面的原因：

1）技術(shù)路線差異。松下大圓柱一脈相承于其21700電池技術(shù)，主要采用多極耳（五極耳）技術(shù)路線，而特斯拉大圓柱電池采用全極耳技術(shù)路線，電池設(shè)計結(jié)構(gòu)的不同直接導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)熱電分離等方案不同；

2）電池性能相比同行優(yōu)勢不足，倉促推出產(chǎn)品市場競爭力不夠。結(jié)合公開資料，國內(nèi)全極耳46系大圓柱單電芯能量密度超330Wh/kg（9系高鎳+硅基），相比松下大圓柱電池能量密度超5%~10%（8系高鎳+石墨）。此外多極耳電池相對全極耳電池而言，內(nèi)阻偏高，熱分散性相對較差。

松下延期量產(chǎn)4680大圓柱電池?zé)o疑利好國內(nèi)4680大圓柱電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，主要是：

1）從技術(shù)路線布局看，國內(nèi)大圓柱企業(yè)均采用全極耳技術(shù)路線，而全極耳技術(shù)路線已得到特斯拉量產(chǎn)驗證；從材料產(chǎn)業(yè)鏈看，國內(nèi)高鎳、硅基等材料產(chǎn)業(yè)鏈完備，且頭部材料企業(yè)已通過特斯拉技術(shù)驗證；從電池驗證進(jìn)度看，國內(nèi)部分企業(yè)4680大圓柱電池已經(jīng)送樣特斯拉等車企，并已完成B樣測試，預(yù)計2023年完成C樣測試后即可開啟量產(chǎn)；

2）按目前全球4680大圓柱電池量產(chǎn)進(jìn)度，如果特斯拉2025年搭載4680電池的車型銷量達(dá)到100萬輛（Model系列、cybertruck），對應(yīng)的4680大圓柱電池產(chǎn)能需求約為120GWh，以寧德時代、億緯鋰能等為代表的國內(nèi)企業(yè)有望補(bǔ)齊這部分需求缺口；

3）從產(chǎn)業(yè)鏈帶動看，若國內(nèi)4680大圓柱電池能在2023年如期量產(chǎn)，將帶動上游新材料及新設(shè)備的加速市場化應(yīng)用，例如超高鎳正極、硅基負(fù)極材料、DTD材料、全極耳焊接設(shè)備等，國內(nèi)相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)全球話語權(quán)有望提升。

圖片來源：逸飛激光

46系大圓柱電池不僅在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用，而且在儲能領(lǐng)域也有較大的市場機(jī)會，尤其是在戶用儲能、工商業(yè)儲能等對能量密度、電池適配性等要求較高的市場，全極耳46系鐵鋰大圓柱電芯能量密度超150Wh/kg（磷酸鐵鋰+石墨體系），容量超25Ah，靈活適配性較方形而言具有一定優(yōu)勢，如海辰儲能于2022年8月發(fā)布戶用儲能專用電池（產(chǎn)品規(guī)格覆蓋4680-46300）。當(dāng)4680大規(guī)模量產(chǎn)成熟后，46系大圓柱電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用機(jī)會也會增多。

從松下多極耳電池技術(shù)路線延期可以看出，全極耳技術(shù)路線將會是全球大圓柱市場主流的技術(shù)路線，而且此技術(shù)路線已得到特斯拉量產(chǎn)驗證。GGII預(yù)計，走全極耳技術(shù)路線的國內(nèi)企業(yè)有望率先規(guī)模出貨，在特斯拉、寶馬等國際車企以及戶用儲能和工商業(yè)儲能的帶動下，未來4系大圓柱電池需求量有望超150GWh。

2022-2025年全球4系大圓柱電池需求及預(yù)測（GWh）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）整理，2023年5月

審核編輯 ：李倩