電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近日?qǐng)D森未來(lái)收到納斯達(dá)克的退市通知，原因是未準(zhǔn)時(shí)遞交截至2022年9月30日的季度報(bào)告、以及截至2022年12月31日年度報(bào)告。而壞消息更是接踵而至，隨后圖森未來(lái)宣布其技術(shù)副總裁王磊將于5月26日正式離職，并傳出北美團(tuán)隊(duì)即將開(kāi)啟新一輪裁員的消息。

圖森未來(lái)曾被稱為無(wú)人駕駛重卡第一股，公司2015年在圣地亞哥成?，業(yè)務(wù)分布于中國(guó)、美國(guó)、日本和歐洲，2021年4月在納斯達(dá)克成功上市，上市之初市值一度高達(dá)84.9億美元。但截至美東時(shí)間5月17日收盤(pán)，圖森未來(lái)的市值僅為2.89億美元，相比最高點(diǎn)跌幅超過(guò)96%。

按照此前公司的計(jì)劃，其L4級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)將會(huì)在2024年之前量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。而近期的最新消息顯示，2025年圖森未來(lái)自動(dòng)駕駛卡車(chē)會(huì)實(shí)現(xiàn)初期批量商業(yè)化，2026年批量部署。

今年3月圖森未來(lái)在獲得上海市浦東新區(qū)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用測(cè)試通知書(shū)之后，業(yè)務(wù)重心開(kāi)始向中國(guó)側(cè)重，在上海車(chē)展上還發(fā)布了一款新的域控集中式解決方案，為商用車(chē)以及乘用車(chē)提供L2+級(jí)的智駕能力。

但如今一則退市通知，加上核心高管離職、裁員等風(fēng)波，圖森未來(lái)目前的狀況可能比我們看到的更差。

巨額虧損已成常態(tài)，在美上市自動(dòng)駕駛公司市值

可以說(shuō)，圖森未來(lái)只是當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)的縮影，在過(guò)去幾年中，有不少公司放棄自動(dòng)駕駛，也有一些自動(dòng)駕駛公司被迫倒閉。

比如最近的阿里達(dá)摩院將自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，僅保留物流業(yè)務(wù)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)有可能被放棄；曾經(jīng)估值500億元，背靠福特、大眾兩大汽車(chē)巨頭的自動(dòng)駕駛公司Argo AI在去年10月官宣關(guān)閉并解散；2020年12月，Uber將無(wú)人駕駛部門(mén)（ATG）出售給另一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Aurora，放棄自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)工作；2019年國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛明星初創(chuàng)企業(yè)RoadStar.ai被強(qiáng)制清盤(pán)；AI領(lǐng)域最權(quán)威學(xué)者之一的吳恩達(dá)參與創(chuàng)立的無(wú)人駕駛公司Drive.ai，在2019年以低價(jià)將部分工程師團(tuán)隊(duì)以及其他資產(chǎn)甩賣(mài)給蘋(píng)果公司，宣告正式關(guān)閉。

而這些只是一小部分，還有自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域的Starsky Robotics、Embark Trucks，激光雷達(dá)領(lǐng)域的Velodyne、Quanergy等，最終結(jié)局都以倒閉或被并購(gòu)而銷(xiāo)聲匿跡。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司自上市以來(lái)市值平均跌幅超過(guò)80%，巨額虧損已經(jīng)成為常態(tài)。商業(yè)化落地一直以來(lái)都是自動(dòng)駕駛公司的痛點(diǎn)，在持續(xù)多年的投入之后，專(zhuān)注L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛的公司幾乎無(wú)一實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)論是無(wú)人駕駛卡車(chē)還是Robotaxi。

Robotaxi在美運(yùn)營(yíng)問(wèn)題不斷

無(wú)人駕駛卡車(chē)此前被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛較快落地的應(yīng)用，但目前看來(lái)整個(gè)行業(yè)還未形成真正的商業(yè)化模式。近期在舊金山運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛Robotaxi還遭到了多方批評(píng)，當(dāng)?shù)鼐用裾J(rèn)為這些Robotaxi嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)亟煌?。根?jù)NBC New報(bào)道，來(lái)自通用汽車(chē)旗下的Cruise和谷歌旗下的Waymo在舊金山擁有數(shù)百臺(tái)規(guī)模的Robotaxi車(chē)隊(duì)，但自2022年獲得Robotaxi運(yùn)營(yíng)許可之后，該市平均每天都有三次911報(bào)警電話是由這些Robotaxi車(chē)輛引起。

甚至還有當(dāng)?shù)叵谰珠L(zhǎng)表示，她每天至少看到一起與Robotaxi車(chē)輛有關(guān)的事故。去年4月，舊金山消防局的一輛消防車(chē)被Robotaxi車(chē)輛擋住去路而無(wú)法通往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致了更嚴(yán)重的損失。去年6月，有網(wǎng)友在網(wǎng)上吐槽Robotaxi車(chē)輛在街頭聚集導(dǎo)致交通堵塞，隨后還有更多的視頻顯示自動(dòng)駕駛車(chē)輛在無(wú)人控制的情況下在路中間突然停下，嚴(yán)重堵塞城市交通。

其中很多情況下是由于一些“corner case”，車(chē)輛無(wú)法處理這些罕見(jiàn)場(chǎng)景而只能停車(chē)“擺爛”，且由于車(chē)上沒(méi)有安全員，公司無(wú)法及時(shí)處理這些突發(fā)問(wèn)題。這也一定程度上說(shuō)明，現(xiàn)階段距離Robotaxi真正大規(guī)模落地運(yùn)營(yíng)的那天，可能還有很長(zhǎng)時(shí)間。

每天燒錢(qián)超4300萬(wàn)，中美自動(dòng)駕駛龍頭現(xiàn)狀對(duì)比

根據(jù)通用公司的最新財(cái)報(bào)，旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise目前在舊金山和鳳凰城部署了242臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并開(kāi)啟了24h×7d的全天候運(yùn)營(yíng)。然而僅在今年第一季度，Cruise就虧了5.6億美元，這意味著每一天公司都在消耗高達(dá)622萬(wàn)美元（約合人民幣4376萬(wàn)元）的運(yùn)營(yíng)成本。

在包括Waymo和Cruise在內(nèi)的美國(guó)頭部自動(dòng)駕駛公司持續(xù)燒錢(qián)之下，然而都并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間表。Cruise在去年向美國(guó)國(guó)家公路交管局提交了一份申請(qǐng)書(shū)，希望將2500輛沒(méi)有方向盤(pán)的Origin純無(wú)人駕駛車(chē)輛投入路面測(cè)試。在他們的規(guī)劃中，通過(guò)這些車(chē)型的測(cè)試，后續(xù)能快速大規(guī)模投入到Robotaxi運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到2025年公司年收入達(dá)到10億美元，到2030年公司收入更是高達(dá)500億美元。

Waymo的最新計(jì)劃則是在今年繼續(xù)擴(kuò)大在舊金山和鳳凰城兩個(gè)主要地區(qū)的Robotaxi車(chē)隊(duì)規(guī)模。

實(shí)際上在Robotaxi方面，國(guó)內(nèi)開(kāi)放程度要更高，目前已經(jīng)有多個(gè)城市開(kāi)放了部分區(qū)域可用于運(yùn)營(yíng)。百度Apollo此前發(fā)布的無(wú)人駕駛出行報(bào)告中，表示目前旗下Robotaxi平臺(tái)“蘿卜快跑”已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等10個(gè)城市的部分區(qū)域，全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)城市已覆蓋北京、武漢、重慶。

而從2022年1月至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬(wàn)，其中僅2023年第一季度訂單量就已經(jīng)高達(dá)66萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)236%，是目前全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。對(duì)于大范圍的Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)，百度的預(yù)測(cè)則是在2025年左右。

而另一家中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行去年宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車(chē)運(yùn)力指標(biāo)，成為了國(guó)內(nèi)首家獲得出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可的自動(dòng)駕駛企業(yè)。去年6月30日，小馬智行在南沙常態(tài)化運(yùn)行3年多的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot+正式開(kāi)啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，采用廣州市出租車(chē)統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，踏出商業(yè)化落地第一步。

今年4月，小馬智行在廣州開(kāi)啟無(wú)安全員自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，也就是真正的“無(wú)人駕駛”服務(wù)。按照計(jì)劃，未來(lái)三到五年內(nèi)小馬智行將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模部署Robotaxi。

除此之外，元戎啟行、文遠(yuǎn)知行、AutoX等自動(dòng)駕駛公司也在國(guó)內(nèi)一些城市正在進(jìn)行Robotaxi的運(yùn)營(yíng)。

但目前來(lái)看，即使是目前訂單量規(guī)模最大的百度Apollo，也距離盈利遙遙無(wú)期，到底什么時(shí)候能大范圍大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上也并不是自動(dòng)駕駛公司能夠決定的。在小范圍運(yùn)營(yíng)通過(guò)試驗(yàn)后，除了技術(shù)指標(biāo)之外，還要看各國(guó)政策是否支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)落地。

寫(xiě)在最后

在自動(dòng)駕駛公司之后，特斯拉、小鵬等車(chē)企也同樣在借助自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累，利用量產(chǎn)車(chē)型的硬件來(lái)入局Robotaxi。比如特斯拉在剛剛過(guò)去的4月財(cái)報(bào)會(huì)議上提到的下一代車(chē)型為Robotaxi；小鵬也明確表示將采用量產(chǎn)車(chē)型G9進(jìn)行Robotaxi的商業(yè)模式探索，去年G9已經(jīng)獲得廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照。

車(chē)企用低成本的量產(chǎn)車(chē)型入局Robotaxi，甚至是特斯拉未來(lái)將全自動(dòng)駕駛加入到其Semi電動(dòng)重卡上，這對(duì)于當(dāng)前的自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)模式道路可能會(huì)帶來(lái)一些沖擊。