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此次商用航行的成功，證明了C919在商業(yè)載客飛行上的穩(wěn)定性與可靠性，也證明了國產(chǎn)大型噴氣式民用飛機(jī)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的成熟性。

編輯：感知芯視界

5月28日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919順利完成了自己的商用首飛！

據(jù)悉，執(zhí)行商用首飛的C919飛機(jī)（B-919A）為東航MU9191，于28日上午10:45從上海虹橋國際機(jī)場起飛，中午12:31到達(dá)北京首都國際機(jī)場，之后穿過了象征民航最高禮儀的“水門”，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首次商用載客飛行成功。

此次商用航行的成功，證明了C919在商業(yè)載客飛行上的穩(wěn)定性與可靠性，也證明了國產(chǎn)大型噴氣式民用飛機(jī)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的成熟性。

對于C919，中國工程院院士張彥仲此前也表示，C919是一款先進(jìn)的飛機(jī)，比如說油耗比較低，用的先進(jìn)材料也比較多，重量相對來說也比較輕，艙內(nèi)舒適性也比較好，空間比較寬敞?！巴瑫r(shí)，環(huán)保性也達(dá)到或者超過了國際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該說在性能上我們是達(dá)到了波音B737和空客A320同等飛機(jī)的水平?！睆垙┲僬f。

資料顯示，波音的 B737 和空客 A320 是航空史上銷量最高的兩個(gè)飛機(jī)系列。2021 年，波音交付 263 架單通道飛機(jī)（2020 年交付 43 架），空客交付 533 架單通道飛機(jī)（2020 年交付 484 架）。截至 2022 年 8 月，空客報(bào)告積壓了 6699架 A320 和 A220 訂單；波音公司 B737 有 4185 架未完成訂單。此外，俄羅斯即將推出的 MC-21項(xiàng)目因制裁被迫延遲。COMAC 認(rèn)為，C919 提供了一種替代方案，隨著商飛 C919 機(jī)型在 2023年開始批量交付，中國制造商將在單通道飛機(jī)領(lǐng)域率先與現(xiàn)有市場巨頭展開競爭。據(jù)此前的相關(guān)信息顯示，C919的單價(jià)為0.99億美元。

據(jù)介紹，此次執(zhí)飛的C919飛機(jī)內(nèi)為164座兩艙布局，其中公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙156座，客艙內(nèi)飾、旅客座椅、機(jī)載娛樂系統(tǒng)和飛機(jī)外部涂裝做了定制化設(shè)計(jì)。

飛機(jī)公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙均選用完全自主研發(fā)的新一代國產(chǎn)客艙座椅，8個(gè)公務(wù)艙座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計(jì)，后靠可達(dá)120度、前后座椅間距超過1米；156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計(jì)采用3-3布局，中間座位比兩邊座位寬1.5cm，此外，C919客艙擁有2.25米的過道高度，有效保障了乘坐舒適感。

飛機(jī)客艙選裝了共20個(gè)12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機(jī)隊(duì)首次引入1080P的節(jié)目裝載。

根據(jù)規(guī)劃，從5月29日開始，東航首架C919大型客機(jī)將在上海虹橋—成都天府航線上實(shí)行常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行。東航此前計(jì)劃在2022、2023年完成5架C919引進(jìn)，并將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃決定后續(xù)引進(jìn)計(jì)劃。未來東航計(jì)劃圍繞“四梁八柱”航線網(wǎng)絡(luò)，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質(zhì)精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗(yàn)國產(chǎn)大飛機(jī)。

C919發(fā)展歷程

C919的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成：機(jī)體結(jié)構(gòu)國產(chǎn)化率最高，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍在研制中

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的測算，民航飛機(jī)成本構(gòu)成主要由機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其它等部分構(gòu)成，各部分價(jià)值占比約為 36%、22%、13%、17%和 12%。按照 C919 每年銷售額 80 億美元估算，上述五個(gè)系統(tǒng)價(jià)值量約為 28.8、17.6、10.4、13.6、9.6 億美元。

根據(jù)中國商飛的 C919 供應(yīng)商名錄，I 類供應(yīng)商包括: 10 家機(jī)體供應(yīng)商(國企 9 家、民企 1 家) 、22 家系統(tǒng)供應(yīng)商 (國內(nèi) 9 家、合資2 家、國外 11 家)；同時(shí)，中方與外方企業(yè)成立了多家合資企業(yè)以及多項(xiàng)技術(shù)合作。其中發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架控制系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等由國外供應(yīng)商或合資企業(yè)提供；機(jī)體結(jié)構(gòu)等多數(shù)由國內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)。

具體來說，在C919的研制過程中，中航工業(yè)下屬多家公司承擔(dān) C919 絕大部分機(jī)身的制造。飛機(jī)的機(jī)體制造可以劃分為機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、后機(jī)身、機(jī)身/中央翼、副翼、平尾等部段，整個(gè)機(jī)體制造環(huán)節(jié)零件多而復(fù)雜、材料剛性差但精度要求嚴(yán)格，使得機(jī)體制造加工過程復(fù)雜、周期長、技術(shù)難度較大。整機(jī)機(jī)體的設(shè)計(jì)研發(fā)有著很高的附加價(jià)值，而機(jī)身制造技術(shù)的方法多樣、裝配和安裝工作量大、工藝設(shè)備復(fù)雜以及高度的柔性和應(yīng)變能力的要求使得一般機(jī)械加工制造企業(yè)難以進(jìn)入。但是整體看，機(jī)身制造環(huán)節(jié)的核心技術(shù)壁壘不強(qiáng)、附加值略低且相對分散，航空工業(yè)集團(tuán)下屬公司承擔(dān)了其中絕大部分的生產(chǎn)。

機(jī)載系統(tǒng)方面主要被分為航電系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)，是飛機(jī)飛行控制的核心，由于較高的安全要求，客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)種類、數(shù)量和復(fù)雜度都很高。主要是以合資公司的形式為 C919 供貨，中航工業(yè)下屬企業(yè)與國外公司成立了多家合資公司，共同提供機(jī)電、航電設(shè)備，但多數(shù)資產(chǎn)尚未注入上市公司。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，C919 目前采購的是美國GE和法國賽風(fēng)集團(tuán)合資的CFM 公司的LEAP-1C 型發(fā)動(dòng)機(jī)，而規(guī)劃中的國產(chǎn)航發(fā)“CJ-1000A”仍在研制階段。有消息顯示，航發(fā)動(dòng)力則參與了國產(chǎn) CJ-1000 發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。

復(fù)合材料方面，目前，國內(nèi)航空高端碳纖維復(fù)合材料主要來自進(jìn)口。在國內(nèi)，光威復(fù)材此前曾表示，正積極會(huì)同下游復(fù)合材料制造商一起開展與 C919 的 PCD 適航認(rèn)證工作。博云新材與霍尼韋爾合資成立的公司為 C919 提供機(jī)輪及剎車系統(tǒng)，該公司自研的炭/炭復(fù)合材料剎車副等產(chǎn)品有望用于 C919 飛機(jī)。北摩高科復(fù)合材料剎車副已用于多種軍用機(jī)型，擬收購具有多個(gè)飛機(jī)炭剎車盤 PMA 許可證的藍(lán)太航空，因此，未來該公司產(chǎn)品也有望進(jìn)入 C919 產(chǎn)業(yè)鏈。

電子元器件方面，C919 的電子系統(tǒng)復(fù)雜、規(guī)模龐大，對電子元器件的需求量高。

根據(jù)此前公開信息顯示，去年5月，由航空工業(yè)計(jì)算所翔騰微電子公司自主研制的HKM9000圖形處理器通過了國產(chǎn)民用大飛機(jī)C919的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗(yàn)證，正式轉(zhuǎn)入適航認(rèn)證階段。

在28日C919商業(yè)首航完成后，長虹控股官方微信號業(yè)發(fā)布文章，宣布C919上搭載的主/APU蓄電池組由長虹供應(yīng)。根據(jù)長虹官方介紹，此次的主/APU蓄電池組，是國內(nèi)首款取得CTSOA證書的產(chǎn)品，有著出色的耐低溫性能，能夠在零下40℃的環(huán)境下正常工作。

據(jù)介紹，該國產(chǎn)主/APU蓄電池組有著最大800A以上的瞬時(shí)放電電流，滿足了大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)需求，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

據(jù)悉，蓄電池組是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備供電的應(yīng)急電源，保障飛機(jī)的安全起飛、飛行與降落，因此對可靠性要求極高，且研發(fā)成本高昂。此前，波音787就曾出現(xiàn)因搭載的GS湯淺電池出現(xiàn)故障，而被迫停飛的問題。

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